Exxon Valdez
| Exxon Valdez Sea River Mediterranean Mediterranean Dong Fang Ocean |
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 Exxon Valdez |
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| Banderas | |
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| Historial | |
| Astillero | National Steel and Shipbuilding Company, San Diego[1] |
| Tipo | Petrolero VLCC |
| Operador | ·Exxon Shipping Company ·SeaRiver Maritime Inc ·Hong Kong Bloom Shipping Ltd. |
| Autorizado | 1 de agosto de 1984[1] |
| Iniciado | 24 de julio de 1985 |
| Botado | 14 de octubre de 1986 |
| Asignado | 11 de diciembre de 1986 |
| Destino | en servicio |
| Características generales | |
| Desplazamiento | 214 862 t |
| Eslora | 301 m |
| Manga | 51 m |
| Calado | 20 m |
| Propulsión | • 1 Motor diésel marítimo Sulzer de baja velocidad reversible de ocho cilindros. |
| Potencia | 31 650 cv (23 601 kW) a 79 rpm |
| Velocidad | 16,25 nudos |
| Tripulación | 21 tripulantes |
| Capacidad | 1,48 millones de barriles (235 000 m³) de petróleo crudo |
| Número OMI | 8414520[1] |
| MMSI | 356270000[2] |
| Indicativo de llamada | 3EPL6[2] |
Dong Fang Ocean en la actualidad y anteriormente conocido como Exxon Valdez, Exxon Mediterranean, SeaRiver Mediterranean, S/R Mediterranean, y Mediterranean, es un buque petrolero que cobró relevancia tras encallar en la bahía del Príncipe Guillermo derramando 40 900 m³ (257 000 barriles) de petróleo en la costa de Alaska mientras era propiedad de ExxonMobil. Este es el segundo mayor derrame petrolífero de la historia de Estados Unidos.[3] y , en 1989, el 54 mayor derrame de la historia.
Historial [editar]
Tras el accidente fue reparado y pasó de llamarse Exxon Valdez a llamarse Exxon Mediterranean. Cuando en los años 90 Exxon traspasó la nave a una compañía subsidiaria (SeaRiver Maritime Inc) el buque pasó a llamarse SeaRiver Mediterranean abreviado como S/R Mediterranean y finalmente Mediterranean a partir de 2005. Exxon intentó que la nave volviera a formar parte de su flota norteamericana sin éxito pues el barco tenía prohibido volver a Prince William Sound.[4] Por ello el buque se usó en Europa, Oriente Medio y Asia.[5] En 2002 la nave volvió a ser retirada de servicio.[6] [7] En 2005 comenzó a operar de nuevo con bandera de conveniencia de las Islas Marshal.[8] Para entonces la legislación europea había prohibido a los petroleros monocasco, como el Exxon Valdez, la entrada en puertos europeos.[9] De este modo el buque sólo pudo continuar en servicio en Asia.A principios de 2008 SeaRiver Maritime vendió el Mediterranean a una empresa naviera ubicada en Hong Kong,Hong Kong Bloom Shipping Ltd.,la cual renombró de nuevo el barco como Dong Fang Ocean, bajo bandera de Panamá. En 2008 la nave fue remodelada y de petrolero pasó a ser utilizada para el trasporte de mineral de hierro. Dong Fang Ocean sigue funcionando en la actualidad con su nueva utilidad.
Referencias [editar]
- ↑ a b c Auke Visser's web sobre Histórica sobre petroleros
- ↑ a b «Dong Fang Ocean - Type of ship: Cargo Ship - Callsign: 3EPL6». vesseltracker.com.
- ↑ «Frequently Asked Questions About the Spill». Exxon Valdez Oil Spill Trustee Council. Consultado el 21-09-2008.
- ↑ Musgrave, Ruth S. (1998). Federal Wildlife Laws Handbook with Related Laws. Lanham, MD: Rowman & Littlefield Publishing Group. ISBN 9780865875579.
- ↑ Little, Robert. «Nation & World | The former Exxon Valdez faces retirement | Seattle Times Newspaper», Community.seattletimes.nwsource.com. Consultado el 08-04-2010.
- ↑ "The former Exxon Valdez faces retirement" By Robert Little, Baltimore Sun, October 17, 2002. http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=20021017&slug=newexxon17
- ↑ "9th Circuit bars Exxon Valdez from operating", By David Kravets, The Associated Press,November 01, 2002. http://www.berkeleydailyplanet.com/issue/2002-11-01/article/15814?headline=9th-Circuit-bars-Exxon-Valdez-from-operating
- ↑ «Headlines 2005q1». Coltoncompany.com (22-03-2005). Consultado el 08-04-2010.
- ↑ "Only Double Hull Tankers Now Into EU Ports" By Tanker World, May 3, 2007
