Diferencia entre revisiones de «Ciclismo urbano»
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[[Archivo:Paseando en bici.jpg|thumb|225px|Paseando en bici en zona libre de coches en [[Barcelona (España)|Barcelona]]]] |
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EL CICLISMO URBANO |
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El 'ciclismo urbano' consiste en la utilización de la bicicleta como medio de transporte urbano, generalmente para distancias cortas. Debido a la proliferación del automóvil a partir de la Segunda Guerra Mundial, que provocó la paulatina congestión del tráfico urbano y la invasión del espacio público, la bicicleta se ha convertido en una de las principales alternativas para mejorar la habitabilidad de la ciudad. |
El '''ciclismo urbano''' consiste en la utilización de la [[bicicleta]] como [[medio de transporte]] urbano, generalmente para distancias cortas. Debido a la proliferación del [[automóvil]] a partir de la [[Segunda Guerra Mundial]], que provocó la paulatina congestión del tráfico urbano y la invasión del espacio público, la bicicleta se ha convertido en una de las principales alternativas para mejorar la habitabilidad de la ciudad. Algunos de los países que utilizan el ciclismo urbano como medio de transporte importante son [[India]] , [[China]], [[Cuba]] y es común en muchos países de Europa. sobre todo en [[Países Bajos|Holanda]],<ref>[http://www.cyclelicio.us/2009/08/visit-to-amsterdam.html www.cyclelicio.us] Discovering Amsterdam by Bike, ''bicicletas Kona visito a Ámsterdam, hablo con la gente bicicleteando alrededor, estudió en las instalaciones e hizo este video''. (en inglés) - Consultado el 2009-08-19</ref> [[Dinamarca]]<ref>[http://www.sightline.org/research/sprawl/res_pubs/Livable_Copenhagen_reduced.pdf www.sightline.org] Livable Copenhagen: The Design of a Bicycle City. (en inglés) - Consultado el 2009-08-19</ref> y [[Francia]]. |
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La bicicleta es probablemente el medio de transporte urbano más común en todo el mundo, y el segundo después el transporte a pie. Se desconoce el número de bicicletas que hay en todo el mundo, pero queda claro que se producen significtivamente (alrededor del doble) más bicicletas que automóviles. |
La bicicleta es probablemente el medio de transporte urbano más común en todo el mundo, y el segundo después el transporte a pie. Se desconoce el número de bicicletas que hay en todo el mundo, pero queda claro que se producen significtivamente (alrededor del doble) más bicicletas que automóviles. |
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== Ventajas del ciclismo urbano == |
== Ventajas del ciclismo urbano == |
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[[Archivo:bici_integrada.jpg|thumb|225px|Ciclista urbana en [[Guadalajara (España)|Guadalajara]], España]] |
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[[Archivo:Bicycle parking lot.jpg|thumb|225px|Estacionamiento multipisos de bicicletas en [[Ámsterdam]]]] |
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=== Ventajas para la salud === |
=== Ventajas para la salud === |
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* Supone relativamente poco peligro para otros ciudadanos. |
* Supone relativamente poco peligro para otros ciudadanos. |
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* Favorece la salud de quien lo practica, con el consiguiente ahorro a la salud pública. Un estudio realizado en Dinamarca a lo largo de 14 años y en el que se analizan 30.000 personas de entre 20 y 93 años de edad. Aquellos que usaban la bici diariamente para ir a trabajar disminuían su tasa de mortalidad en un 40% |
* Favorece la salud de quien lo practica, con el consiguiente ahorro a la salud pública. Un estudio realizado en [[Dinamarca]] a lo largo de 14 años y en el que se analizan 30.000 personas de entre 20 y 93 años de edad. Aquellos que usaban la bici diariamente para ir a trabajar disminuían su tasa de mortalidad en un 40%<ref> [http://archinte.ama-assn.org/cgi/content/abstract/160/11/1621 All-Cause Mortality Associated With Physical Activity During Leisure Time, Work, Sports, and Cycling to Work], Lars Bo Andersen, PhD, DMSc; Peter Schnohr, MD; Marianne Schroll, PhD, DMSc; Hans Ole Hein, MD, ''Archives of Internal Medicine'' 2000;vol 160: ''pp.'' 1621-1628. El enlace lleva al (en inglés) |
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resumen del artículo publicado en la página web de''Archives of Internal Medicine''. El artículo habla del beneficio para la salud de ir al trabajo en bicicleta y otras formas de ejercicio regular.</ref> ''(ver [[#Referencias|Referencias]])''. |
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* Reducción de enfermedades cardiacas. |
* Reducción de enfermedades cardiacas. |
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* Al incluir ejercicio cardiovascular moderado a las rutinas diarias, se beneficia la salud en general, proporcionando protección contra enfermedades de corazón, algunos cánceres y reducción en los índices de obesidad. |
* Al incluir ejercicio cardiovascular moderado a las rutinas diarias, se beneficia la salud en general, proporcionando protección contra enfermedades de corazón, algunos cánceres y reducción en los índices de obesidad. |
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=== Ventajas para el medio ambiente === |
=== Ventajas para el medio ambiente === |
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* El ciclismo urbano no produce ningún tipo de contaminación atmosférica. |
* El ciclismo urbano no produce ningún tipo de [[contaminación atmosférica]]. |
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* Apenas produce contaminación acústica. |
* Apenas produce contaminación acústica. |
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* Durante la fabricación de una bicicleta se consumen menos recursos naturales que en la fabricación de un automóvil, lo cual también supone un menor impacto al medio ambiente. |
* Durante la fabricación de una bicicleta se consumen menos recursos naturales que en la fabricación de un automóvil, lo cual también supone un menor impacto al medio ambiente. |
