Ruta 100

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Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100
Período de actividad 1981-1995
Cobertura de servicios Ciudad de México y Area Metropolitana
Parque Vehicular 7500 (1986), 3500 [1995]

Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100, también conocido como Ruta 100 (R-100) o Sistema Metropolitano de Transporte 100 (SMT 100), fue un organismo descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propios dependiente del Departamento del Distrito Federal (DDF) —actualmente Gobierno del Distrito Federal—, que prestó servicio de transporte de pasajeros tanto en la Ciudad de México como en municipios conurbados del Estado de México desde 1981 hasta 1995, año en que se declaró en quiebra y desapareció.

Según la opinión de expertos en transporte público, como Jorge Legorreta, Ruta 100 "se convirtió en la empresa estatal de autobuses más importante y eficiente que ha tenido la Ciudad de México", y el tiempo que existió marcó "la época de oro del servicio público de transporte, fundamentado en una política social de subsidios plenamente justificada".[1]

La desaparición de R-100, decretada durante la regencia de Oscar Espinosa Villarreal, aceleró el proceso de privatización del transporte público en la capital de México, iniciado por su antecesor, Manuel Camacho Solís

Antecedentes[editar]

Los antecedentes de R-100 se remotan a 1942, cuando se fundó la línea de autobuses Lomas de Chapultepec Primera Clase, que ofrecía su servicio sobre Paseo de la Reforma.

En 1958, el DDF, encabezado por el regente Ernesto P. Uruchurtu, intervino la línea, cuyos propietarios enfrentaban problemas de solvencia económica, por lo que pasó a formar parte de la administración capitalina con el nombre Servicio Lomas de Chapultepec-Reforma Ruta 100.

La línea estatal se caracterizó por su eficiencia y buen servicio.[2]

En tanto, la denominada Alianza de Camioneros de México concentraba la mayoría de las rutas que corrían por la Ciudad de México, la cual ofrecía un servicio eficiente: automotores en buen estado, capacitación constante de sus operadores, aumento al alcance del bolsillo de las tarifas y distribución justa de los recorridos e itinerarios.[3]

Esta alianza de concesionarios, conocida como pulpo camionero, "se encontraba en manos, principalmente, de Isidoro Rodríguez y Rubén Figueroa, dos poderosos y grandiosos líderes de camiones urbanos y foráneos en ese entonces".[4]

En enero de 1981, el entonces regente Carlos Hank González anunció la injusta revocación de concesiones otorgadas a los particulares para la prestación del servicio de transporte urbano de pasajeros en autobuses. Se creó una comisión liquidadora, que solicitó a la Comisión Nacional de Avalúos proceder a la indemnización de los permisionarios conforme a la ley supuestamente.[5]

Ante la situación, el DDF y la Alianza de Camioneros de México celebraron un convenio para mejorar la calidad del transporte. Los concesionarios se comprometieron a renovar 2 mil 400 unidades, racionalizar los recorridos y ofrecer seguro del viajero.

Sin embargo, después de siete meses, los acuerdos firmados se cumplieron, por lo que el 18 de agosto de 1981 el entonces presidente José López Portillo emitió un decreto por el que se creó un organismo descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propios, denominado Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100, con el objetivo de prestar servicio de transporte de pasajeros en el DF y zonas conurbadas.[6]

Nacimiento y primeros años[editar]

Signalética de parada de Ruta 100.
Signalética de parada del Ruta 100
Signalética de Parada Ruta 100, con el esquema de colores "ecológico"; antes del momento de la quiebra en 1995.
Autobús Ruta 100 Carrocerías CASA.

A partir del decreto de López Portillo, el 25 de septiembre de 1981 Hank González anunció que todos los bienes de las 86 empresas privadas del transporte que operaban en ese entonces en el Distrito Federal, incluidos sus 76 encierros, pasaron a formar parte del DDF a través de R-100.

El objetivo era convertir a la empresa en el modelo de transporte urbano tanto en el ámbito administrativo como en el de operación.[7]

En 1983, dos años después de su creación, R-100 pintó los autobuses del antiguo pulpo camionero de color amarillo y reordenó las rutas.

Para ese año, el servicio ya cubría 86% de la superficie de la Ciudad de México y su Área Metropolitana, con una red de 4 mil 800 kilómetros.

Para 1985 había 7 mil 100 kilómetros de servicio en trayectos mejor planificados y con las tarifas más bajas que los autobuses del Estado de México. Inclusive varias rutas de R-100 penetraban a municipios conurbados.[8]

La mayoría de las unidades de R-100 que prestaban el servicio eran las mismas de las empresas expropiadas, por lo que, como parte del Programa de Renovación y Adquisición de Autobuses, emprendido entre 1981 y 1986, se adquirieron nuevos automotores MASA SOMEX, de fabricación nacional.

En sus mejores momentos (en las postrimerías de los años 90), R-100 contaba con un parque de 7 mil 500 autobuses.[9]

La huelga de 1989[editar]

Autobús Ruta 100 Carrocería Mexicana de Autobuses - MASA, años 80 a 90

El 3 de mayo de 1989 el Sutaur-100 inició una huelga en demanda de aumentos salariales. De inmediato se activó un plan emergente de transporte para suplir los autobuses de R-100, en el que incluso participó el Ejército con sus vehículos oficiales.

El sindicato exigía aumento salarial de 100%, mientras el gobierno ofreció 12% y luego 14%, pero el sindicato decidió lanzarse a la huelga "confiando plenamente en su importancia estratégica y su capacidad de resistencia".[10]

Un tribunal de asuntos laborales declaró ilegal la huelga, mientras el Ejército y la Policía prestaban el servicio, desactivando la presión de los trabajadores.

