Volvo 440

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Volvo 440
Volvo 440 red.JPG Volvo 440 (modelo 1987-94)
Fabricante Volvo
Período 1987-1995
Predecesor Volvo 340
Sucesor Volvo S40
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Liftback de 5 puertas
Configuración "Todo adelante": Motor delantero transversal, tracción delantera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4310 / 1690 / 1390 mm
Relacionado Volvo 460
Volvo 480
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El Volvo 440 es un modelo de automóvil producido por la compañía sueca Volvo en la fábrica de DAF en los Países Bajos, y perteneciente a la serie Volvo 400.

Fue lanzado en el mercado europeo en 1988 y comercializado hasta 1997, cuando es sustituido definitivamente por el modelo Volvo S40. La producción total de 440 ascendía a 359.382 a finales de 1995.[1]

El modelo se desarrolló sobre la estructura del cupé Volvo 480 con el que comparte diversos elementos y características. Entre ellos, el chasis, la suspensión, la transmisión, el sistema de frenado y diversas motorizaciones. Como el primer tracción delantera de la familia Volvo, el coche marcó un punto de inflexión en la historia de la compañía. Vale la pena señalar que casi todos los diseños de Volvo después de la serie 400 han sido de tracción delantera.

Volvo 440 de 1994. Las mejoras estéticas sobre el modelo original son notables.

Diseño y estilo[editar]

La serie Volvo 440/460 se pensaron como un reemplazo a la serie 340/360. La primera generación del 400 se asemeja al grande 940, mientras que la segunda generación se parece al Volvo 850. Los interiores de la serie 400 han sido diseñados por el afamado diseñador de volvo Peter Horbury. En 1994 la marca realizó un restyling del 440 con favorecedores cambios estéticos que lo acercaron a la línea marcada por el Volvo 850; nuevo capó, parrilla, faros delanteros y traseros, ahora el modelo se con clase en comparación con sus competidores de mediados del decenio de los 90s, logrando un beneficio a un cierto grado de las connotaciones positivas creadas por la conexión de la serie 400 a la 850.Su estilo, con un capó largo distintivo es inusual, pero sin duda tiene "carácter".


Seguridad[editar]

La seguridad siempre ha sido un tema de primordial importancia para Volvo, quienes han desarrollado muchas características ya ampliamente adoptadas en todo el sector del automóvil. Se incorporaron Zonas de deformación en el diseño de la serie 400, con la ayuda de una columna colapsable de dirección para ayudar a evitar lesiones al conductor en caso de accidente. Otros elementos de seguridad incluyen tercera luz de freno, un sistema de aviso de "bombilla fundida", luz de advertencia de "puertas abiertas" y cinturones de seguridad ajustables. Estos elementos de seguridad venían de serie en todos los modelos de la gama.

La seguridad se mejoró aún más en los modelos a partir de 1993 con la introducción del sistema de protección en caso de impacto lateral. Este sistema era novedoso y prácticamente desconocido en el momento, venia de serie en todos los modelos y fue conocido como el sistema SIPS que ha sido utilizado en todos los coches modernos de Volvo. También estuvieron disponibles por primera vez desde 1994 el SRS (Sistema de protección suplementaria), el cual incluye airbag y varios ganchos, correas y poleas para asegurar los objetos en el maletero. En los modelos del Reino Unido también se incluyen las luces diurnas de serie, aunque éstas podrían ser desarmadas por el concesionario, a petición del propietario.

Volvo utilizo todas estas mejoras en seguridad como reclamo publicitario para la venta del modelo.

Recepcción y Evaluación[editar]

El ex presentador de Top Gear Quentin Willson , dijo en un episodio de Top Gear en 1997,

"El Volvo 440 es el coche equivalente a un viaje con Temazepam. En comparación con un Mondeo o un Vectra no tiene una oportunidad. Sea especialmente cuidadoso con el auto con transmision CVT porque suena como un bisonte con migrañas”. Sin embargo, se vendió muy bien en el Reino Unido.

La Guía Parker, una guía de precios de automóviles independiente, dijo lo siguiente sobre el 440: ". Berlina familiar con espacio interior razonable aunque la dirección es muy pesada en los coches sin Coches PAS de 93 finales son más seguros y mejor equipados que los modelos anteriores, aunque todos están sólidamente construidos ". [4]

El 460 recibió la siguiente evaluación: "Los 460 sustituye por un arranque de generosidad el portón trasero del 440, pero lo demás es idéntico gustado a mayores conductores de percepción de la fuerza de Volvo y la seguridad, pero carece de imagen y ahora se vende por menos precio que la ventana trasera, la dirección asistida es una.... - el aparcamiento puede ser duro de sin ella igual que con el 440, los modelos de finales de 1993 son los mejores "..

