Talgo AVRIL

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Talgo Avril [1]
Talgo Avril G3 Innotrans.png
Prototipo del G3 en InnoTrans
Serie
Tipo Automotor Eléctrico Polivalente de Muy Alta Velocidad
Fabricante Talgo
Año de fabricación 2012
Configuración
Composición
  • G3 M+12R+M
  • G4 M-M-M+8R+M-M-M
Disposición de los ejes
  • G3 Bo'Bo'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'Bo'Bo'
  • G4 Bo'Bo'Bo'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'Bo'Bo'Bo'
Longitud 200 m
Anchura Ancho estándar (2.904 mm) / Gran espacio (3.200 mm).
Altura 3.300 mm
Peso Hasta 315 t
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm; 1520 mm, Multiancho.
Electrificación
  • G3 Multitensión CA / CC
  • G4 Multitensión CA / CC
Velocidad máxima
  • G3 360 km/h
  • G4 380 km/h
Potencia
  • G3 8.800 kW
  • G4 12.000 kW
Motores
  • G3 8 motores síncronos
  • G4 12 motores síncronos
Número de plazas
  • G3 550
  • G4 600
Mando múltiple 2

AVRIL es una plataforma de trenes de alta versatilidad y muy alta velocidad de la empresa ferroviaria española Patentes Talgo. Su nombre proviene del acrónimo de «Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero». Actualmente se encuentra en fase de desarrollo.

Sus principales ventajas son la utilización del sistema Talgo y la disponibilidad de una gran variedad de configuraciones que le permiten operar en mercados muy diferentes.

La plataforma o familia de trenes «AVRIL» estará diseñada para una velocidad comercial de hasta 380 km/h,[2] y persigue una máxima rentabilidad mediante mayor capacidad y menores costes de operación que los trenes de alta velocidad actuales. Dentro de la plataforma podrá haber versiones de ancho fijo o variable, de tracción eléctrica, diésel o dual (híbrida), de caja ancha (asientos 3+2) o normal, incluso podrá haber versiones pendulares, aunque solo con caja normal.

Generaciones[editar]

G3 Primera generación[editar]

Será el primer modelo de la famila AVRIL en ser comercializado, éste tiene características semejantes al T-350, es decir, composición de coches de tecnología Talgo más dos unidades motrices; con la diferencia de un aumento de la velocidad comercial máxima homologada a 360 km/h.[3] cajas más anchas (320 mm en lugar de 290/295) y por consiguiente un notable aumento de la capacidad, mejoras aerodinámicas y mejora de la eficiencia energética, así como la múltiple captación de corriente y la utilización de rodales acordes con el tren. Su estética ha sido diseñada por Pininfarina.

Es el modelo que presentó Talgo en la edición de 2012 de InnoTrans.

Según los planos de los coches, el G3 actual, con caja ancha y todo turista, tendría: 4 coches con WC x 49, 6 sin WC x 54, 1 coche accesible con WC x 45 + 2 PMR, 1 cafetería x 25; total: 590 plazas + 2 PMR. [4]

Al G3 se le denomina popularmente "Cisne" al tener el testero más estilizado que el Talgo 350.

G4 Segunda generación[editar]

La segunda generación de la plataforma AVRIL incluiría más novedades respecto al Talgo 350:

La configuración de ejes del «G4» consiste en la motorización de los tres bojes de los que dispone cada extremo, mientras que las ruedas intermedias son todas rodales tipo Talgo remolcados. Así, aún estando la tracción concentrada en los extremos, se alcanza una motorización del 57% de las ruedas, mayor incluso que el 50% que tienen algunos de los trenes de tracción distribuida. Es lo que se podría formular como "tracción concentrada y viajeros distribuidos". Los equipos estarán situados en el piso de los dos primeros coches y en el techo del tercero.

La masa en vacío de cada unidad no sobrepasará las 315 toneladas, frente a las 322 de la Serie 102 de Renfe. Al mismo tiempo, el espacio interior disponible es mayor que en trenes de otros fabricantes, debido al piso bajo y a la menor longitud de las cajas que permite que sean más anchas.

