Serie 350 de Renfe

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Serie 350 de Renfe
»Virgen de Aranzazu«.jpg
350-002, «Virgen de Aránzazu»
Serie
Tipo Locomotora diésel
Fabricante American Car and Foundry
Año de fabricación 1949
Configuración
Disposición de los ejes B'B'
Peso 60 t
Características técnicas
Ancho de vía 1668 mm
Velocidad máxima 140 km/h
Potencia 810 CV
Motores 2 MD-320
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La Serie 350 de Renfe es una serie formada por 4 unidades que llegó a España en el año 1950 junto a los remolques del Talgo II, únicos trenes que fueron remolcados por esta serie de locomotoras. Fueron construidos en los talleres estadounidenses de American Car and Foundry (A.C.F.) bajo supervisión de ingenieros españoles de Talgo.

Hablar de esta serie es hablar del Talgo II, ya que siempre fueron un conjunto inseparable, los recorridos de estos conjuntos se iniciaron con recorridos entre Madrid y Hendaya y finalizaron baja 22 años más tarde, en 1972 realizando los recorridos entre Madrid y Palencia.

Nombres[editar]

  • 350-001 (1-T) Virgen del Pilar
  • 350-002 (2-T) Virgen de Aránzazu
  • 350-003 (3-T) Virgen de Begoña
  • 350-004 (4-T) Virgen de Montserrat

Características:

American Car and Foundry, en colaboración con General Electric diseñó una locomotora diésel-eléctrica B'B' especialmente para el TALGO II, que en su motorización, transmisión eléctrica y bogies derivaba, a pequeña escala, de las locomotoras diésel-eléctricas americanas de la época. La locomotora estaba unida al primer remolque por un fuelle similar a los utilizados para comunicar los remolques. La alimentación de la iluminación, aire acondicionado y otros servicios auxiliares del tren corría a cargo de dos grupos electrógenos con motores Hércules DFXE de seis cilindros (170 CV/1500 rpm). La locomotora contaba con dos motores Hércules DNX-V8 con 540 CV cada uno y 1800 rpm. La velocidad máxima autorizada era de 140 km/h; en pruebas llegó a 170 km/h. Eran velocidades elevada para la época, pues sólo algunos trenes estaban autorizados hasta 120 km/h (los 140 km/h no se autorizarían en RENFE hasta los años 1960). Los motores diésel Hércules resultaron ser poco fiables y se decidió reducir el régimen del motor a 1400 rpm, con lo que la potencia se redujo a 325 CV. En 1957 una locomotora se remotorizó con motores Maybach MD-325 de seis cilindros (450 CV y 1600 rpm) y a la vista de los buenos resultados en 1958 se remotorizaron las otras dos locomotoras. En 1959, TALGO repatrió una cuarta composición de sólo seis remolques que se encontraba en EEUU para promoción comercial. Su locomotora "Virgen de Montserrat", también fue remotorizada.

Enlaces externos[editar]

Tren Talgo II con la locomotora 350.003 "Virgen de Begoña". Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú.

Renumeración y final de vida:

A partir de 1972, la locomotora 1T fue canibalizada para recambios. Las otras tres fueron modificadas para que pudieran funcionar en tándem con mando múltiple. Para ello se reconstruyó la parte trasera, y se les instaló enganche Scharfenberg en ambos extremos. Las tres locomotoras reconstruidas fueron rematriculadas en Serie 350-002 a 004 (ex 2T a 4T). La pequeña unidad doble y la locomotora de reserva fueron destinadas a remolcar el TALGO III entre Miranda del Ebro y Bilbao hasta 1974. De las cuatro locomotoras de la serie 350, se conservan parcialmente la 2T y la 3T en el Museo Nacional Ferroviario de Madrid-Delicias y en el Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú.