Talgo (empresa)
| Patentes Talgo | ||
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 Locomotora Serie 354 de Renfe fabricada por Talgo | ||
| Acrónimo | TALGO | |
| Tipo | Sociedad limitada | |
| ISIN | ES0105065009 | |
| Industria | Ferrocarril | |
| Forma legal | sociedad de responsabilidad limitada | |
| Fundación | 1942 | |
| Fundador | Alejandro Goicoechea y José Luis Oriol Urigüen | |
| Sede central |
 Las Matas, Madrid | |
| Presidente | Carlos de Palacio y Oriol | |
| Productos | Automotores, Locomotoras y Material rodante[1] | |
| Ingresos |
 381,37 millones de € (2009)[2] | |
| Beneficio neto |
74,2 millones de € (2009)[3] | |
| Activos | Valor de la empresa: entre 800 y 1.000 millones de € (2011) | |
| Propietario |
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| Miembro de | UNIFE | |
| Filiales | Škoda Transtech | |
| Coordenadas | 40°32′10″N 3°53′10″O / 40.536111111111, -3.8861111111111 | |
| Sitio web | http://www.talgo.com | |
Talgo, registrada actualmente como Patentes Talgo, es una empresa ferroviaria española creada en 1942 conocida principalmente por ser la creadora de los trenes Talgo, que además ofrece servicios de mantenimiento de trenes y relativos a equipos ferroviarios.
Historia
Patentes Talgo se funda en 1942 para comercializar el nuevo tipo de tren diseñado por Alejandro Goicoechea con financiación de José Luis Oriol Urigüen. Durante la década de los años 40 la empresa se dedica al desarrollo de los nuevos prototipos, comenzando la explotación comercial más estable en los años 50. Desde entonces la empresa ha diseñado y fabricado decenas de ramas y trenes, introduciendo nuevas tecnologías revolucionarias como la rodadura desplazable o la pendulación.
A lo largo de la historia RENFE ha sido su mayor cliente, adquiriendo la mayor parte de la producción de la empresa, aunque también ha exportado material a países como Estados Unidos o Alemania. Es habitual en Patentes Talgo realizar acuerdos con otras empresas para realizar proyectos conjuntos, así como realizar el mantenimiento de los trenes que fabricaba.
Producción de trenes
El producto principal de Talgo son las ramas Talgo, un tipo de rama indeformable con características especiales para trenes de pasajeros que fue el diseño original de la empresa, y que continúa evolucionando desde entonces.
Talgo también ha fabricado en colaboración con otras empresas locomotoras especiales para remolcar este tipo de ramas, numeradas con las series 350, 352, 353, 354 y 355.
En la actualidad, y también mediante colaboración, Talgo fabrica automotores compuestos por ramas Talgo a las que se le añaden cabezas tractoras en los extremos. Algunos de estos trenes son la Serie 112 de Renfe o la Serie 730 de Renfe, y el más avanzado Avril G3.
En la feria del transporte ferroviario Innotrans 2014 la empresa presentó una maqueta de su nuevo proyecto de tren de media distancia y de cercanías.[4][5]
Salida a bolsa
A principios de 2010, Talgo anunció su salida a bolsa prevista para finales del mismo año, con una valoración de entre 900 y 1000 millones de euros, unas 10 veces el Ebitda de 2009.[6]
Sin embargo, esta salida se paralizó debido a las adversas condiciones de los mercados financieros. En palabras de su presidente, Carlos de Palacio y Oriol, "Cuando las condiciones del mercado se recuperen nos lo volveremos a plantear. No es una necesidad ni una urgencia para la compañía".[7]
Véase también
Referencias
- ↑ http://www.cincodias.com/articulo/empresas/talgo-tiene-punto-primer-ave-low-cost-revolucion-comercial/20120123cdscdiemp_1/
- ↑ http://www.expansion.com/2011/09/11/empresas/auto-industria/1315771197.html
- ↑ http://www.expansion.com/2011/09/11/empresas/auto-industria/1315771197.html
- ↑ «Talgo presenta la maqueta de su proyecto del tren de cercanías». Consultado el 25 de septiembre de 2014.
- ↑ «Talgo lanzará un tren de cercanías y media distancia». Consultado el 25 de septiembre de 2014.
- ↑ http://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/mercados-y-bolsas/talgo-da-luz-verde-a-su-salida-a-bolsa-este-ano_xORMLh0KNxkli4AK3pToA7/
- ↑ http://www.expansion.com/agencia/efe/2012/01/14/16867302.html
Enlaces externos
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