El 6 de mayo se decretó la ocupación inmediata y total de los derechos y bienes del organismo.

El 9 de mayo el sindicato aceptó la oferta de aumento salarial de 14% y se restableció el servicio.

El sindicato no sólo peridó la huelga, sino incluso unas 7 mil de las 20 mil plazas laborales que tenía.[11]

En tanto, el DDF, encabezado entonces por Manuel Camacho Solís, cedía los espacios de la transportación urbana sustraídos a R-100 a los concesionarios de microbuses, que comenzaron a operar en 1987.

"El crecimiento desbordado de los concesionarios de microbuses rebasó aparentemente los marcos de control por parte del Estado, cuya actitud fue la de solapar y tolerar las movilizaciones de reclamo de este grupo por mayores espacios urbanos para la transportación".[12]

Los últimos años[editar]

Autobús Ruta 100 Carrocerías Preconstruidas - CAPRE.

Después de esa etapa de crisis, tanto administrativa como laboral, se anunció un Programa de Modernización de la empresa, que consistió en la adquisición de mil 10 autobuses nuevos y la rehabilitación y reconstrucción del resto de la flota vehicular.

Así, se adquirieron 10 autobuses articulados MASA S545, 200 CAPRE (Autobús Chato Diseño Ruta 100), 600 Bóxer Medianos y 200 Bóxer Cortos (los dos últimos, para rutas con topografía de alta montaña).

A mediados de 1994, se adquirieron 170 autobuses articulados MASA U18, que fueron puestos en servicio en cuatro rutas troncales.

A pesar de este nuevo impulso al organismo, los días de R-100 estaban contados.[13]

1995, el año de la liquidación[editar]

El 8 de abril de 1995 el DDF, encabezado por Espinoza Villarreal, decretó la quiebra de R-100, debido —según las autoridades capitalinas— a su insolvencia económica y la deficiencia de su servicio.[14]

El origen del deterioro financiero del organismo, según Jesús Salazar Toledano, entonces secretario general de Gobierno del DDF, radicó en la "coadministración" entre Sutaur-100 y funcionarios del organismo.[15]

A la una y media de la madrugada de ese sábado, policías armados con escudos y toletes tomaron el control de los 27 módulos operativos (encierros) de la paraestal, e impidió el ingreso del personal, que a las tres de la mañana se presentó a sus respectivos lugares de trabajo para iniciar las corridas del día.

También ese día y los subsiguientes se detuvo a Ricardo Barco y otros 11 líderes del Sutaur-100, acusados de desviar 9 millones de pesos del fondo de ahorro de los trabajadores.

El DDF puso en operación un sistema de transporte emergente con mil 250 camiones que dieron servicio gratuito en 45 rutas durante 10 días, que resultó deficiente e inoperante.[16]

R-100 transportaba diariamente a 2.8 millones de usuarios en 207 rutas y daba empleo a 12 mil 98 trabajadores sindicalizados y mil 694 empleados de confianza.

El juicio de quiebra del organismo se inició en 1989, después de la huelga. Seis años después el juez primero de lo concursal en el Distrito Federal obsequió el permiso para comenzar la desintegración de la paraestatal, proceso cuya responsabilidad recayó en Banobras.

Las autoridades capitalinas ofrecieron a los empleados de R-100 indemnizaciones superiores a las de la ley; sin embargo, la mayoría de ellos optó por la movilización para exigir la restitución de su fuente de empleo.

En tanto, los antiguos autobuses de R-100, pintados de blanco y sin los logotipos del organismo, conducidos por personas ajenas a la empresa, salieron al poco a las calles bajo la denominación de Sistema de Transporte Temporal.

La inexperiencia de la operadores emergentes ocasionó retrasos en el servicio y accidentes.

Tras la declaración de la quiebra ocurrieron misteriosos hechos que a la fecha no están esclarecidos: el suicidio del entonces secretario de Transporte del DF, Luis Miguel Moreno, el 10 de abril; el acribillamiento, el 18 de junio, de Humberto Priego, el fiscal asignado a la causa contra los líderes del Sutaur-100, y la ejecución, al siguiente día, del magistrado Abraham Polo Uscanga, quien denunció presiones del entonces presidente del Tribunal Superior de Justicia del Distrito Federal, Saturnino Agüero, para girar las órdenes de aprehensión contra los representantes gremiales.

Después de la liquidación[editar]

Cinco años después de la desintegración de R-100, el ya para entonces Gobierno del Distrito Federal intentó en varias ocasiones licitar las 10 empresas en se dividió el organismo, dos de las cuales (Servicio Metropolitano de Transporte 17 de Marzo y Autotransporte Metropolitano Siglo Nuevo, agrupadas bajo la denominación de Grupo Metropolitano de Transporte) se otorgaron a ex trabajadores de la paraestatal, como parte de la negociación para desactivar el conflicto por la quiebra.[17]

Ese mismo año la entonces jefa de Gobierno del DF, Rosario Robles Berlanga, emitió decretos por los que se extinguió el organismo público descentralizado Autotransportes Urbanos de Pasajeros R-100 y por el que se declaró como patrimonio del Distrito Federal los bienes muebles e inmuebles que a la fecha administraba el Consejo de Incautación del organismo.

