Grumman Gulfstream I

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G-159

Grumman G-159 de Cimber Air en el Aeropuerto de Copenhague en 1981
Tipo Avión ejecutivo
Fabricante Bandera de Estados Unidos Grumman
Primer vuelo 14 de agosto de 1958
Introducido 1959
Estado operativo
Producción 1959-1969
N.º construidos 200
Desarrollo del Grumman Gulfstrean II
[editar datos en Wikidata]
G-159 en exhibición en Disney-MGM Studios
Gulfstream I VC-4A en vuelo, 1961
TC-4C Academe de la Armada de Estados Unidos en la Estación Aeronaval Oceana, 1989
G-159 de la Fuerza Aérea Helénica en exhibición en Atenas, Grecia
Grumman TC-4C Gulfstream I de la Armada de los Estados Unidos (155726) en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan.
Grumman TC-4C Gulfstream I de la Armada de los Estados Unidos (155724) en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan.
Grumman G-159 de Birmingham Executive Airways (G-BNKN) en el Aeropuerto Internacional de Düsseldorf.
Grumman G-159 (ZS-OOE) en el Aeropuerto Internacional Lanseria.
Grumman G-159 de Birmingham Executive Airways (G-BMOW) en el Aeropuerto de Mánchester.
Grumman G-159 (ZS-JIS) en el Aeropuerto Internacional Lanseria.

El Grumman Gulfstream I (designación de la compañía G-159) es un avión de negocios de doble turbohélice. Voló por primera vez el 14 de agosto de 1958. El avión tiene características de diseño similares al Hawker Siddeley HS 748, especialmente en el motor Rolls-Royce Dart.[1]​

Diseño y desarrollo

Después de la primera idea rechazada para desarrollar el Grumman Widgeon como un transporte ejecutivo, la compañía estudió la producción de un transporte ejecutivo basado en una variante con motor de turbina del transporte utilitario naval Grumman TF-1 Trader. La compañía ya había determinado que cualquier nuevo avión tendría que ser propulsado por turbohélice y el motor elegido fue el Rolls-Royce Dart. Otros estudios demostraron que el diseño basado en el TF-1 Trader no se vendería y necesitaban un diseño totalmente nuevo con un ala baja y espacio para ponerse de pie en la cabina y en junio de 1957 el diseño de G-159 se finalizó. Los clientes iniciales trabajaron con Grumman en los detalles de diseño y ajustes de aviónica. Se le dio el nombre de G-159 y el 14 de agosto de 1958, el primer avión, con matrícula N701G, despegó de Bethpage, Nueva York en su vuelo inaugural y el 2 de mayo de 1959, el avión fue galardonado con un certificado de la Administración Federal de Aviación (FAA).

El Gulfstream I es un monoplano de ala baja con una estructura de fuselaje de aleación de aluminio semi-monocasco. El avión está propulsado por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart de velocidad constante con cuatro palas. El Gulfstream I tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con ruedas dobles en cada unidad. La cabina está diseñada para albergar hasta veinticuatro pasajeros en una disposición de alta densidad o sólo ocho en una disposición ejecutiva, aunque lo más habitual oscilaba entre 10 y 20 pasajeros. El avión tiene una escalerilla de accionamiento hidráulico en la cabina delantera para entrar y salir.

La versión militar para Estados Unidos de este avión se denominó C-4 Academe. El TC-4 es una versión que incluye instrumentos de navegación. Fue utilizado por la Marina de los Estados Unidos para el entrenamiento de bombardero y navegación de la A-6 Intruder.

Una versión alargada de 37 pasajeros, el G-159 C, fue desarrollado por Gulfstream para aerolíneas regionales. Cinco fueron entregados a partir de noviembre de 1980. Air North (basado en Plattsburgh NY y que posteriormente cambió su nombre a Brockway Air) fue una de las pocas aerolíneas en los EE.UU. en utilizar esta versión antes de su adquisición por parte de Brockway Glass. Otro operador del Grumman G-159-C fu Chaparral Airlines, que a través de acuerdos de código compartido operaba para aerolíneas como American Eagle y American Airlines. Royale Airlines operaba Aeronaves G-159 comunes a través de Continental Conection a nombre de Continental Airlines. En Reino Unido, Peregrine Air Services operaba vuelos para British Airways con aeronaves G-159.

Historia operacional

Para agosto de 2006, un total de 44 aviones Grumman Gulfstream II permanecía en servicio. El operador principal era Phoenix air en los Estados Unidos con 13 aviones. Otras 19 aerolíneas también operaban esta aeronave. Un Gruman I-G fue comprado por Walt Disney en 1964 y su último vuelo fue el 8 de octubre de 1992, actualmente se encuentra en exhibición en Disney-MGM Studios. El avión registraba 8800 vuelos y 20.000 horas de vuelo, transportó pasajeros notables como Richard Nixon, Ronald Reagan, Jimmy Carter, Julie Andrews, Hugh O'Brian, y Annette Funicello.[2]​[3]​

Variantes

Gulfstream I / G-159 Avión ejecutivo con capacidad de hasta 24 pasajeros propulsado por dos motores Rolls-Royce Dart RDa.7/2 Mk 529-8X de 2210 HP c/u. fueron construidos 200.

Gulfstream I-C / G-159-C Versión alargada para transporte regional, se modificaron 5 G-159 para convertirlos en G-159-C, al ser 3.25 metros más largo que la versión original, esta aeronave podía transportar hasta 37 pasajeros.

VC-4A Transporte vip para la Guardia Costera de Estados Unidos, se construyó solo uno.

TC-4C Academe Avión de entrenamiento para pilotos del A-6 Intruder, se construyeron 9.

Operadores

La mayoría de aeronaves G-159 eran operadas para transporte ejecutivo y muy pocas por aerolíneas, agencias de gobierno o fuerzas armadas. Civiles

Bandera de Canadá Canadá

Bandera de Dinamarca Dinamarca

Bandera de España España

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Bandera de Francia Francia

Bandera de Gabón Gabón

Bandera de Israel Israel

Bandera de Kenia Kenia

Bandera del Reino Unido Reino Unido

Militares

Bandera de Grecia Grecia

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Especificaciones técnicas

Fuente: Jane's All The World's Aircraft 1965-66[4]​ (en inglés)

Características generales

Rendimiento

Véase también

Referencias

  1. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 29 de abril de 2010. Consultado el 15 de enero de 2009. 
  2. ↑ Amy Thompson (October 2014). "AeroMartí Signs Off The airplane that doubled as a TV station". Air & Space Magazine.
  3. ↑ revista Flight International, 3–9 Octubre 2006
  4. ↑ John W. R. Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1965-66, London: Samson Low, Marston, 1965.

Bibliografía

  • Frawley, Gerard (2003). The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. p. 132. ISBN 1-875671-58-7.
  • Harding, Stephen (1990). U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK: Airlife. ISBN 1-85310-102-8.
  • Taylor, John W. R. (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965-66. London: Samson Low, Marston

Enlaces externos

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