NM-16

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NM-16
Unidad eléctrica de rodadura neumática

NM-16 en la estación Observatorio de la Línea 1.
Datos generales
Fabricante CAF
Año fabricación 2016-2018
Unidades fabricadas 10
(90 unidades)
Características técnicas
Ancho de vía 1 435 mm
Composición
Nueve coches: M-R-N-N-PR-N-N-R-M
Velocidad máxima 70 km/h (43,5 millas por hora)
Longitud 150 metros[1]
Peso 261 toneladas
Equipamiento
Protección del tren Palancas de alarma

El NM-16 (Neumatico Mexicano 2016) es el noveno modelo de tren sobre neumáticos y a la vez el primer tren gálibo neumático del metro de la Ciudad de México. Fue diseñado y construido por CAF en México. En total son 10 trenes (formados de nueve unidades), y circulan en la línea 1 del Metro de la Ciudad de México.[2]

En 2013 el gobierno de la Ciudad de México anunció que se aumentaría el precio del pasaje del metro de MXN$3.00 a MXN$5.00 a partir del 13 de diciembre de ese año. A cambio, el Sistema de Transporte Colectivo en conjunto con las autoridades locales se comprometían a realizar mejoras en el sistema de transporte entre los que se incluía el adquirir trenes nuevos para la línea 1 del metro.[3][4]​ En 2016 se lanzó la licitación para la construcción de diez nuevas unidades para dicha línea y se seleccionó a la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles para proveer del nuevo material rodante. La nomenclatura de los nuevos trenes sería NM-16.[5]

Los trenes comenzaron a ser entregados en 2018 al Sistema de Transporte Colectivo, y comenzaron inmediatamente a realizar pruebas en vacío sobre las líneas 1 y 7 para posteriormente comenzar a brindar servicio.[6][7]

Características[editar]

  • Ancho de vía en ruedas de seguridad: 1,435 mm
  • Ancho de vía de las ruedas de tracción: 1,993 mm
  • Voltaje del tren: 750 VCD
  • Sistema de tracción: Motores asíncronos de corriente alterna protegidos electrónicamente contra descargas y variaciones.
  • Sistema de Pilotaje Automático: CBTC
  • Sistema de aviso de cierre de puertas: Tono intermitente (similar a los trenes Serie 8000 del Metro de Madrid) acompañado con luces automáticas en la parte superior de cada entrada.
  • Sistema de aviso de estaciones, cierre de puertas, recomendaciones e información a los usuarios.
  • Puertas de acceso eléctricas, de doble hoja de aluminio y accionamiento NE, con barras verticales de caucho entre las puertas.
  • Fabricante: CAF.
  • Procedencia: México México
  • Series motrices: M0672 al M0691.
  • Interiores: Asientos tipo banca corrida de fibra de vidrio de color gris con detalles en color naranja.
  • Sistema de sujeción para los usuarios en color gris.
  • Sistema de ventilación exterior (motoventiladores de aluminio) formado de una base de cuatro aros de aluminio.
  • Sistema de aire acondicionado en paralelo con las filas de asientos para una mejor ventilación.
  • Sistema de videoentretenimiento.
  • Monocoup: Advertidor sonoro automático.
  • Pintura de la carrocería: Acabado exterior de color blanco, con franjas de color naranja.
  • Formaciones posibles: 6 vagones M-R-N-N-PR-M, 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M.
  • Otras características:
    • Sistema de videovigilancia en tiempo real para el conductor, tanto para exterior como interior del tren.
    • Bocinas de aire.
    • Advertidor sonoro.
    • Adición de faros halógenos.
    • Luces piloto de puertas.
    • Detectores de humo.
    • Sistema de control de tránsito por Wi-Fi.
    • Frenos ABS.
    • Pasillos de interconexión entre vagones.
    • Espacios de accesibilidad para personas con discapacidad.
    • Pintura resistente al vandalismo.


El diseño frontal de las cabinas de este tren se asemeja a la cara cornada de una res, por lo que vulgarmente se le conoce como El Toro.[8]​ Por otra parte, su tracción es similar a los modelos de tren NS-2007 y NS-2012 del metro de Santiago y al serie 3000 del metro de Madrid.

Como particularidad importante, el modelo equipa un sistema de pilotaje automático análogo de 135 kHz (similar al de modelos anteriores); esto para mantener compatibilidad con los sistemas de la línea existentes.[9]​ No obstante, se actualizó al pilotaje automático CBTC, como parte de la modernización de la línea 1.

Polémica[editar]

Este modelo ha generado polémica debido a que presenta fallas recurrentes, de la misma forma que los NS-2007 y NS-2012 que circulan en el metro de Santiago, también producidos por CAF.

Líneas asignadas[editar]

  • Línea (desde 2018)

Véase también[editar]

Material rodante del Metro de la Ciudad de México

Modelos de rodadura neumática

Modelos de rodadura férrea

Referencias[editar]