NM-73

NM-73
Tren de rodadura neumática
Tren modelo CNCF NM-73B rehabilitado por técnicos del STC en la estación Candelaria de la línea 4.
Datos generales
Fabricante	Alstom y Concarril
Año fabricación	1973-1978
Unidades fabricadas	44 (310 unidades)
Características técnicas
Ancho de vía	1435 mm
Composición	Seis coches M-R-N-N-PR-M Nueve coches: M-R-N-N-PR-N-N-R-M
Velocidad máxima	70 km/h
Longitud	150 m
Peso	261 t (tren de nueve unidades)
Equipamiento
Protección del tren	Palancas de alarma

El NM-73 (Neumático Mexicano 1973) es el segundo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de la Ciudad de México. Diseñado y construido por Concarril (hoy Bombardier Transportation México) en México con asistencia técnica de Alstom. En total son 44 trenes, 29 formados de seis unidades y 15 de nueve unidades. Circulan por las líneas 4, 5, 6 y 7 del Metro de la Ciudad de México.​

Historia

Tren modelo C.N.C.F. NM-73B rehabilitado por técnicos del STC con cabina CAF en la estación Martín Carrera.

La Ciudad Sahagún localizada en el estado de Hidalgo se había dado el prestigio de incorporar las plantas de producción de DINA-RENAULT, Concarril y Motor Coach Industries por lo cual la CNCF O concarril pide la asesoría a la empresa francesa Alsthom para fabricar trenes neumáticos en el país.

Después de un arduo proceso de investigación y capacitación, Concarril comienza a fabricar este tipo de carros a partir de la base del modelo MP-68. En la instancia pudo hacer los primeros carros de metro fabricados en el país, los cuales comenzaron a llegar al sistema aproximadamente en 1975. El trabajo se realizó para ir cubriendo la creciente demanda del servicio en aquella primera etapa, que aún funcionaba, y para las líneas que aun tenían que expandirse y construir.

Los primeros modelos entregados no contaban con ventilación netamente por ventiladores, si no el mismo equipo de renovación de aire de los primeros MP-68. Para cuando se entregaron los lotes B y C ya se contaba con estos mismos.

Si bien, estos trenes comenzaron a ser usados en la línea 2, dando un servicio activo inigualable. Hoy en día se encuentran ya rehabilitados por un proceso que comenzó en el año 2004 y que terminó en el transcurso del 2009, dando como resultado una serie de mejoras que permitirán ampliar el tiempo de vida útil de estos trenes.

A la fecha se encuentran en servicio trenes rehabilitados como una motriz semioriginal en las líneas 4, 5, 6, y 7. Para las líneas 4 y 6 se redujo la longitud del tren a 6 carros dada la baja afluencia de dichas líneas.

Rehabilitación

Si bien estos carros no han sido afectados por el paso del tiempo, debieron ser rehabilitados para ampliar su vida útil de servicio y continuar su uso hasta su obsolesencia. Por esto el organismo STC-Metro preparó medidas especiales para ampliar esta vida útil a más del 30%. Dicho programa comenzó en el año 2004 y terminó en el 2009.

Así el Sistema de Transporte Colectivo - Metro puede invertir para mejorar las tecnologías de dichos carros y a su vez mejorarlos dándoles los últimos avances tecnológicos de la mano de los mejores técnicos del STC.

Mejoras hechas a los carros:

• Fiabilización y actualización de componentes electromecánicos.
• Mejora del sonido de cierre con el cambio de bocinas y vibradores.
• Actualización y restauración de las cabinas de conducción, ya sea incorporando una cabina de origen CAF o su rehabilitación y limpieza con pintura incluida.
• Implementación de velocímetros digitales en trenes de 6 carros.
• Actualización de los sistemas de pilotaje automático.
• Cambio de luces piloto de apertura y cierre de puertas.
• Nueva imagen exterior de los carros con franjas en color plata y su color naranja original, en referencia a los trenes NM-02.
• Nueva imagen interior con acabados de color durazno tratados con una sustancia especial antigrafitti.
• Nuevo color de asientos y disposición de los mismos similar a los trenes NM-02.
• Piso Antiderrapante de linoleo
• Sustitución de fanales rojos y blancos.
• Mejora del mecanismo neumático de apertura y cierre de puertas.