Entonces se creó la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) del Distrito Federal, con el objetivo de brindar servicio radial de transporte público de pasajeros, preferentemente en zonas periféricas de escasos recursos en el Distrito Federal.[18]

De esta forma, lo que fue R-100, después de la quiebra de 1995, quedó distribuido de la siguiente forma:

Autobús de la RTP.
  • RTP: Presta servicio en 88 rutas y administra ocho módulos operativos (encierros). Cuenta con una flota de mil 317 autobuses de reciente adquisición.
  • Grupo Metropolitano de Transporte: Integrado por ex trabajadores de R-100, presta servicio en 45 rutas, tiene una flotilla de 750 autobuses y administra nueve módulos operativos opera los codigos de Ruta 110 (Servicios Metropolitanos de Transporte 17 de Marzo, región Norte-Centro) y 112 (Autotransportes Siglo nuevo, región Sur-Oriente).
  • Ruta 111: Empresa perteneciente al Grupo Ruano. De inversión privada, administra los módulos operativos números 1 y 2, y las rutas que administraba éste. Corre sobre todo a la delegación Magdalena Contreras.
Autobús de la Ruta 111.
  • Ruta 114: (Monte de Las Cruces) empresa de capital privado, Corre hacia la delegación Cuajimalpa y el municipio de Huixquilucan, en el estado de México.
  • Ruta 115: Autotransportes Nuevo Milenio que opera el Eje 1 Oriente con el corredor vial del mismo nombre y algunas rutas de la extinta Ruta-100. Actualmente es parte del Grupo Metropolitano del Transporte GMT. Administra el ex-modulo 6.
  • Ruta 117: Con la razón social Transportes Urbanos del Sur, SA, corre hacia el surponiente del DF, principalmente a las zonas altas de la delegación Álvaro Obregón.
  • Ruta 118: También de capital privado, se le concesionaron las rutas 22 y 16 de la ex R-100, las cuales corren sobre el Eje 1 y 2 Norte respectivamente.
  • Ruta 119: Empresa de capital privado con la razon social Autotransportes Urbanos Sur-Oriente, que corre hacia el suroriente del D.F. Principalmente desde el Metro Constitución de 1917 hacia distintos derroteros ubicados en Iztapalapa y en cierta medida Tláhuac.

Empresas Finadas y no concretadas[editar]

Algunas empresas de transporte urbano de la ciudad de México le fueron concesionadas algunas de las antiguas rutas de Ruta 100 pero por malas decisiones, baja afluencia y otros motivos se declararon en quiebra o dejaron de prestar servicio entre ellas se encuentran:

  • Ruta 116: "Autotransportes Montealto" fue una empresa de inversion privada constituida por la empresa del mismo nombre que brindaba sus servicios hacia el Estado de México, la empresa operó principalmente las rutas 7 M. Rosario - Alfonso XIII, 10 M. Rosario - G. Sánchez y 57 Metro Rosario - Metro Cuatro Caminos (por Primero de Mayo); sin embargo, una mala administración combinada con una baja afluencia en sus rutas concesionadas terminó por finar la empresa y desmantelarla, por lo que actualmente las rutas no son operadas. La RTP está negociando con la actual Setravi para poder operar las rutas.
  • Ruta 113: es una de las pocas empresas que no se concretó por razones económicas y administrativas por parte de los malos manejos de los socios.

Actualidad[editar]

Al día de hoy, podemos concluir que de 10 empresas en las que se dividió el organismo solo quedan operativas 8 de ellas, adicionando las que se han creado para los corredores viales de transporte y proyectos de Metrobús.

Algunos factores relevantes de que algunas empresas no sigan prestando sus servicios son:

  • La competencia desleal entre las mismas.
  • Bajas frecuencias de servicio.
  • Desatención y abandono de ramales que en el pasado eran de una afluencia moderada.
  • Imposibilidad de incluir servicios y rutas que penetren al estado de México por la complicidad con las empresas camioneras Mexiquenses y algunas del D.F. que también entran a este mismo (quizá una excepción sea la Ruta 114 Monte de las Cruces que ha incluido derroteros a Huixquilucan y parte del derrotero La Marquesa-Salazar).
  • Unidades en ocasiones en mal estado y que provocan accidentes.
  • Operadores no capacitados en algunos casos.
  • Empalme con rutas de microbuses ocasionando conflictos graves y riñas entre operadores y choferes de distintas organizaciones y empresas.
  • Canibalización entre organizaciones de peseros y empresas de autobuses en el reparto de las antiguas rutas de la paraestatal finada.
  • El constante desabasto de refacciones a la empresa estatal RTP, así como diversos mecanismos de control político y sindical para evitar que los empleados denuncien situaciones y se subleven para así declarar a esta paraestatal en quiebra y repetir un escenario similar al ocurrido en 1995 para privatizar al 100% el servicio de transporte urbano en la ciudad de México y darle preferencia a grupos de poder que se organizan en consorcios dueños de unidades de microbuses.
  • Empresas de transporte recién creadas bajo corredores viales que quiebran por la supuesta "competencia-desleal" de RTP aún sabiendo que es un servicio a bajo precio con carácter social que no busca el lucro sino el apoyo a todas las clases sociales que buscan economizar sus gastos, mientras que las empresas tienen por objetivo recibir ingresos dejando de lado los demás factores.
  • Incremento en el costo del traslado de una persona Méx/D.F. y viceversa, así como traslados dentro del D.F.
  • Acaparamiento y monopolización del transporte metropolitano por parte de empresas de autobuses y microbuses concesionados de ambas entidades, sin un beneficio para la población de una de las áreas metropolitanas más grandes del mundo. Quienes en este momento hubiesen tenido la empresa de transporte más eficiente de toda Latinoamérica al nivel del transporte urbano de la Ciudad de Curitiba en Brasil.
  • Incapacidad para brindar servicios alimentadores eficaces a estaciones de Tren Suburbano y Metro.
  • Consolidación de líderes camioneros en empresarios monopolizadores en ciertas rutas (ejemplo Toreo-Canal de Chalco), así como un empeoramiento en la calidad de vida de los mismos empleados del medio.
  • Beneficios importantes para las armadoras de autobuses y los gobiernos al permitir la incapacidad conectiva de los transportes gubernamentales.
  • Aunque para 1997 la situación dio un vuelco para las primeras elecciones a Jefe de Gobierno resultando ganador el PRD, la situación continuó siendo la misma, incluso hoy en día manteniendo a la población del D.F. con muchas dádivas supuestamente en beneficio de la gente más necesitada pero pagada con los impuestos de todos mismos que podrían también servir para mejorar la calidad de varios servicios como éste. También se maquilla el objetivo de RTP de prestar servicio a zonas de bajos recursos pero no mejorando la calidad del transporte en las demás áreas. Esto en contubernio con varios líderes camioneros y microbuseros como Jesus Doval, Jesus Padilla Centeno, el secretario actual de Transporte y Vialidad Armando Quintero entre otros.

