Superleague Fórmula
| Superleague Fórmula | ||
|---|---|---|
| Categoría | Monoplazas | |
| Lema | La carrera hermosa: Fútbol a 300 km/h | |
| Temporada inicial | 2008 | |
| Ámbito | Internacional | |
| Campeones | ||
| Piloto campeón | John Martin (2011) | |
| Equipo campeón | Australia (2011) | |
| Participantes | ||
| Pilotos | 20 (2011) | |
| Escuderías | 16 (2011) | |
| Constructores | Panoz | |
| Neumáticos | M Michelin | |
| Sitio oficial | ||
La Superleague Fórmula es una competición automovilística internacional. Anunciada en 2005, recibió el visto bueno de la FIA en diciembre de 2005. En 2011 la temporada y la categoría terminarían de forma muy anticipada a lo previsto, al cancelarse todas las rondas que iban a disputarse fuera de Europa, así, el 13 de octubre se dio fin a la temporada habiéndose disputado tan solo 2 rondas.[1]
La Superleague Fórmula fue la fusión de los dos deportes más populares a nivel mundial: la pasión del fútbol con la emoción y el entusiasmo del automovilismo. El nuevo concepto se puso en marcha en agosto de 2008 con varios monoplazas con motor V12 y 750 caballos de potencia, pintados con los colores de algunos de los mejores equipos de fútbol a nivel mundial. La categoría estuvo patrocinada por Sonangol la cual también subministró el combustible. En abril de 2012, cuando se inició la competición automovilística europea, no se ha reportado noticia alguna o alguna información respecto a la posibilidad de una temporada en 2012 o 2013 desde entonces, poniendo en seria duda el futuro de la Superleague Formula, se presume que el campeonato fue cancelado.
Formato de la competición
Uno de los atractivos de la Superleague Fórmula fue su formato de Calificación único, con la parrilla totalmente invertida para la segunda carrera y la Superfinal. No solo ofreció una competición espectacular, sino también el mayor premio económico del automovilismo europeo, ya que los Campeones de la liga se embolsaban la friolera de 1 millón de euros. Además, los subcampeones recibían 500.000 euros, mientras el tercer puesto se llevaba 250.000 euros.
Los coches y motores tecnológicamente idénticos que representaron a 18 clubs de fútbol participarán de nuevo en 2010 en la popular carrera Superfinal, novedad que se introdujo en 2009 y que consiste en que 6 clubs competían en una tanda de cinco vueltas al final de la segunda carrera el domingo. Los pilotos lucharán por un premio en metálico de 100.000 que se llevará el ganador de cada fin de semana de competición. Sin embargo, al contrario que en 2009, los seis equipos que participen en la superfinal recibirían un premio económico lo que significa que, por primera vez, los que terminen de la sexta a la cuarta posición compartirían 55.000 euros, mientras el segundo y tercero recibirían 75.000 y 50.000 euros respectivamente, como ya hacían en 2009. Por tanto, un piloto podía ganar la impresionante cifra de 2,2 millones de euros si gana las 12 Superfinales durante toda la temporada. Los puntos se adjudicaron según una escala de la primera a la última posición. Cada club acumula puntos y el Campeón Superleague Fórmula fue el club con más puntos al final de las doce pruebas de la temporada.
Clasificación
Las calificaciones se llevaron a cabo los sábados.
Procedimiento de calificación
1ª Fase: En primer lugar se realiza un sorteo para establecer dos grupos de 8/9 coches para sesiones de calificación individuales de 15 minutos por separado. Los pilotos elegirán una bola que determinará si están en el Grupo A o en el Grupo B: El Grupo A será el primero en calificarse, seguido del Grupo B (las dos tandas serán de 15 minutos de duración. Entre los Grupos A y B normalmente habrá una pausa de cinco minutos. Los cuatro coches de cada sesión (A y B) se clasificarán para la siguiente fase.
Cuartos de final: Estos ocho finalistas competirán en un formato de calificación por parejas. Esperarán turno en el pit lane y los dos primeros coches saldrán juntos. Se mantendrá una distancia predeterminada en la vuelta de calentamiento; lo bastante cerca como para entretener al público y lo suficientemente lejos como para que el coche de detrás no se vea afectado por el factor aerodinámico. Los coches saldrán uno detrás del otro y deberán mantener esa formación hasta que crucen la línea de meta para una única vuelta cronometrada.
