Vuelo 888T de XL Airways Germany

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Vuelo 888T de XL Airways Germany
Spotting-01-0021 XL Airways (D-AXLA), Airbus A320.jpg
El avión accidentado en Stuttgart, el 1 de junio de 2008.
Fecha 27 de noviembre de 2008
Causa Error de mantenimiento, que llevó a la pérdida del control en baja velocidad.
Lugar Mar Mediterráneo, cerca de Canet-en-Roussillon
Coordenadas 42°39′48″N 3°06′00″E / 42.6633, 3.1Coordenadas: 42°39′48″N 3°06′00″E / 42.6633, 3.1
Origen Aeropuerto de Perpiñán-Rivesaltes, Perpiñán, Francia
Destino Aeropuerto de Perpiñán-Rivesaltes, Perpiñán, Francia
Fallecidos 7
Heridos 0
Implicado
Tipo Airbus A320-232
Operador XL Airways Germany
Registro D-AXLA (ZK-OJL)
Pasajeros 5
Tripulación 2
Supervivientes 0

El Vuelo 888T de XL Airways Germany[1] fue un Airbus A320 que se estrelló en el Mar Mediterráneo, a 7 km de Canet-en-Roussillon, en la costa francesa, cerca de la frontera española, en noviembre de 2008. El vuelo se originó en el Aeropuerto de Perpiñán-Rivesaltes, realizó un sobrevuelo de Gaillac y estaba volando de vuelta a Aeropuerto de Perpiñán-Rivesaltes, haciendo un enfoque sobre el mar. Este vuelo tuvo lugar inmediatamente después de mantenimiento ligero y repintado de Air New Zealand librea del avión hecho en EAS Industrias en preparación para una transferencia del avión entre XL Airways Germany, que alquiló el avión, a Air New Zealand, el propietario.

7 personas se encontraban a bordo, 2 alemanes (piloto y co-piloto de XL Airways) y 5 neozelandeses (un piloto, 3 ingenieros aeronáuticos y un miembro de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda).[2] [3] 2 cuerpos fueron recuperan en cuestión de horas después del accidente, los otros fueron encontrados durante las semanas posteriores.

La extensión de la destrucción de los restos indica que el accidente se produjo a gran velocidad.[4]

La zona del accidente fue declarada la escena del crimen y de la justicia francesa abrió una investigación de homicidio.[4]

La aeronave había sido revisado por una empresa francesa local ubicada en el Aeropuerto de Perpiñán-Rivesaltes, antes de su regreso de arrendamiento.[5] [6]

Investigación[editar]

El 30 de noviembre de 2008, los buzos recuperaron la segunda "caja negra" de los registradores de vuelo y un tercer cuerpo, no identificado en ese momento. Aunque la grabadora de voz de la cabina estaba dañado, los expertos dijeron que había una buena probabilidad de recuperar datos de él.[7]

A finales de diciembre, los investigadores franceses intentaron recuperar datos de ambas cajas negras, pero los datos no se pueden leer. Datos utilizables de los registradores de vuelo más tarde fueron recuperados en las instalaciones del fabricante.[8] [9]

El interés de los investigadores se centró en los datos de la Unidad de Referencia Inercial de Aire tras los recientes incidentes similares en un A330 de Qantas, que exhiben maniobras repentinas no controladas (Vuelo 72 de Qantas).[10] La investigación fue dirigida por la BEA, con la participación de sus homólogos de la Oficina Federal Alemana de Accidentes de Aeronaves de Investigación (BFU), la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte de Nueva Zelanda (STIC), y la NTSB. Los especialistas de Airbus y de Motores Aéreos Internacionales (IAE), XL Airways Germany, el operador del avión y de Air New Zealand, el propietario de la aeronave, se asociaron con el trabajo de la investigación técnica.[11] [12]