Su fabricación está prevista de una forma modular, de tal modo que se puedan fabricar unidades de diferentes configuraciones interiores o de motorización, incluyendo la posibilidad de trenes híbridos con un motor diésel. La versión de 25 kV y 50 Hz sería capaz de desarrollar una potencia de 12 kW. La distribución y el aprovechamiento de espacio en las cabezas motrices proporcionarían una mayor capacidad de plazas, hasta 600 en configuración normal y 700 en configuración de alta capacidad, permitiendo así reducir el consumo por pasajero.

Sistemas empleados[editar]

Talgo ha desarrollado una serie de medidas incluidas en el Avril que permiten rebajar los costes de operación del mismo, además de una comodidad superior para el pasajero:[5]

Reducción de Peso[editar]

La ligereza de los trenes Talgo, además del mejor resultado energético, logra que los ratios de aceleración y desaceleración disminuyan, es decir, se consigue que estos procesos de aceleración y de desaceleración se logren en menos tiempo.

El esfuerzo por reducir el peso de estos trenes se traduce en:

Utilizar una rodadura mono-eje entre cada dos coches en lugar del convencional bogie de dos ejes. Diseño de todos los coches de pasajeros con estructura en aluminio en lugar del tradicional acero. Adicionalmente y siguiendo esta línea de reducción de peso, en todos los desarrollos más recientes, como la plataforma Avril, Talgo trabaja en:

La selección de aleaciones de aluminio ligeras. Modernos procesos de soldadura con óptimas características estructurales. Aceros de alto límite elástico. Utilización de materiales compuestos emulando a la tecnología de otros sectores como la aeronáutica, la naval y la de los aerogeneradores con el fin de aligerar la estructura. Rediseño de otros elementos del tren, incluyendo asientos, asideros, conductos, revestimientos, carenados, suelo, etc.

Caja ancha[editar]

Talgo ha desarrollado el coche de pasajeros más ancho del mercado para gálibo europeo, lo que para alta velocidad no se había hecho antes en Europa.

Este coche dispone de 5 butacas por fila, (25% más de capacidad de carga), logrando mantener el mismo nivel de confort de un coche de pasajeros de 4 butacas, gracias al cuidado puesto en la distribución para que este aumento de capacidad no supusiera reducir el espacio libre. Además, posee la accesibilidad propia de un tren de un solo piso, sin rampas ni escalones.

Este proyecto ha sido posible gracias al empleo de las características propias de la tecnología Talgo, de tren articulado, coches cortos y rodales mono-eje, y al sistema de posicionamiento de cajas de Liebherr. Según su página web en castellano (en octubre de 2013): "El sistema de posicionamiento de vagones de Liebherr centra el cuerpo del vagón activamente mediante su eje de balanceo en la posición central, actuando simultáneamente como amortiguador. No facilita solamente velocidades de marcha más rápidas, sino también aumenta el confort de conducción. Con esto, Talgo puede realizar en los trenes AVRIL 3 también un cuerpo del vagón más ancho". [6] El desarrollo de un robusto sistema de guiado mecánico de los coches ha permitido garantizar su inscripción en curva dentro de los parámetros del gálibo internacional.

Sistemas activos de Guiado[editar]

Sistemas de guiado que permiten reducir la fricción lateral entre rueda y carril con el objetivo de:

  • Minimizar costes de mantenimiento del tren y de la vía.
  • Mayor confort en el viaje para el pasajero.
  • Reducir el ruido generado por la fricción en curvas.

Según su artífice, José Luis López, en el nuevo sistema "se guía al primer rodal mediante un conjunto electrónico que detecta la posición de la rueda sobre el carril, para que un mecanismo sitúe el rodal en su posición óptima: centrado sobre el mismo, así la superficie de contacto será la mayor posible". Solo sirve para "ruedas libres", así que se descartan los bogies. [7] Además posee el eje dinamométrico cuya función es determinar la fuerza de contacto entre rueda y carril evaluando la calidad de la rodadura dentro de los parámetros de la normativa ferroviaria europea que regula el riesgo de descarrilamiento de un tren.

Suspensión Activa[editar]

Se trata de un moderno sistema de control de la suspensión que Talgo se ha propuesto incorporar a sus trenes de alta velocidad, cuyo funcionamiento es el siguiente:

Una red de sensores convenientemente distribuidos en distintos puntos del tren recogen información de la vibración. Esta información fluye por los buses de comunicación integrados en el tren hasta llegar al módulo de control. Entonces, la electrónica de señal ejecuta la ley de control diseñada en código de lenguaje de alto nivel, devolviendo las instrucciones necesarias para minimizar las vibraciones. Finalmente, la electrónica de potencia alimenta los actuadores distribuidos en el tren para modificar las características de la suspensión y adaptarse en tiempo real a la situación de la vía.

Gracias a este sistema se consiguen unos niveles superiores de confort para el pasajero.

Sistema REGATO (Regulated Energy Efficient Automatic Train Operation)[editar]

REGATO es un sistema de conducción automática eficiente para trenes de alta velocidad que, bajo la supervisión del sistema de TCMS de conducción segura, aplica criterios de eficiencia energética a la gestión de los sistemas de tracción y freno, que permiten:

  • Una óptima regulación de velocidad cumpliendo las restricciones impuestas por la infraestructura.
  • Se aseguran los horarios comerciales, respetando las limitaciones impuestas por el tráfico existente en la vía.
  • Una considerable reducción del consumo energético.

Lo que hace del tren de alta velocidad Talgo una alternativa, si cabe aún más ecológica frente a otros medios de transporte alternativos.

Otros sistemas[editar]

Por otra parte, en el G3 el interior ha sido diseñado por Haslacher, Constellium se encarga del aluminio extruído de las cajas y de los paneles interiores, Indra del desarrollo del software del ETCS,[8] Alstom de la instalación de los equipos ETCS,[9] Railtec Systems de la cadena de tracción y ABB de los equipos de tracción. El G4 incluirá un sistema de ocultación de pantógrafos inactivos para mejorar la aerodinámica.[10]

Historia[editar]

El «AVRIL» es un nuevo tren de alta velocidad que surge tras el éxito de la anterior serie de alta velocidad de Talgo, la Serie 102 de Renfe. Corresponde a la nueva familia de trenes de alta velocidad que prevé comercializar en la segunda década del siglo XXI.

El concepto «AVRIL» fue presentado el 18 de septiembre de 2008 en la séptima edición del Máster de Sistemas Ferroviarios que tuvo lugar en Madrid.

Llegan al puerto de Lübeck la cabeza tractora y el primer coche del Avril G3 de primera generación, será presentado en InnoTrans 2012. [11]

El 10 de marzo de 2014 se realiza el traslado del Avril desde Las Matas hasta el complejo ferroviario de La Sagra, Madrid .[12]

El 7 de agosto de 2014 se publica una Consigna de Pruebas para 200 km/h en los trayectos La Sagra-Sevilla y Torrejón de Velasco-Valencia. Los ensayos comienzan a mediados de agosto entre Urda y Mora en la primera de esas líneas.

Referencias[editar]

  1. «Características del Talgo Avril». Consultado el 06 de septiembre de 2012.
  2. El nuevo Talgo llegará a los 380km/h. Ecodiario
  3. «Avril tren de MAV y HD Vía Libre».
  4. «AVRIL plataforma de MAV Patentes Talgo».
  5. «Sistemas empleados en el Avril».
  6. «Railway-technology.com».
  7. «Vídeo de Elconfidencialdigital en YouTube».
  8. «Proyecto de innovación del AVRIL G3. Indra».
  9. «Alstom en España».
  10. «Resumen G3 y G4 (en SkyScraperCity)».
  11. «Presentado el Talgo Avril». Consultado el 06 de septiembre de 2012.
  12. Plantilla:Http://www.trenesmania.com/el-talgo-avril-ya-esta-en-los-talleres-de-la-sagra-para-su-puesta-en-marcha

Véase también[editar]

Lista de Trenes de alta velocidad (Anexo)

Enlaces externos[editar]

  • Sitio oficial de Talgo (en español, inglés y alemán)
  • El contenido de este artículo incorpora material correspondiente a una entrada de Ferropedia, publicada en español bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0.