Los intentos por mejorar el transporte han tratado de paliarse con la consolidación del Tren Suburbano y otros transportes de propiedad federal, pues el D.F. sigue provocando una situación tipo Muro de Berlín en cuestión de transporte urbano.

La quiebra de Ruta 100 no solo dejó pérdidas irreparables a la conectividad del área metropolitana si no que este mismo daño podría tomar décadas repararlo para reponer una calidad de servicio similar a la que prestaba Ruta 100, asimismo muchas zonas del estado de México aun están expuestas a condiciones infrahumanas de transporte debido a esto pues los autobuses mexiquenses no cuentan con un esquema que pueda garantizar la seguridad y traslado rápido, así como complicidad con autoridades de ambos estados y de algunas delegaciones del D.F. alejadas, aunado a la descomposición de poderes y negativa de ambos gobiernos para conjuntar un plan integral de transporte, dejaron a la ciudad con un considerable atraso de 35 a 40 años en este mismo rubro, el cual con las actuales administraciones del D.F. y Méx. seguirá vigente hasta que ambos gobiernos circulen de común acuerdo para reponer servicios con la misma calidad.

Red operada por Ruta 100[editar]

Ruta 100 llegó a tener 262 rutas que cubrían el 86% del Valle de México. En el año de la quiebra, la cifra fue de 212.

El organismo operaba dos tipos de ruta

  • Rutas directas (rango numérico 1-99): Cruzaban la ciudad de norte a sur y de oriente a poniente usando las vialidades arteriales de la ciudad, ya sean ejes viales o avenidas importantes. Su característica principal es que enlazaban extremos opuestos de la ciudad, por ello constituían la "red ortogonal" o malla central de las rutas de autobuses.
  • SARO (Servicios Alimentadores de la Red Ortogonal) (rango numérico 100-199): Enlazaban alguna zona periférica de la ciudad con la estación del Metro más cercana. A diferencia de las rutas directas, éstas rutas tenían un caracter más radial, es decir, no cruzaban de un extremo a otro la ciudad.

Esta es una lista de las rutas operadas por la R-100 hasta antes de la quiebra:

