El Jarocho
| El Jarocho | ||
|---|---|---|
.jpg) Locomotora 8129 en Esperanza en 1966. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
 México | |
| Descripción | ||
| Inauguración | 1 de enero de 1873 | |
| Clausura | 1999 | |
| Estaciones principales | Buenavista, Veracruz | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 679,8 km (422,41 mi) | |
| Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar) | |
| Electrificación | Parcialmente, 103 km entre Esperanza y Paso del Macho | |
| Explotación | ||
| Estado |
En servicio (trenes de carga) Fuera de servicio (trenes de pasajeros) | |
| Operador |
Ferrocarriles Nacionales de México (anteriormente) Ferrosur (actualmente) | |
El Ferrocarril México-Veracruz, también llamado el Jarocho, fue un tren de pasajeros y carga que brindaba servicio entre la que brindaba el entre la Ciudad de México y Veracruz, el cual era operado por Ferrocarriles Nacionales de México, esto mediante un decreto del presidente Lázaro Cárdenas desde 1937, hasta la descentralización de la red ferroviaria nacional en 1995 y subsecuente extinción de la paraestatal Ferrocarriles Nacionales de México en 2001.
En su momento, el ferrocarril fue el de más altitud en el mundo, esto debido a que del Puerto de Veracruz a la Ciudad de México la distancia en kilómetros era determinante.[1]
Historia[editar]
Si bien el decreto para implementar el medio de transporte data de 1837, no fue sino hasta 1864 que se construyó el primer tramo desde la capital.[2][3]
Su construcción fue notable debido a los grandes obstáculos de la orografía del país que presentaban un gran reto para la ingeniería, por lo que para que la vía férrea pudiera pasar, se construyeron 10 viaductos, 148 puentes, 358 alcantarillas y quince túneles.[4]
El 15 de septiembre de 1850 fue inaugurado el primer tramo de ferrocarril, que recorrería de la estación de Veracruz hasta la estación de “El Molino” (cerca de Tejería), esto con una longitud de 11.5 km.[5]
En 1869, el presidente Benito Juárez inauguró dicho tramo que llegaba a la ciudad de Puebla, y en 1873 el presidente Sebastián Lerdo de Tejada inauguró la primera red ferroviaria extendida hasta el Puerto de Veracruz, además de que el tramo Apizaco-Puebla quedó como un ramal de la línea ferroviaria principal.[6]
Dicha red ferroviaria fue operada por el Ferrocarril Mexicano de capital inglés, que pasaría a llamarse Ferrocarril Interoceánico desde el Porfiriato hasta el periodo posrevolucionario, siendo el antecesor del Ferrocarril México-Veracruz de Ferronales.[7]
Tras la privatización en la década de 1990, Ferrosur adquirió las líneas del antiguo Ferrocarril Mexicano.
Transporte de Pasajeros[editar]
Siguiendo la norma durante la época de oro de Ferrocarriles Nacionales de México, los trenes de pasajeros eran bautizados conforme a su destino desde Buenavista: el Jarocho fue el nombre denominado para el tren que iba hacia el Puerto de Veracruz, cuyo último viaje concluyó de regreso a Buenavista el 18 de agosto de 1999.[8]
En 2017, el Consejo Nacional Empresarial Turístico anunció que la ruta se unirá a este grupo de recorridos turísticos, la cual se llamaría Ruta de Cortés y utilizará la infraestructura férrea que ya existe, pero también se tiene prevista una inversión de 100 mdd para mejorarla y darle mantenimiento.[9][10][11].
El 20 de noviembre de 2023 el gobierno de Andrés Manuel López Obrador anuncia decreto para reactivar siete rutas de trenes de pasajeros. Entre las que está la de México–Veracruz–Coatzacoalcos.
El 25 de enero de 2024 se anunció que la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles en conjunto con Grupo México y Canadian Pacific Kansas City realizarían el análisis del desarrollo de cuatro rutas de trenes de pasajeros en México, entre las que están la de México-Veracruz, aunque tampoco descartan la posibilidad de incluir la ruta en el Tren del Bajio.[12][13]
