Diferencia entre revisiones de «Cola en T»
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Un [[avión]] con '''cola en T''' es un avión en el que las superficies horizontales del [[empenaje]] (timón de cola y timón de dirección) se montan a la parte superior de la [[estabilizador vertical]]. Tradicionalmente, las superficies de control horizontal se montan en el [[fuselaje]] en la base del estabilizador vertical. La organización resultante se parece a la letra T |
Un [[avión]] con '''cola en T''' es un avión en el que las superficies horizontales del [[empenaje]] (timón de cola y timón de dirección) se montan a la parte superior de la [[estabilizador vertical]]. Tradicionalmente, las superficies de control horizontal se montan en el [[fuselaje]] en la base del estabilizador vertical. La organización resultante se parece a la letra T de capital cuando se ve desde el frente o hacia atrás, de ahí su nombre. |
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Revisión del 16:16 13 abr 2010
Un avión con cola en T es un avión en el que las superficies horizontales del empenaje (timón de cola y timón de dirección) se montan a la parte superior de la estabilizador vertical. Tradicionalmente, las superficies de control horizontal se montan en el fuselaje en la base del estabilizador vertical. La organización resultante se parece a la letra T de capital cuando se ve desde el frente o hacia atrás, de ahí su nombre.
Ventajas
Las superficies se mantienen bien estabilizador de la corriente de aire detrás de la ala, dando más suave de flujo, características de diseño más predecible, y un mejor control de tono. Esto es especialmente importante para los aviones que operan a baja velocidad, donde se requiere el flujo de aire limpio por el control. deHavilland línea de Canadá 's más grande de aviones STOL todos los usos de este acuerdo por esta razón. configuración de cola en T también permite que la aerodinámica de alto rendimiento y excelente [[deslizarse] ratio] como el empenaje no está afectado por la estela del ala. Por lo tanto la configuración de cola en T es especialmente popular en planeador s.
La distancia efectiva entre el ala y del estabilizador se puede aumentar sin un incremento significativo en el peso de la aeronave. La distancia entre los dos planos da la momento, o "palanca", por la que el plano de cola puede controlar la actitud de la aeronave echada - con una distancia mayor, menor, planos de cola más ligero y ascensores pueden ser utilizados.
Las superficies de la cola están bien montados fuera del camino de la parte trasera del fuselaje, lo que permite este sitio para ser utilizados para los motores de la aeronave. Por ello, el acuerdo de cola en T también se encuentra en avión s con motor de montaje trasero, incluyendo trimotor s. El Douglas DC-9, Bombardier CRJ200, Embraer ERJ 145, Boeing 717, Boeing 727, [Fokker [100]], Vickers VC -10, [Hawker Siddeley [Trident]], BAC 1-11, Tu-134, Tu-154, Il-62 y McDonnell Douglas MD-80, McDonnell Douglas MD-90, que se utilizan el T-cola por esta razón.
El estabilizador horizontal se mantiene lejos de la tierra, que ayuda a reducir el daño a los objetos en el suelo cuando despegue o aterrice. Éste no suele ser una preocupación grande para la escala completa de motores de potencia ("real" aviones), pero para los aviones que no tengan fuerte tren de aterrizaje, como planeadores y [modelos de aviones [] ] que puede ser. Este beneficio también es compartida por V-tail s, y [la cola [cruz]] s.
Inconvenientes
El avión tenderá a ser mucho más propensos a una peligrosa Puesto profunda puesto de condición, donde borrado del flujo de aire sobre el plano de cola y elevadores por un ala estancado puede conducir a la pérdida total de control de tono. El F-101 Voodoo ha sufrido este lo largo de su vida útil. Por razones similares, con los aviones con cola en T puede ser mucho más difícil recuperarse de una pérdida.
El estabilizador vertical debe hacerse mucho más fuerte y más rígido para apoyar el del timón de profundidad. A menos caros [[fibra de carbono reforzada | plástico compuesto] materiales] se utilizan, lo que inevitablemente hace que sea más pesado y más.
La configuración del T-cola puede causar varios problemas de mantenimiento. El control se ejecuta a los ascensores son más complejas y las superficies de ascensor son mucho más difíciles de inspeccionar casualmente desde el suelo.
Debido a las preocupaciones acerca de ser capaz de limpiar la cola, el primer avión de alta velocidad con una cola en T, la Lockheed F-104 Starfighter, al principio fue equipado con un asiento eyectable que se lanzaba por debajo. Para los modelos posteriores de este avión, la capacidad de asientos de eyección mejoraron, por lo que fue cambiado a uno que disparaban hacia arriba una parte, a superar los problemas de fugas de baja altitud.
Debido a la falta de flujo de aire sobre el ascensor de un motor montado delante (pistón o turbohélice), control de baja velocidad se reduce y el funcionamiento a baja velocidad es más difícil para las aeronaves que no estén diseñados para funcionar a baja velocidad.
Un compromiso es también posible, con el plano de cola montado hasta cubrir parte de la aleta en lugar de a la derecha en la parte superior. El Sud Aviation Caravelle es un avión con esta configuración (ver cruciforme cola).