Ferrocarril Huancayo-Huancavelica

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El Ferrocarril Huancayo-Huancavelica también llamado “El Tren Macho” es un histórico y legendario ferrocarril en actual funcionamiento, con una extensión de 128 Km. une las ciudades de Huancayo y Huancavelica, en la sierra central del Perú.

Se construyó gracias a la influencia del Ministro de Fomento Don Celestino Manchego Muñoz durante el Gobierno del Presidente Augusto Leguia[1]


Antecedentes históricos[editar]

Este ferrocarril nace por ley 667 del 20 de noviembre de 1907. Originalmente diseñado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Los primeros estudios los llevó a cabo el señor Carlos Weber. Ese mismo año los trabajos se iniciaron con fondos del Estanco del Tabaco, pero la construcción era muy lenta y fue paralizado en 1910, cuando se había avanzado 20 km de terraplenes y 8 de rieles.

El 2 de setiembre de 1910 Carlos B. Eddy y el gobierno firmaron un contrato para la construcción desde el punto hasta el que se habían detenido. No se hizo ningún trabajo por muchos años bajo este nuevo contrato. Las obras fueron reiniciadas por el propio gobierno en 1918.

Le dicen el Tren Macho porque hasta hace pocos años, debido a la diversos factores no tenía la debida atención técnica, así que popularmente se difundió la creativa leyenda del tren que “parte cuando quiere y llega cuando puede”. Es uno de los dos únicos ferrocarriles que son todavía de propiedad del Estado en el Perú. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0,914 m. Fue entregado al tráfico en el año 1926 un sector inicial de 77 km y el resto en 1933. El ministro Celestino Manchego Muñoz, decidió ampliar la ruta a Huancavelica para dar impulso a la zona.

Se llegó a construir algunos kilómetros adicionales, rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho, no obstante, las dificultades técnicas y los continuos deslizamientos de tierras, condicionaron la cancelación de obras.

Material rodante[editar]

  • Tres Baldwin 2-6-0 # 101, 102, 103 de entre 1921 y 1924 usadas en el servicio rápido;
  • Una Baldwin 2-8-2 "Presidente Leguía" de 1927; y,
  • Una Henschel 2-8-2 # 104 de 1950.
  • Otras locomotoras fueron adquiridas y transferidas después a Cusco-Santa Ana.
  • También poseía autocarriles International y Wickham.

Locomotoras desde 1926 del H-H[editar]

No. Tipo Marca No. Fábrica Año Comentario
101 2 6 0 Baldwin 57796 6/24 ex #1, #32,
102 2 6 0 Baldwin 54261 1/21 ex #2
103 2 6 0 Baldwin 54262 1/21 ex #3
104 2 8 2 Henschel 26483 1951 ex #11
105 2 8 2 Henschel 26484 1951 ex #12, al FC Cuzco-Santa Ana #105, #122
106 2 8 2 Baldwin 60101 8/27 ex #6
107 2 8 0 Hunslet 1795 1936 ex FC Trujillo #30, #22, restaurada
108 2 8 0 Hunslet 3413 1947 ex FC Trujillo #31
109 2 8 2 Henschel 26403 1950 ex FC Lima Lurin #12

Locomototas diesel[editar]

No. Tipo Marca No. Fábrica Año Comentario
431 Diesel eléctrica de C-C 1200 Hp Alco 84667 8/63 DL 543B ex FC Central convertida a 914 mm
432 C EL D/Eléctrica C-C - - - -
433 al 435 D/Eléctricas C-C MLW M6078 01 03 9/74 -

Estaciones[editar]

Datos técnicos[editar]

  • Altitud: 4.700 msnm. Este ferrocarril iba a ser el más alto del Perú y del mundo sobrepasando al Central de 4.810 msnm, puesto que en la sección a Castrovirreyna, que no llegó a construirse, alcanzaba 4.960 msnm.
  • Gradiente: 3,5 %
  • Curvas: radio máximo de 80 m
  • Balasto: grava y piedra chancada
  • Durmientes: de 2 metros espaciados cada 1.7 metros
  • Rieles: 50 libras por yarda
  • Combustible: inicialmente carbón, petróleo y actualmente diésel y gas natural
  • Puentes: 15
  • Túneles: 38 entre 20 y 152 metros de extensión

Modernización del Tren Macho[editar]

Los trabajos para la modernización del tren macho empezaron en el 2008, ahora el legendario tren transita desde Huancayo hasta Huancavelica por una verdadera vía férrea, de ancho estándar. De esa manera, la hermosa Huancavelica, capital del departamento más pobre del Perú, está unida, mediante ese modernizado tramo de 128 kilómetros, con la pujante Huancayo, en un viaje que ya no demorará seis horas, como antes, sino sólo tres. Y, a través del ferrocarril central, también está igualmente vinculada con la gigantesca Lima, lo que le permitirá contar con una poderosa herramienta para impulsar su produción agropecuaria, su comercio y su turismo.

Referencias[editar]

  • Elio Galessio - Breve Reseña Histórica de los Ferrocarriles en el Perú

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]

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