Usuario:Altzenck/Taller/HMS Resistance (1801)

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El HMS Resistance era una fragata de clase <i id="mwFg">Aigle</i> de quinta clase y 36 cañones de la Marina real británica, una de las dos diseñadas por Sir John Henslow. Resistance fue encargada en mayo de 1801 por el capitán Henry Digby, y después de un breve servicio en el Canal de la Mancha, la fragata partió hacia Quebec a cargo de un convoy. Durante el viaje, Resistance capturó al corsario francés Elizabeth, que fue el último barco capturado durante la Guerra Revolucionaria Francesa. Habiendo regresado a Inglaterra a finales de año, la fragata reanudó el servicio en el Canal de la Mancha, con el Capitán Philip Wodehouse reemplazando a Digby. El 31 de mayo de 1803, Resistance navegaba hacia el mar Mediterráneo cuando naufragó frente al cabo de San Vicente; la tripulación sobrevivió.

Diseño y construcción[editar]

Resistance era una fragata clase <i id="mwLg">Aigle</i> de quinta categoría de 36 cañones y 18 libras. Diseñado por el topógrafo de la Marina Sir John Henslow en 1798, el barco fue uno de los dos construidos según el diseño, junto con el homónimo de la clase HMS <i id="mwMw">Aigle</i> . [1] Durante la Guerra Revolucionaria Francesa, los diseños de fragatas británicas se alargaron con frecuencia para que pudieran alcanzar velocidades de navegación comparables a las fragatas francesas. [2] [3] La clase Aigle siguió esta tendencia, siendo de dimensiones cercanas a la clase <i id="mwPQ">Penelope</i> que el historiador naval Robert Gardiner describe como el "apogeo" de la tendencia de alargamiento. [2] Sin embargo, la clase Aigle no tenía la misma profundidad en la bodega que la clase Penelope, de hecho, se la conocía como "muy espaciosa". [2] [4]

Las fragatas de la clase Aigle fueron las primeras en diseñarse con barricadas sólidas en su castillo de proa, pero sus diseños iniciales cambiaron considerablemente a medida que se construían. En particular, las barricadas se adaptaron para tener aberturas de acceso el 15 de noviembre de 1798, y la ubicación del retrete se levantó el 6 de junio de 1800. En 1817, las Aigle recibió más cambios durante una remodelación, incluida la adición de una popa circular, pero Resistance no sobrevivió para recibir estas adiciones más impactantes. [2]

Resistance se diseñó con una dotación de 264 tripulantes y tenía veintiséis cañones de 18 libras en la cubierta superior. Se planeó que este armamento principal fuera apoyado por cuatro cañones de 9 libras y ocho carronadas de 32 libras en el alcázar, con otros cuatro cañones de 9 libras y dos carronadas de 32 libras en el castillo de proa. [1] Los cañones de 9 libras estaban en su lugar como cañones de caza. [5] El 17 de junio de 1799, antes de que se estableciera Resistance, una Orden del Almirantazgo vio dos de los cañones de 9 libras en el alcázar y el castillo de proa reemplazados por más carronadas de 32 libras, lo que requirió la ampliación de las cañoneras para aceptar los cañones más grandes. La orden se revocó el 15 de octubre de 1801 y a Resistance le devolvieron los cañones de 9 libras. [2] [5]

El 28 de enero de 1800, el carpintero de barcos George Parsons ordenó construir a Resistance en Bursledon . [1] [6] Establecida en marzo del mismo año, Resistance se lanzó el 29 de abril de 1801 con las siguientes dimensiones: 146 pies 1+1/4 de pulgada (44,5 m) a lo largo de la cubierta superior y 122 pies 1 pulgada (37,2 m) a lo largo de la quilla, con una manga de 38 pies 9 pulgadas (11,8 m) y un puntal en la bodega de 13 pies 1/2 de pulgada (4 m) El barco tenía un calado de 10 pies 5 pulgadas (3,2 m) a proa y 15 pies 7 pulgadas (4,7 m) a popa, y midió 9758⁄94 toneladas de carga. El proceso de acondicionamiento se completó en el astillero Portsmouth el 21 de junio. [Note 1]​[2]​[3]​

Gardiner describe a la hermana de Resistance, Aigle, como una "buena intérprete integral a vela", pero dice que el barco no era el más rápido de su tipo. [2] La clase fue, por ejemplo, superada en capacidades de navegación por la clase <i id="mwiQ">Apollo</i> que había sido diseñada casi al mismo tiempo y era "generalmente similar". [2] [4] A pesar de esto, la clase Aigle se registró como rápida, resistente a la intemperie y maniobrable, capaz de alcanzar entre 10 nudos (19 km/h) y 12 nudos (22km/h) en las condiciones más favorables. [4]

El diseño de la clase <i id="mwmQ">Aigle</i> de 1798

Servicio[editar]