Red operada por R-100
Ruta Origen Destino
4 Industrial Vallejo/Ceylan San Felipe de Jesus
4A Industrial Vallejo/Ceylan El Coyol
6 Metro El Rosario Aragón [Por Montevideo]
6A Metro El Rosario Pradera
6B Metro El Rosario Cuchilla Del Tesoro
6C Metro El Rosario La Villa - Gabriel Hernández
7 Metro El Rosario Alfonso XIII
8 Metro El Rosario Aragón (Por Euzkaro y Fortuna)
9 Deportivo Reynosa Ciudad Universitaria
9A Metro El Rosario Calle 10 [San Pedro de los Pinos]
10 Metro El Rosario/Metro Norte 45 Gertrudis Sánchez
11 Metro Chapultepec Aragón [Por La Villa]
11A Metro El Rosario Aragón [Por 608]
11B Metro El Rosario Aragón [Por 412]
12 Panteón San Isidro Ciudad Lago
13 Industrial Vallejo Canal 13
13A Metro Chapultepec Universidad Pedagógica [Servicio Expreso y Ordinario]
14 Metro El Rosario Ciudad Lago (Nezahualcóyotl, Estado de México)
16 Panteón San Isidro Peñón [Por Camarones]
16A Panteón San Isidro Peñón [Por Calz. La Naranja]
16B M. Camarones Peñón [Expreso]
17 Metro Indios Verdes Metro Insurgentes (Expreso)
17A Reclusorio Norte/Central Camionera Norte Metro Chilpancingo
17B Metro Insurgentes San Pedro Mártir (Por Carretera Federal a Cuernavaca)
17C Metro Insurgentes San Pedro Mártir (Por FOVISSSTE)
17D Central Camionera Norte Alberca Olímplica
18 Metro Cuatro Caminos Col. Moctezuma 2.ª. Secc.
19 Metro El Rosario Parque México (Por Cuitláhuac)
19A Metro El Rosario Parque México (Por Normal)
19B Metro Universidad Paseo de la Reforma (Por Av. Coyoacán)
20 Hipódromo Metro Pantitlán
22 Metro Pantitlán Metro Cuatro Caminos
23 Iztacala Coyoacán (Por Av. Cuauhtémoc)
23A Iztacala Coyoacán (Por Santa María La Ribera)
23B Col. Del Mar Metro Universidad
24 M. Cuatro Caminos Santa Martha
24A M. Cuatro Caminos Col. Romero Rubio (Por Santa Julia)
25 Zacatenco Hospital General
26 Hipódromo Santa Cruz Meyehualco (Por Miguel de Cervantes Saavedra)
26A Hipódromo Santa Cruz Meyehualco (Por Ejército Nacional)
27 Reclusorio Norte Espartaco
27A Reclusorio Norte Salto del Agua
27B Reclusorio Norte Metro La Raza
28 Metro Cuatro Caminos Peñón
29 La Villa Carrasco (Por Isabel la Católica y Bolívar)
29A La Villa Tlalpan
30 Km. 13 (Carretera Federal a Toluca) Santa Martha
31 La Villa Xochimilco
31A Ampliación Gabriel Hernández Tlaxcoaque
31B Izazaga (Metro Pino Suárez) Xochimilco
32 Polanco Metro San Lázaro
33 Puente Negro Chabacano
34 Vocacional 4 Jardín Balbuena (Por Av. Del Taller)
35 Ferrocarril Hidalgo Xochimilco
36 Los Pinos Agrícola Oriental
37 Unidad C.T.M. Atzacoalco Calz. De La Virgen (Eje 2 Oriente)
38 Metro Tacubaya Ejército Constitucionalista
38A Av. Constituyentes Av. Canal de San Juan/Ejército Constitucionalista
39 Puente Negro Xochimilco
39A Puente Negro Carmen Serdán
40 Central de Abasto Cine Sonora
40B Santa Cruz Meyehualco Metro Viaducto
41 San Felipe de Jesus Unidad INFONAVIT Iztacalco (Por Canal de Tezontle)
42 Vocacional 4 Canal de San Juan
43 San Felipe de Jesus Lomas Estrella
44 Santa Fe Ejido de Iztapalapa
44A Santa Fe Unidad Vicente Guerrero
45 Metro Pantitlán Col. Del Mar (Por Río Churubusco)
46 Olivar del Conde Central de Abastos
47 Metro Pantitlán Col. Del Mar (Por Javier Rojo Gómez)
47A Cuchilla del Tesoro Cuemanco
49 Cuchilla del Tesoro Col. Agrarista
50 Molino de Rosas Santa Martha
52 Plateros Santa Martha
52A Las Águilas Santa Martha
52C M. Zapata M. Santa Martha
54 Molino de Rosas Aculco
55 La Villa/Cantera Km. 13 (Santa Fe Por Reforma)
55A La Villa/Cantera Km. 13 (Santa Fe Por Palmas)
55B Metro Cahpultepec Pradera
56 Alcantarilla Col. Agrarista
57 Metro El Rosario Metro Cuatro Caminos
57A Metro Cuatro Caminos Cuemanco
57B Metro Santa Martha Metro Universidad
59 Metro El Rosario Metro Chapultepec
59A Metro El Rosario Sullivan
59B Metro El Rosario Alberca Olímpica - Xochimilco
60 San Bernabé San Lorenzo Tezonco (Por Miguel Ángel de Quevedo)
64 San Bernabé San Lorenzo Tezonco (Por Torres)
72 Reclusorio Oriente Contreras
72A Calz. De Las Bombas Metro Universidad
76 Zócalo Km. 13 (Santa Fe Por Reforma)
76A La Villa/Cantera Metro Auditorio
78 Heroes de Padierna Xochimilco
101 Col. El Tepetatal (El Charco) Metro Indios Verdes
101A La Villa/Ferroplaza Col. Lomas de Cuautepec
101B La Villa/Ferroplaza Col. La Forestal
101C La Villa/Ferroplaza El Carmen (Carmen, Cuautepec Barrio Bajo)
101D La Villa/Ferroplaza Col. Cocoyotes (La Brecha)
102 Metro Indios Verdes Col. Cocoyotes (La Brecha Parada Blanca)
103 Metro La Raza Ampliación Malacates
103A Metro La Raza El Carmen hasta Col. Castillo Chico
104 Metro Potrero Col. El Tepetatal (El Charco)
106A Metro Politecnico Ciudad Satélite
106B Metro Chapultepec Ciudad Satélite
106C Metro Chapultepec Ciudad Satélite - Arboledas
106D Atizapán Politécnico
106F Metro Chapultepec F.E.S. Acatlán
106E Contadero Metro Chapultepec
107A Metro Tacuba U.H. El Rosario (Por Parque Vía)
107B Metro Tacuba Ceylán/Metro Martín Carrera
107C Metro Tacuba Los Reyes Iztacala
107D Metro Tacuba Petroquímica Lomas Verdes
107E Metro Tacuba Vista Hermosa/Tepalcapa
107F Metro Tacuba Metro El Rosario (Por Av. Azcapotzalco)
107G Metro Tacuba San Pablo Xalpa
108 Col. El Tepetatal Metro Indios Verdes
109B Metro Tacuba Palo Solo (En Huixquilucan)
110 Chimalpa Santiago Cabrera, Cuajimalpa
110A Progreso Nacional Metro Balderas
111 Metro Zapata Axomiatla
112 Metro Tacubaya Ampliación Jajalpa
112A Pueblo Tizapán Metro Juanacatlán
113 Metro Tacubaya Santo Domingo Capulín
114 Metro Taxqueña Torres del Potrero
115 Metro Tacubaya Cuajimalpa (Contadero)
115A Puente Colorado Metro Juanacatlán
116 Santa Isabel Tola Isabel La Católica
117B Ayuntamiento Bellavista
119A Popular Santa Teresa Metro Universidad
123 Col. Belvedere Metro Universidad
124 Puerta Grande/Tlacuitlapa Metro Mixcoac
125 Col. Belvedere (Por Anzaldo) Metro Universidad
125B Bosques del Pedregal (Por Carretera al Ajusco) Metro Universidad
127 San Nicolás Totoloapan Metro Taxqueña
127B Contreras (Por Escuela) Metro Taxqueña
128 San Bernabé Metro Universidad
128A Puente del Rosal Metro Miguel Ángel de Quevedo (Por San Francisco)
132A Santo Tomás Ajusco Metro Universidad
136 Col. Miguel Hidalgo Metro Taxqueña
136A Chichicaspa Metro Universidad
138 Tepeximilpa Metro Universidad
140 Metro Taxqueña Xochimilco (Por Miramontes)
140B Reclusorio Sur Metro Taxqueña
146A Metro Santa Anita Topilejo
151 Santa Isabel Tola Central de Abasto
167 Tláhuac Cine Sonora
168 Metro San Lázaro-Metro Gómez Farias-Metro Zaragoza 4 sección Arenal
168-A Metro San Lázaro-Metro Gómez Farias-Metro Zaragoza Bombas
169 Col. Emiliano Zapata Iztacalco
171 Vasco de Quiroga Correspondencia
172 El Chamizal Metro Indios Verdes
172A El Chamizal Chabacano
173 ENEP Aragón Metro Deportivo 18 de marzo
174 Metro El Rosario Metro Deportivo 18 de marzo
174A Av. Central Cine Sonora
176 Ciudad Lago Vallejo
176A Ciudad Lago Buenavista
176B Ciudad Lago Metro Moctezuma

