MultiAir

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Alfa Romeo MiTo Multiair

MultiAir es un sistema electro-hidráulico para el control dinámico de las válvulas de admisión del motor desarrollado por Magneti Marelli y montado en algunos automóviles de Fiat Group Automobiles. Gestiona electrónicamente y de forma directa el aire que entra en los cilindros. El sistema MultiAir permite controlar la mezcla de carburante que se produce antes de la combustión lo que redunda en una reducción del consumo, de las emisiones nocivas y una mejora de las prestaciones del motor. En un primer momento se aplicará en motores de gasolina pero en un futuro esta tecnología se desarrollará para motores diésel. En 2009 se comercializó el primer motor con esta tecnología en la variante 1.4 de gasolina del Alfa Romeo MiTo. En julio de 2013 se presentaba para el mercado brasileño el Fiat 500 MultiAir Flex, el primer automóvil con sistema MultiAir y tecnología FlexFuel[1] [2] [3] que permite utilizar simultáneamente como combustible para automóviles gasolina, etanol o la mezcla de ambos combustibles en cualquier proporción.[4]

Concepto[editar]

La clave del sistema MultiAir es una nueva culata. Dentro de ella se encuentra un solo árbol de levas que actúa directamente sobre las válvulas de escape. Las de admisión son gestionadas por unos actuadores electrohidráulicos. Todo el sistema está gobernado por una centralita electrónica cuya función es cambiar el diagrama de admisión en función a los parámetros óptimos para la mezcla. Esto permite una gran versatilidad, ya que a diferencia de los motores anteriores, con el sistema MultiAir se puede hacer trabajar las válvulas a voluntad, independientemente de la posición del árbol de levas. Adicionalmente permite prescindir de la mariposa de admisión, lo que beneficia la libre circulación del aire por el conducto de admisión, sin la problemática resistencia que provoca esta.

Historia[editar]

El sistema es una solución similar a la ya aplicada por Fiat Group en sus motores Diésel de finales de los años 90. El parámetro clave para la mejora del rendimiento y reducción de consumo y contaminación en un motor Diésel es la cantidad de gasóleo que entra en la cámara de combustión. Para controlar este parámetro se aplicó y desarrolló la tecnología de common-rail para motores Diésel que tanto éxito ha tenido. Ahora lleva esa misma aproximación a los motores de gasolina, donde el parámetro clave para mejorar rendimientos y reducir consumos es la cantidad de aire que entra en el cilindro.

Como ya lo hiciera anteriormente con la inyección directa turbo diésel o el sistema common-rail, MultiAir ha sido desarrollado por Centro Ricerche Fiat. Es fabricado por Fiat Powertrain Technologies mientras que Magneti Marelli proporciona la centralita de gestión.

Beneficios[editar]

Los beneficios de controlar la mezcla son claros. En versiones sobrealimentadas, el ahorro de combustible y reducción de contaminación puede ser del 25% respecto a un motor atmosférico del mismo rendimiento.

De forma concreta los beneficios son:

  • Se mejora en un 10% la potencia máxima del motor.
  • Se mejora en un 15% el par motor a bajas revoluciones.
  • Se mejora la respuesta dinámica del motor en todo su espectro de uso.
  • Se reduce en un 10% el consumo del motor.
  • Se reduce en un 10% el CO2 emitido.
  • Los hidrocarburos no quemados se rebajan en un 40 por ciento.
  • Los óxidos de nitrógeno en un 60 por ciento.

Automóviles[editar]

Actualmente el sistema MultiAir esta disponible en las mecánicas gasolina de los siguientes modelos:

Premios[editar]

  • En junio de 2010, el motor FIRE 1.4 Turbo con tecnología MultiAir fue premiado con el galardón "Best New Engine Of The Year" 2010.[5] [6]
  • En diciembre de 2010, la tecnología MultiAir fue premiada con el "Best of What’s New" por Popular Science, al conseguir reducir el consumo y las emisiones de dióxido de carbono de los motores de conbustión interna, con un concepto sencillo y económico, a diferencia de otros anteriores como el Valvetronic de BMW.[7] [8]
  • En mayo de 2011, el motor TwinAir con tecnología MultiAir ganó en cuatro de las categorías de los premios Engine of the Year. Los galardones que obtuvo fueron mejor motor nuevo, motor verde del año, mejor motor de menos de un litro y motor internacional del año.[9]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Cabral, Julio (18/07/2013). «Fiat lanca 500 Sport MultiAir Flex» (en portugués). Brasil: Auto Esporte. Consultado el 04/01/2014.
  2. «Fiat apresenta 500 MultiAir Flex» (en portugués). Brasil: Car and Driver (23/07/2013). Consultado el 04/01/2014.
  3. García, Enrique (19/07/2013). «Fiat Brasil introduce el 500 Sport Air Flex». España: Autoblog. Consultado el 04/01/2014.
  4. Cornel Stan, Giovanni Cipolla (2008). «2.2 Fuel and GHC efficiency technologies» (en Inglés). Alternative Propulsion Systems for Automobiles. Alemania: Expert Verlag. pp. 260. ISBN 9783816928355. http://books.google.es/books?id=tWkitgOgXzgC&lpg=PP1&dq=Alternative%20Propulsion%20Systems%20for%20Automobiles&hl=es&pg=PA160#v=onepage&q=flexfuel&f=false. Consultado el 03/01/2014. 
  5. Intenational Engine of the Year Awards (ed.): «Best New Engine of 2010» (en inglés). Consultado el 20 de noviembre de 2010.
  6. Autofacil (ed.): «El motor 1.4 Multiair Turbo de Fiat elegido “Motor del Año 2010″» (en español). Consultado el 20 de noviembre de 2010.
  7. Popular Science (ed.): «Best of What’s New: Fiat MultiAir» (en inglés). Consultado el 20 de noviembre de 2010.
  8. The Auto Channel (ed.): «2010 Los Angeles Auto Show: Fiat Multiair Wins Popular Science 'Best of What's New' Award» (en inglés). Consultado el 20 de noviembre de 2010.
  9. García-Alcañiz, Carlos (21/05/2012). «Fiat arrasa en los “Engine of the Year”». España: Car and Driver. Consultado el 14/12/2012.

Enlaces externos[editar]

  • Video de las tecnología MultiAir en el Centro Ricerche Fiat 1 2 3