Habiendo sido designado para Resistance el 21 de abril de 1801, el Capitán Henry Digby encargó el barco en mayo. [1] [8] Resistance sirvió inicialmente en el canal de la Mancha, regresando a Portsmouth de un crucero frente a El Havre el 30 de junio. [9] Luego, el 3 de agosto, la fragata navegó a la estación de América del Norte como escolta de un convoy que se dirigía a Quebec(edit 1). [1] [10] [11] Mientras actuaba en este papel, la Resistencia capturó al corsario francés de 8 cañones Elizabeth el 22 de agosto, cuando este último intentaba navegar de Cayena a Burdeos . [12] [13] Este fue el último barco tomado durante la Guerra Revolucionaria Francesa. [14] [15] Digby llevó a Elizabeth con él a Quebec, donde el corsario fue vendido por alrededor de £ 6,000-7,000. [12]

Resistance regresó a Gran Bretaña a finales de año y regresó a Portsmouth el 30 de noviembre. [1] [12] Posteriormente, se ordenó a la fragata que se preparara para un viaje a la estación de las Indias Occidentales, y el 6 de enero de 1802 estaba almacenando el barco para el viaje en Gosport . El teniente Henry Thomas Lutwidge fue enviado a tierra con la lancha del barco, y por la noche estaba listo para regresar a la Resistencia . Sin embargo, la tripulación de su bote se había intoxicado mientras estaba en tierra, y un marinero llamado Fagan no podía usar el remo que sostenía. Preocupado de que perderían la marea y no regresarían a la Resistencia, Lutwidge ordenó a otro hombre que reemplazara a Fagan. Cuando Fagan se negó a soltar su remo al hombre, Lutwidge se adelantó y golpeó a cada uno de ellos en el brazo con el timón, y luego golpeó a Fagan en la cabeza con él. Fagan soltó el remo y cayó al fondo del bote. [16]

Habiendo sido arrastrado a bordo por sus compañeros de barco, Fagan no informó de la lesión y murió a la mañana siguiente. [16] [17] [18] El cirujano del barco, William Beatty, registró su muerte como asfixia o apoplejía por la embriaguez. [Note 2]​ [17] [18] En el Hospital Naval de Haslar se descubrió la lesión y Lutwidge se presentó ante Digby, solicitando una investigación. [17] El 13 de marzo, Lutwidge fue llevado a juicio en Winchester, acusado de asesinar a Fagan. [16] Recibió testimonios favorables de su carácter de varios oficiales navales y marineros, y fue absuelto de asesinato pero declarado culpable de homicidio involuntario, castigado con tres meses de prisión y una multa de £ 100. [Note 3]​ [22]

Mientras tanto, el barco reasumió su papel de crucero y partió de Portsmouth el 28 de enero para cumplir tareas contra el contrabando, de donde regresó el 12 de febrero. [23] La Resistencia continuó atacando a los contrabandistas durante el invierno. [24] Con el comienzo de la Paz de Amiens, Digby recibió la mitad del salario el 9 de mayo y fue reemplazado en el mando por el capitán Philip Wodehouse . [15] La Resistencia realizó más patrullas contra el contrabando el 13 de junio. [1] [25] Durante un período de tiempo después de esto, la fragata estuvo estacionada en Weymouth, atendiendo a la visita de Jorge III . [1] [26] La Resistencia regresó a Portsmouth de estos deberes el 12 de agosto, y el 22 de septiembre navegó a Chatham Dockyard para ser pagado . [26] [27] Después de una breve pausa en el servicio, el barco se volvió a poner en servicio en el mismo mes y el 31 de octubre regresó a Portsmouth de patrullar "hacia el este". [1] [28]

La Resistencia zarpó de Portsmouth a Lymington el 2 de noviembre, embarcando allí al Capitán Sir Harry Neale y su familia. [28] La fragata llevó a los Neales a Nápoles, donde buscaron recuperar su frágil salud. [29] Habiendo completado esto, el 31 de mayo de 1803 la Resistencia regresaba al mar Mediterráneo cuando la fragata naufragó frente a la costa portuguesa a unas pocas millas al norte del cabo de San Vicente . Toda la tripulación sobrevivió. [1] [30]

Notas y citas[editar]

notas[editar]

  1. ↑ The First Lord of the Admiralty, Lord St Vincent, was untrusting of civilian shipyards and Parsons was one of very few such shipwrights to continue receiving orders for Royal Navy vessels. In reward for completing and launching Resistance on schedule he was given the order for the 36-gun frigate HMS Tribune.[1]​
  2. ↑ Beatty, who would go on to serve as Horatio Nelson's chief surgeon at the Battle of Trafalgar, left Resistance in January 1802.[4]​[5]​
  3. ↑ Lutwidge continued in the navy and was promoted to commander on 26 November 1830, dying at that rank on 30 January 1861.[6]​

Citas[editar]

  1. ↑ Gardiner, 2000, p. 10.
  2. ↑ Winfield, 2008, p. 374.
  3. ↑ Gardiner, 1994, p. 60.
  4. ↑ Brockliss, Cardwell y Moss, 2005, p. vii.
  5. ↑ Brockliss, Cardwell y Moss, 2005, pp. 76–77.
  6. ↑ Syrett y DiNardo, 1994, p. 286.

Referencias[editar]

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