Los análisis de los datos llevó a una constatación provisional de que la tripulación perdió el control de la aeronave. Durante la realización de una prueba planificada de vuelo a baja velocidad a baja altitud, el avión estaba descendiendo desde 3.000 pies en pleno piloto automático para una recuperación de una pérdida aérodinamica. El tren de aterrizaje estaba extendido cuando en 15:44:30 la velocidad cayó de 136 a 99 nudos en 35 segundos. El aviso de pérdida sonó 4 veces durante las maniobras violentas para recuperar el control. A las 15:46:00 la advertencia se había callado a medida que la aeronave recuperó velocidad en un descenso rápido, pero 6 segundos después, a 263 nudos, el avión sólo tenía 340 pies de altura y la nariz tenía 14 grados de inclinación hacia abajo. Un segundo más tarde el avión estaba en el agua.[13]

En septiembre de 2010, ela Bureau d'Enquêtes et d'Análisis pour la Sécurité de l'Aviation Civile publicó su informe final sobre el accidente. La causa principal fue procedimientos de mantenimiento incorrectos lo que permitió que el agua entrará el ángulo de los sensores de ataque (AOA). El agua entonces se congeló en vuelo, haciendo que los sensores se inutilizarán y eliminando así la protección que proporcionan desde el sistema de gestión de vuelo de la aeronave. Cuando la tripulación intentó una prueba improvisada del sistema de alerta AOA (que no estaba funcionando) perdieron el control del avión. La tripulación no estaba al tanto de que los sensores AOA estaban bloqueados, pero tampoco tuvo en cuenta los límites de velocidad apropiados para las pruebas que estaban realizando, lo que resulta en una pérdida. Se realizaron 5 recomendaciones de seguridad.[14]

Coincidencia de fechas[editar]

El accidente fue muy difundido en Nueva Zelanda, debido a una coincidencia en la fecha con otro accidente de Air New Zealand. Debido a los diferentes husos horarios, el accidente del vuelo 888T se produjo en la mañana del 28 de noviembre (Hora de Nueva Zelanda); 29 años después del día del accidente del Vuelo 901 de Air New Zealand, que se estrelló en el Monte Erebus en la Antártida, matando a todos los 257 a bordo.[15]

Referencias[editar]

  1. «Air New Zealand A320 near Perpignan on Nov 27th 2008, impacted Mediterranean Sea». Aviation Herald. Consultado el 24-05-2009.
  2. «Airbus A320 crashes into sea off France». CNN. 28 de noviembre de 2008. 
  3. «No hope of survivors in New Zealand jet crash off France: official». Agence France Press. 27 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 2009-04-15. 
  4. a b «Third body, second black box recovered». Fairfax Media (2 de diciembre de 2008). Consultado el 02-12-2008.
  5. «Five New Zealanders feared dead after Air NZ plane crashes». NZ Herald. 28 de noviembre de 2008.  Uso incorrecto de la plantilla enlace roto (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  6. «Seas scoured after Airbus crash». BBC News. 28 de noviembre de 2008. 
  7. Field, Catherine (2 de diciembre de 2008). «Air NZ crash: Damaged black box will give answers - investigator». NZ Herald. Consultado el 02-12-2008. 
  8. «Accident on approach to Perpignan 2008». BEA. 8 January 2009. 
  9. Field, Catherine (9 de enero de 2009). «Air NZ hopeful black box data will provide clue to crash». The New Zealand Herald. Consultado el 09-01-2009. 
  10. «Investigation's Slow Pace 'Troublesome'». Aero-News Network. 29 de diciembre de 2008. 
  11. NTSB preliminary record
  12. «Accident on approach to Perpignan 2008». Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile. 3 December 2008. 
  13. Accident on approach to Perpignan 2008 - Interim report (PDF). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile. 24 de febrero de 2009. pp. 9–10, 19–20, 31. ISBN 978-2-11-098614-6. 
  14. «Accident on 27 November 2008 off the coast of Canet-Plage (66) to the Airbus A320-232 registered D-AXLA operated by XL Airways Germany». Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile. Consultado el 16 de septiembre de 2010.
  15. Binning, Elizabeth (29 de noviembre de 2008). «Tragic coincidence on Mt Erebus anniversary - nzherald.co.nz». The New Zealand Herald. Consultado el 06-10-2009.