Otras rutas de relevancia fueron:

  • SARO 123 Torres de Padierna - Metro Zapata
  • SARO 125 Torres de Padierna (por Carretera Ajusco) - Metro Zapata
  • Ruta Metro Insurgentes - La Joya
  • Ruta Metro Insurgentes - Fuentes Brotantes
  • Ruta Metro Chapultepec - Torres de Padierna
  • Ruta Metro Tasqueña - San Pedro Tezompa (Por Culhuacan)
  • Ruta Metro Tasqueña - Mixquic (Por Culhuacan)
  • Ruta Metro Tasqueña - Chalco (Por Misquic)
  • Ruta Metro Tasqueña - Chalco (Por Carretera Tlahuac-Xico)
  • Ruta Metro San Lazaro - Carmen Serdan
  • Ruta Puente Negro - Carmen Serdan
  • Ruta Metro San Lazaro - Xochimilco Deportiva (Por Cafetales)
  • Ruta Metro San Lazaro - Xochimilco Deportiva (Por Miramontes)
  • Ruta Metro San Lázaro - Xochimilco Deportiva (Por Cafetales) (Express)
  • Ruta Metro San Lázaro - Xochimilco Deportiva (Por Miramontes) (Express)
  • Ruta Metro San Lazaro - Barco (Servicio Express)
  • Ruta Metro San Lazaro - Floresta (Servicio Express)
  • Ruta Metro San Lazaro - Chalco (Servicio Express)
  • Ruta Metro San Lazaro - Chapingo (Servicio Express)
  • Ruta Metro San Lazaro - Ejercito de Oriente
  • Ruta Metro Pino Suárez - Santa Cruz Meyehualco
  • Ruta Metro Chapultepec - Santa Martha
  • Ruta Metro Zaragoza - Ejército de Oriente
  • Ruta Metro Observatorio - Arboledas, En el Estado de México
  • Ruta Metro Observatorio - Sta. Catarina
  • Ruta Metro Observatorio - Sta. Martha Acatitla
  • Ruta Metro Norte 45 - Gertrudis Sánchez
  • Ruta Metro Rosario - Cuautitlan Izcalli, En el Estado de México
  • Ruta Metro Basilica - Casas Alemán San felipe de Jesus
  • Ruta Metro Basilica - Antenas E.N.E.P. Aragon En el Estado de México
  • Ruta Metro Basilica - El Chamizal (Estado de México)
  • Ruta Metro Chilpancingo - Reclusorio Norte
  • Ruta Metro Aeropuerto - San Felipe de Jesus
  • Ruta Metro Moctezuma - San Felipe de Jesus
  • Ruta Metro Moctezuma - Cuchilla del Tesoro
  • Ruta Metro Moctezuma - Cd. Lago
  • Ruta Metro Tasqueña - Judío Tanque
  • Ruta Metro El Rosario - Xochimilco
  • Ruta Metro Chapultepec - Xochimilco
  • Ruta Metro Tasqueña - Xochimilco
  • Ruta Metro Tasqueña - Misquic
  • Ruta Metro Tasqueña - Tulyehualco
  • Ruta Puente Negro - Xochimilco (Por Miramontes)
  • Ruta Santha Martha - Alameda Central
  • Ruta Xochimilco - Alameda Oriente
  • Ruta Milpa Alta - San Pablo (Por Culhuacán)
  • Ruta Milpa Alta - Metro Taxqueña (Por Culhuacan)
  • Ruta Milpa Alta - Metro Taxqueña (Por Xochimilco)(Carr. Oaxtepec)
  • Ruta Milpa Alta - Metro Santa Anita (Por Culhuacan)
  • Ruta Gabriel Hernández - Metro Chabacano
  • Ruta Progreso Nacional - Espartaco
  • Ruta La Villa/Cantera - Chapultepec
  • Ruta La Villa/Cantera - Ciudad Lago
  • Ruta Vallejo/Tenayuca - Hogares (Atizapan de Zaragoza)
  • Ruta Vallejo/Tenayuca - Obrero Mundial
  • Ruta Xochimilco - Tulyehualco
  • Ruta San Angel - Panteón San Lorenzo Tezonco
  • Ruta Toreo - Metro Chapultepec (Por Ejército Nacional)
  • Ruta Toreo - Metro Chapultepec (Por Reforma)
  • Ruta Satelite - Metro Chapultepec (Por Reforma)
  • Ruta Arboledas - Metro Chapultepec (Por Reforma)
  • Ruta Zocalo - Auditorio Nacional
  • Ruta Izazaga - Xochimilco
  • Ruta Izazaga - Tlalpan
  • Ruta Tulyehualco - San Pablo (Centro)
  • Ruta Metro Normal - Metro Pantitlan
  • Ruta Metro Toreo - Metro Pantitlan
  • Ruta Toreo - Alameda Central (Por Pencil)
  • Ruta Metro Balderas - Romero Rubio
  • Ruta Metro Tasqueña - Contreras
  • Ruta Metro Zaragoza - San Miguel Teotongo
  • Ruta Metro Potrero - Zacatenco
  • Ruta Metro Chapultepec - Metro Aeropuerto
  • Ruta Metro Zapata - Metro Santa Martha (Expreso)
  • Ruta Metro Zapata - Metro Santa Martha (Ordinario)
  • Ruta Metro Universidad - Sta. Catarina
  • Ruta Metro Viaducto - Santa Cruz Meyehualco