Los coches completarán una única vuelta rápida y el más veloz de los dos pasará a la semifinal. Este proceso se repite tres veces más para los cuatro coches clasificados para las semis.
Semifinales: Después tienen lugar dos tandas de semifinal, utilizando el mismo sistema para decidir los dos últimos coches, que lucharán por la pole position.
Final: Los dos ganadores de las semifinales lucharán juntos y el más rápido se llevará la pole position para la primera de las dos carreras del domingo.
No se permiten repostajes ni cambios de neumáticos durante las sesiones de calificación.
Carreras
Carrera 1: El ganador de la sesión de calificación del sábado saldrá desde la pole position de la primera carrera del domingo, con el finalista a su lado en primera fila; los dos semifinalistas se colocarán en la segunda fila, por delante de los clubs que quedaron eliminados en los cuartos de final. Las posiciones de parrilla por detrás de los ocho primeros se asignarán según los tiempos de calificación, con los coches de la sesión más rápida alineados en el mismo lado de la parrilla que el ganador de la pole y los coches de la sesión más lenta en el otro lado de la parrilla. Por tanto, el quinto clasificado del grupo más rápido estará en noveno lugar y el quinto clasificado en la sesión más lenta será décimo... El grupo más rápido se determinará según el tiempo más rápido de los dos cronos que haya marcado el piloto que consiguió el mejor tiempo, independientemente de los cronos marcados por otros pilotos de ese grupo.
Carrera 2: uno de los grandes atractivos de Superleague Fórmula es la Carrera 2, que al contrario que otras competiciones automovilísticas importantes, hace que los coches más rápidos de la 1ª Carrera salgan desde atrás. La parrilla de salida se invierte totalmente con respecto a los resultados de la Carrera 1, lo que significa que, por ejemplo, si un coche se sale en la primera curva de la primera carrera, estará en la pole para la Carrera 2. Superleague Fórmula cree que este revolucionario formato de parrilla invertida, donde el piloto más rápido de la Carrera 1 tendrá que remontar en la parrilla de la carrera 2 (con lo que se anima a realizar adelantamientos y se libra una auténtica batalla en la pista), supone un nuevo nivel de emoción que ayuda a resaltar el atractivo único de la SF. CARRERAS
Dos carreras: Las pruebas de Superleague Fórmula incluyen dos carreras principales de igual duración. Cada carrera dura aproximadamente 45 minutos (44 minutos más una vuelta; cuando han pasado 44 minutos, en cuanto el líder cruza la línea de meta, empieza la última vuelta). Se ha calculado para que esté lo más cerca posible de los 45 minutos que dura media parte de un partido de fútbol.
Puntos
Puntos: Los puntos para el Campeonato Superleague Fórmula se conseguían en las dos carreras del domingo. Se entregan puntos a todas las posiciones, con 50 para el ganador de la carrera. Este sistema de puntuación estaba pensado para animar a los pilotos a adelantar, ya que los primeros puestos conseguían bastantes puntos más que los siguientes. El sistema de puntos es: 50-45-40-36-32-29-26-23-20-18-16-14-12-10-8-7-6-5-4-3-2-1. Los puntos se otorgan de igual manera en ambas carreras. La tercera carrera puntúa así: 6,5,4,3,2,1. El piloto que consiga ganar las 3 carreras del domingo obtenían 106 puntos. No se otorgaraban puntos a los pilotos que no crucen la línea de meta. Además, deben completar al menos el mismo número de vueltas menos dos.
| Posición | 1º | 2º | 3º | 4º | 5º | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º | 11º | 12º | 13º | 14º | 15º | 16º | 17º | 18º | 19º | 20º | 21º | 22º | Ret |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 50 | 45 | 40 | 36 | 32 | 29 | 26 | 23 | 20 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 |
Monoplaza
El coche lo construía Panoz bajo la marca Élan Motorsport Technologies con un motor de 750cv 4.2-litros V12 diseñado por Menard Competition Technologies.