Parker también toma nota de los problemas más comunes comentados por los propietarios durante muchos años. En él se resumen los problemas encontrados en relación con la serie 400 de la siguiente manera: "Algunos de los primeros automóviles sufrieron por lo errático de la calidad de construcción, el óxido posible en las costuras del cuerpo, insuficiencia equipo de vinculación; sobrecalentamiento, fugas de refrigerante, el motor ahumado en frío indica desgaste del pistón; posibles problemas eléctricos ".

Cabe señalar que los datos utilizados para crear esta lista venían sobre todo de los propietarios de modelos la primera generación del coche. Muchos de estos fallos se convirtieron en mucho más raros (o desaparecerieron por completo) con la introducción del restyling.


Especificaciones técnicas[editar]

Motorizaciones[editar]

Tanto el 440 y 460 fueron lanzados con un 1.7 litros de Renault heredado de la serie Volvo 300, que estaba disponible desde 1988; dos con carburador (58 Kw, 78 CV ) y 128 N • m o (64 Kw,86 CV) y 130 NM, inyección multipunto de combustible en dos versiones diferentes (70 Kw, 94 CV) y 140 N • m o (78 Kw, 105 CV) y 140 N • m . El estándar de 1.721 cc motor 106 CV lucía (79 Kw, 107 CV) y anunció una velocidad máxima de 185 Km / h (115 MPH), que fue ligeramente superior a algunos de sus homólogos contemporáneos de la misma clase, como el Volkswagen Passat o el Opel Vectra (sus motores de 1.8 litros sólo tenía 90 CV). La versión con turbocompresor e intercooler ofrece 122 CV (91 Kw) y una velocidad máxima de 200 Km / h (124 MPH). Este tipo de prestaciones le puso a la par con una mayor gama de motores de 1.8 litros, como el BMW 318 o 518 de la época, e igualó el desempeño de otros motores de 2.0 litros de la época.

A partir de 1992, los motores ofrecidos eran sustancialmente diferentes, la gama ofrece ahora un 1.6i (84 CV (63 kW, 85 CV)), un 1.8i (89 CV (66 kW 90 CV)) y un 2.0i (110 CV (82 kW, 112 PS)) todos gasolina y atmosféricos, además de la opción 1.7 turbo de la primera generación. El 1.6 se equipó con inyección multipunto, el motor 1.8 con inyección monopunto y 2.0 vino con opción de inyección monopunto/multipunto dependiendo de la unidad. Sin embargo, el antiguo 1.7 turbo, tenía más potencia.

Desde 1994, los motores se convirtieron en algo más potentes. Además aparece una versión Diesel: un 1.9 litros turbodiesel de Renault (89 CV) bautizado como TD o Turbo Diesel, dependiendo en que mercado europeo se vendiese.


Transmisión[editar]

Se ofrecia para el modelo una transmisión manual de 5 velocidades.Esta transimsion junto a las motorizaciones típicas de volvo con una gran cantidad de par a bajo régimen, hacían que el coche acelerase de forma sorprendentemente rápida desde parado en un semáforo, en contra de un mayor número de cambios de velocidad cuando se conduce por la ciudad. La transimison automática también era una opcción.La mayoría de 440/460 venian equipados con una caja convencional automática de 4 velocidades y en menos modelos una transmision variable continua

Transmisión Variable Continua (CVT)[editar]

La caja de cambios CVT, ya instalado en algunos de la segunda generación de 440/460 , se diferencia del anterior sistema, basado en cinta de goma empleada en el anterior 340. El sistema tal como se utiliza en la serie 400 hace uso de cinturones de acero, y se conoce como "Transmatic '. Esto difiere del sistema de cinta de goma basado en el 340, que era conocido como "Variomatic '. Surgió una controversia sobre el uso de Volvo del sistema Transmatic de la serie 400, por lo que DAF reclamo ante el tribunal que Volvo no tiene permiso para utilizar el sistema de Transmatic. DAF ganó el caso, dando lugar a la retirada de la caja de cambios CVT algún tiempo después. Esto, además de la naturaleza curiosa de funcionamiento de la caja de cambios CVT, significa que pocos coches de la serie 400 la montaron, dandole un caracter más exclusivo y raro.


Frenos[editar]

Hidráulicos, discos delanteros y tambores traseros o freno de disco en las cuatro ruedas.

Referencias[editar]

  1. Volvo 440 history,The volvo owners club

Enlaces externos[editar]