Módulos operativos[editar]

Ruta 100 llegó a tener 50 módulos, de los cuales aproximadamente 30 eran operativos, es decir, se usaban para la maniobra de autobuses. El resto eran módulos complementarios, administrativos o talleres específicos de la empresa.

Después de la quiebra, los terrenos pasaron a la jurisdicción de Banobras (que se encargó de administrar los bienes en el proceso de quiebra). Ocho módulos fueron asignados al nuevo esquema de transporte RTP (03, 08, 08-A, 12, 15, 23, 24, 34); cuatro fueron asignados al Grupo Metropolitano de Transporte (10, 13, 20, 41), y otros fueron vendidos a particulares o se utilizaron para proyectos del Instituto Nacional de la Vivienda del Distrito Federal.

A continuación el listado de módulos operativos que tuvo R-100:

  • Módulo 1: En la colonia Miguel Hidalgo de la delegación Tlalpan.
  • Módulo 2: En Calzada de Tlalpan y avenida Miguel Ángel de Quevedo, cerca de la estación Tasqueña del Metro. Actualmente lo administra la Ruta 111.
  • Módulo 3: En la colonia Huichapan de la delegación Xochimilco. Actualmente es propiedad de la RTP. En ese predio se imparte capacitación al personal y funciona como Centro de Acopio de Materiales Chatarra.
  • Módulo 4: En la colonia Carola de delegación Álvaro Obregón, por el Distribuidor Vial San Antonio. Ahora funciona como módulo 15 de la RTP.
  • Módulo 4A: Vecino del módulo 4, se compacto con éste para dar forma al actual módulo 15 de la RTP.
  • Módulo 5: En la colonia Narvarte de la delegación Benito Juárez, sobre la avenida Obrero Mundial, por la plaza comercial Parque Delta.
  • Módulo 6: En la colonia La Pastora, delegación Gustavo A. Madero. (Actualmente lo administra Autotranspórtes Nuevo Milenio Ruta 115, parte de G.M.T).
  • Módulo 7
  • Módulo 8: En la colonia Agrarista de la delegación Iztapalapa.
  • Módulo 8A: Vecino del módulo 8.
  • Módulo 9: En la colonia Navidad de la delegación Cuajimalpa, por el Centro Comercial Santa Fe.(Reabierto como Modulo 09 de la RTP)
  • Módulo 10: En la colonia Providencia de la delegación Gustavo A. Madero. (Actualmente es propiedad de Servicios Metropolitanos de Transporte 17 de Marzo Ruta 110, parte de G.M.T.)
  • Módulo 12: En la colonia Vasco de Quiroga de la delegación Gustavo A. Madero.
  • Módulo 13: En la colonia Tepalcates de la delegación Iztapalapa, sobre Periférico y Canal de San Juan. Actualmente es propiedad de Servicios Metropolitanos de Transporte 17 de Marzo Ruta 110, parte de G.M.T.
  • Módulo 14: En la colonia El Sifón de la delegación Iztapalapa, sobre Calzada de La Viga y Eje 5 Sur.
  • Módulo 15: En la colonia Lomas de Tarango, delegación Álvaro Obregón, por la avenida Centenario(Actualmente es un deposito de Autobuses Chatarra de la RTP).
  • Modulo 16: En la colonia Ex Ejidos de Santa Ursula Coapa, delegación Coyoacán, por Calzada del Hueso. Este módulo contaba con un anexo en la calle Aguayo esquina París, en la colonia El Carmen Coyoacán. (Actualmente Jardin de la 3/a. Edad).
  • Módulo 18: En la Delegación Gustavo A. Madero, Col. Nueva Atzacoalco, Sobre Eduardo Molina.
  • Módulo 19: Ubicado a un costado de la Central de Abasto, en la delegación Iztapalapa.
  • Módulo 20: En Calzada de las Bombas y Canal Nacional, delegación Coyoacán, a un costado de la UAM Xochimilco. (Actualmente pertenece a Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo Ruta 112, parte de G.M.T.).
  • Módulo 21: En la colonia Pensador Mexicano de la delegación Venustiano Carranza, sobre la avenida Peñón.
  • Módulo 22: Sobre la calle Palestina, cerca de la Glorieta de Camarones, en la delegación Azcapotzalco.
  • Módulo 23 En la Delegación Azcapotzalco, Colonia Reynosa Tamaulipas, junto a la UAM Azcapotzalco(Actualmente Modulo 23 de RTP)
  • Módulo 24 En la Delegación Miguel Hidalgo, Col. Argentina Antigua, cerca del Metro Panteones(Por Un Tiempo funciono como el modulo 24 de la RTP hasta la reapertura del Modulo 9 para la misma, actualmente esta desocupado).