Detalles:
- Anchura total hasta el borde de las llantas 2000 mm
- Longitud total 4600 mm (tbc)
- Altura máxima 995 mm
- Anchura alerón delantero 1400 mm
- Anchura alerón trasero 1000 mm
- Anchura de la carrocería 1400 mm
- Peso objetivo: 750 kg
- Tanque de aceite Depósito de aluminio en la carcasa del tanque
- Embrague AP (UK) embrague de triple capa de carbono para permitir salidas en parada (115 mm de diámetro)
- Motor de arranque Trasero externo
- Sistema de combustible ATL (UK) FIA FT5 célula de combustible de kevlar. Capacidad aproximada de 150 litros
- Bombas Bombas gemelas eléctricas de aspiración y dos bombas eléctricas de alta presión de Bosch (Alemania).
- Escapes Tubos con tecnología SSTube Tech (Reino Unido). Alineados seis en uno en cada lado, salida superior
- Caja de cambios Hewland (Reino Unido) LSFA semi-automática longitudinal de 6 velocidades con marcha atrás. Carcasa de aluminio fundido. Diferencial Powerflow.
- Cambio de marchas Sistema de palanca de cambios de Hewland (neumático)
- Calibrador Calibrador de aluminio monobloque de seis pistones, fabricado por Brembo (Italia)
- Discos y pastillas Discos de carbono Brembo CCR300
- Suspensión delantera Trapecios de acero/carbono y barra de acero para el doble amortiguador.
- Dirección Cremallera y piñones (carcasa de magnesio) hecho por Titan (Reino Unido), volante de fibra de carbono hecha a medida con sistema “quick release” diseñada por Menard Technologies conjuntamente con Pi Research, específicamente para el Campeonato Superleague Formula.
- Suspensión trasera Trapecios de tubo de acero y barra de empuje para el doble amortiguador. Parte trasera ajustable ARB, eje de transmisión y trípodes fabricados por Pankl (Austria)
- Montantes En acero, diseñados por Panoz
- Ejes Diseñados por Panoz y fabricados por Pankl (Austria)
- Ruedas Oz
- Neumáticos Michelin
- Carrocería Compuesto de fibra de carbono diseñado por Panoz
Motor:
- Número de cilindros: 12
- Capacidad: 4.2 litros
- Configuración: 60° en V
- Peso: 140KG (en seco)
- Potencia máxima: 750cv @ 11.750 rpm
- Máximas RPM: 12.000
- Par motor máximo: 510 N·m 9,500 10,500
Clubs de fútbol participantes
23 equipos de fútbol han tomado salida en al menos una carrera de la Superleague Formula
| Clubs de Fútbol Participantes | Selecciones de Fútbol Participantes | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| America | Asia | Europa | ||||
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Equipos en negrita los que han participado en la última temporada.
Circuitos
Este campeonato presentaba una política interna de propagación, que consistía en que cada año se aumentaba el número de circuitos que albergaban rondas de la Superlegue Fórmula.
| Circuito | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | Total Gps |
|---|---|---|---|---|---|
.svg){kind=small} Zolder
|
|
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4 |
 Assen
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2 | ||
 Jarama
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2 | ||
.svg){kind=small} Magny-Cours
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2 | ||
 Nürburgring
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2 | ||
.svg){kind=small} Donington Park
|
|
|
2 | ||
 Estoril
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2 | ||
 Adria
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1 | |||
| Algarve
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1 | |||
| Brands Hatch
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1 | |||
| Los Arcos
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1 | |||
| Silverstone
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1 | |||
 Ordos
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1 | |||
| Beijing
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1 | |||
| Monza
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1 | |||
| Jerez
|
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1 | |||
| Vallelunga
|
|
1 |
Campeones
| Temporada | Club | Piloto | Escudería | Puntos | Margen | Segundo | Tercero |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | Beijing Guoan
|
Davide Rigon
|
Zakspeed
|
413 | 76 | PSV Eindhoven - Yelmer Buurman
|
AC Milan - Robert Doornbos
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| 2009 |  Liverpool FC
|
Adrián Vallés
|
Hitech Junior Team
|
412 | 30 | Tottenham Hotspur - Craig Dolby
|
 FC Basel - Max Wissel
|
| 2010 | RSC Anderlecht
|
Davide Rigon
|
Azerti Motorsport
|
699 | 2 | Tottenham Hotspur - Craig Dolby
|
FC Basel 1893 - Max Wissel
|
| 2011* | .svg){kind=small} Australia
|
John Martin
|
Alan Docking Racing
|
158 | 22 |  Japón - Duncan Tappy / Robert Doornbos
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 Luxemburgo - Frédéric Vervisch
|
- * La temporada 2011 terminó habiéndose disputado tan sólo 2 rondas.