Presente

Los trenes fueron usados en varias líneas durante toda su vida, aunque en las líneas que destacan por dar el servicio con este convoy son las líneas 4, 5 y 6. En estas han permanecido casi toda su vida útil.

En algún tiempo las líneas 1,2 y 3 contaron con los servicios de este tren.

La línea 5 uso este modelo de tren bastante tiempo hasta la reorganización del parque vehicular, en donde se les incorporaron los trenes NC-82 y MP-68.

Hoy en día, se encuentran dando servicio en las líneas 4, 5, 6 y 7 al igual que los trenes MP-68. También se prevé ampliar la vida útil de estos trenes dada su importancia histórica.

A muchos usuarios que utilizan el metro no se les hizo nada favorable la rehabilitación y los cambios de apariencia que han sufrido los trenes.^{[cita requerida]}

Datos técnicos

NM-73

• Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1435 mm.
• Ancho de vía de las llantas de tracción: 1993 mm.
• Voltaje Usado por el Tren: 750 VCD.
• Sistema de Tracción:Chopper IGBT. Anteriormente poseían el sistema de tracción Jeaumont Hiedmann (JH), similar al que portaban las formaciones MP-68.
• Sistema de pilotaje automático: Analógico PA135.
• Sistema de ventilación: Renovación de aire en los modelos A. Modelos B y C disponen de rejillas de ventilación y motoventiladores en el techo.
• Sistema de aviso de cierre de puertas: Vibradores con tonos agudos y luces piloto en puertas.
• Letreros LED: Carteles de color blanco.
• Diseño de Puertas: doble hoja de aluminio y accionamiento NE, con barras verticales de caucho entre las puertas y con rehabilitación se hacen en limpieza mecánica con forma curvada similares al modelo NM-02
• Fabricantes: Alstom - Concarril
• Procedencia: México México
• Series Motrices:
  • NM-73A M0121 al M0142
  • NM-73B M0143 al M0200
  • NM-73C M0195 al M0196
• Rehabilitados por CAF: NM-73A y NM-73B M0552 al M0581
• Interiores: Asientos color azul marino y acabados interiores en azul claro con paneles color gris. Los trenes rehabilitados poseen acabados color durazno, paneles color plata y asientos grises.
• Monocoup: Campana eléctrica.
• Pintura de la carrocería: Naranja y naranja con franjas color plata.
• Formaciones posibles: 6 vagones M-R-N-N-PR-M ó 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M

Diferencias entre las series A, B y C

• La luz piloto ya no está ubicada en la esquina del vagón si no en la parte superior de alguna de las ventanas.
• En los trenes serie C su sistema es igual que en las series A y B Chopper IGBT, modernizado actualmente por Alstom.
• En las cabinas de conducción se prescinde del asiento del agente de acompañamiento.

Líneas asignadas

• Línea (1978-1994)
• Línea (1978-1985)
• Línea (1978-1981)
• Línea (Desde 1981)
• Línea (1981-2004, A:Desde 2008)
• Línea (Desde 1983)
• Línea (Desde 1984)
• Línea (1987-1996, A:2004-2008)

Material rodante

El material rodante está compuesto de la siguiente manera:

Modelo	Motrices	Composición	Línea	Línea de Procendencia	Comentarios
NM-73A	121/122		Talleres del Rosario y Ticoman		Fuera de Servicio por falta de refacciones, el único tren que no rehabilitó
NM-73A	123/
MP-68R96B	004/
MP-68R93	005/070
MP-68R93	006/064

Véase también

Material rodante del Metro de la Ciudad de México

Modelos de rodadura neumática MP-68 NM-73 NM-79 MP-82 NC-82 NM-83 NE-92 NM-02 NM-16

Modelos de rodadura férrea FM-86 FM-95A FE-07 FE-10

Referencias

• Datos: Q6036937
• Multimedia: NM-73 / Q6036937