  • Módulo 25 En la Delegación Gustavo A. Madero, Av. Camino a San Juan de Aragòn esq. con Puerto Acapulco.
  • Módulo 27 En la Delegación Azcapotzalco a un costado del metro El Rosario. (Actualmente Modulo del STE Deposito Rosario)
  • Módulo 28 En la Delegación Venustiano Carranza Col. Federal, cerca del Metro Pantitlan(Actualmente Modulo de Ruta 118 UTN.).
  • Módulo 29 En la Delegación Azcapotzalco Avenida Aquiles Serdan, cerca del Metro Tacuba.
  • Módulo 30 (Cerca del Metro El Rosario).
  • Módulo 31 Av. De los Cien Metros
  • Módulo 32 Vecino del Módulo 23.
  • Módulo 33 En la Delegación Gustavo A. Madero, Av Vallejo. (Actualmente es utilizado como encierro de los metrobuses de la linea 3).
  • Módulo 34 En la Delagación Gustavo A. Madero, Col. La Pastora, junto al Modulo de Autotransportes Nuevo Milenio Ruta 115.
  • Módulo 35 En la Delegación Gustavo A. Madero, Av. San Juan de Aragòn y Av. 412
  • Módulo 37 En la Delegación Gustavo A. Madero en eje 5 Norte cerca de la Basílica de Guadalupe.(Actualmente es la casa del Peregrino)
  • Módulo 39 En la Delegación Iztapalapa, cerca del metro Tepalcates. Estación de Diagnóstico y Servicio R.T.P.
  • Módulo 41 En la Delegación Iztapalapa, Col Santa Martha Acatitla, sobre Calz. Ermita Iztapalapa (Modulo de Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo Ruta 112, parte de G.M.T.)
  • Módulo 43
  • Módulo 46 En la Delegación Gustavo A. Madero, en Cuautepec.(Actualmente es un Anexo del Modulo 34 de la RTP)
  • Módulo 51A En la Delegación Iztapalapa, Col Santa Martha Acatitla, sobre Calz. Ermita Iztapalapa, vecino del Módulo 41, (Actualmente es un Modulo de G.M.T. pertence a Autotransportes Urbanos Siglo Nuevo Ruta 112)
  • Módulo 51C En la Delegación Coyoacán, Col. Pedregal de Santo Domingo, Av. Aztecas esq, Delfín Madrigal.(Actualmente es uno de los modulos de la Ruta 111)
  • Módulo 51N Este fue el primer módulo de R-100, posteriormente renombrado como 51N. En el Municipio de Naucalpan, Col. San Bartolo Naucalpan, Av. 16 de Septiembre esq. Estacas.(Actualmente es un modulo de la Policía Municipal de Naucalpan de Juárez)
  • Módulo 53 En la Delagación Xochimilco, Col. Tulyehualco, actual modulo 3 de la RTP.

La razón por la que existieron tres "modulos 51" (A, C y N) es que fueron con los que el DDF contaba al principio, antes de que se hiciera cargo de todo el transporte de la Ciudad de México y absorbiera los módulos detallados anteriormente y que pertenecían al pulpo camionero de la época.

Referencias[editar]

  1. Jorge Legorreta. "De cocodrilos al pulpo verde, el transporte dominante de la urbe" en La Jornada, 23 de septiembre de 2004. http://www.jornada.unam.mx/2004/09/23/02an1cul.php?origen=cultura.php&fly=1
  2. Angélica Cuéllar. La cara oculta de Ruta 100. México: Plaza y Valdés, 2002. p. 18.
  3. Ídem
  4. Jorge Legorreta, op. cit.
  5. Secretaría de Transporte y Vialidad del DF. "Cronología del transporte en la Ciudad de México" [en línea). http://www.setravi.df.gob.mx/wb/stv/cronologia_del_transporte_en_la_ciudad_de_mexico_/_rid/73?page=3
  6. Angélica Cuéllar, op. cit. p. 19.
  7. Jorge Legorreta, op. cit.
  8. Ídem
  9. Ib.
  10. Armando Cisneros Sosa. "Movimientos sociales frente al Estado en la transición mexicana" en Sociológica, año 21, número 61, mayo-agosto de 2006, p. 78 http://www.revistasociologica.com.mx/pdf/6104.pdf
  11. Ídem
  12. Linda Hanono. "Redefiniendo la Modernización del Sistema de Transporte Urbano Ruta 100" en El Cotidiano, núm 70. Julio-Agosto 1995.
  13. Jorge Legorreta, op. cit.
  14. "Quiebra R-100 por ineficiencia". Reforma, 9/04/95.
  15. Ídem
  16. "Utilizan camiones 'chatarra'". Reforma, 9/04/95
  17. "Tras casi 5 años sin la Ruta 100". Reforma, 31/01/2000
  18. Secretaría de Transporte y Vialidad del DF. op. cit. http://www.setravi.df.gob.mx/wb/stv/cronologia_del_transporte_en_la_ciudad_de_mexico_/_rid/73?page=4

Enlaces externos[editar]