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== Inconvenientes del ciclismo urbano == |
== Inconvenientes del ciclismo urbano == |
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[[Archivo:Las tres ciclistas.jpg|thumb|225px|Ciclistas en [[Amsterdam#Transporte privado|Ámsterdam]]]] |
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Se han generado una diversa cantidad de objeciones hacia aquellos que utilizan un medio de transporte alternativo. A pesar de que muchas de estas inquietudes no están del todo fundamentadas, la mayoría han sido solucionadas de una u otra manera por aquellos que están comprometidos con el ciclismo urbano. |
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=== Distancia === |
=== Distancia === |
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La distancia es uno de los factores limitantes para el ciclismo urbano. La distancia en la cual una persona puede estar preparada para transportarse y la distancia sobre la cual puede ser mas ó menos conveniente varía de persona en persona, ya que los factores como la edad, complexión, personalidad y ubicación afectan directamente. |
La distancia es uno de los factores limitantes para el ciclismo urbano. La distancia en la cual una persona puede estar preparada para transportarse y la distancia sobre la cual puede ser mas ó menos conveniente varía de persona en persona, ya que los factores como la edad, complexión, personalidad y ubicación afectan directamente. |
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[[Londres]] y [[Boston]] son ejemplo de ciudades que ofrecen la integración modal bicicleta-metro. En este sentido la combinación de la bicicleta y el [[Metro (sistema de transporte)|metro]] o [[tren de cercanías]] resulta muy conveniente ya que potencia, por una parte, la capacidad del ferrocarril de cubrir grandes distancias con un eficiente uso de la energía y por otra, permite que personas sensibles al uso de la bicicleta la utilizen como medio de acercamiento a las estaciones, donde estacionan sus bicicletas, y sigan camino. También esta la posibilidad de las [[Bicicleta plegable|bicicletas plegables]] para llevarlas consigo a bordo de los trenes. |
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=== Seguridad === |
=== Seguridad === |
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* Por algún extraño motivo, el vandalismo se ceba en las bicicletas más que en los vehículos a motor. |
* Por algún extraño motivo, el vandalismo se ceba en las bicicletas más que en los vehículos a motor. |
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* Como consecuencia de la falta de infraestructuras adecuadas, algunos ciclistas comparten espacio con el peatón, suponiéndole molestias. |
* Como consecuencia de la falta de infraestructuras adecuadas, algunos ciclistas comparten espacio con el peatón, suponiéndole molestias. |
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* El ciclismo urbano es peligroso para el ciclista debido en gran parte a la presencia de vehículos a motor más pesados y a mayor velocidad. |
* El ciclismo urbano es peligroso para el ciclista debido en gran parte a la presencia de vehículos a motor más pesados y a mayor velocidad. No obstante, el porcentaje de ciclistas fallecidos suele ser más bajo que el de vehículos de motor (Costa Rica 10%<ref>[http://aconvivir.org/index.php?option=com_content&task=view&id=23&Itemid=24 ACONVIVIR Costa Rica]</ref> de los muertos de tráfico, Alemania 8%<ref>[http://www.destatis.de/jetspeed/portal/cms/Sites/destatis/Internet/DE/Content/Publikationen/Querschnittsveroeffentlichungen/Datenreport/Downloads/1Verkehr,property=file.pdf Statistisches Bundesamt]</ref>) |
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* Las calles de la mayoría de ciudades no están optimizadas para la bicicleta sino para vehículos a motor. |
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[[Archivo:Brompton_tgv_avignon.JPG|thumb|140px|[[Bicicleta plegable]] [[Bicicleta Brompton|Brompton]] en anden de la [[Estación de Avignon TGV|estación de Avignon]] en Francia]] |
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=== Carga de equipaje === |
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La capacidad de carga y almacenamiento de una bicicleta es menor que la de la mayoría de los vehículos automotores. Por este motivo se utilizan parrillas traseras, bolsas de mensajero, modificaciones, remolques y otro tipo de accesorios que pueden servir para incrementar la capacidad de carga de las bicicletas, aunque tal vez la manera más sencilla es mediante la utilización de mochilas. El problema de la mochila es que provoca una gran sudoración de la espalda. |
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=== Higiene personal === |
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El ciclismo implica cierta actividad física que puede ser más o menos intensa dependiendo de la velocidad. Si se pedalea intensamente, se favorece la sudoración y el consiguiente problema de olor corporal, lo cual puede generar dificultades concernientes a los códigos de vestimenta. Con el fin de estar presentable en el trabajo después de un viaje en bicicleta, existen varias técnicas que incluyen: ducharse en el trabajo; bajarse después del viaje y ponerse ropa limpia; o simplemente viajar a un menor ritmo. Algunos ciclistas llevan consigo pañuelos ó ropa limpia para limpiarse y cambiarse al llegar a sus trabajos. En aquellos casos en los que no hay una ducha disponible, algunos optan por vestir prendas de lana ó telas sintéticas que eviten mantener el sudor en el cuerpo, evitando así el mal olor. |
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En general, basta hacer el mismo esfuerzo que si se fuera caminando para evitar sudar. Esto se consigue fácilmente gracias a las marchas de las que disponen la mayoría de las bicicletas. |
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=== Infraestructura urbana === |
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Debido a la proliferación del vehículo a mitades del siglo pasado, las ciudades comenzaron a ser diseñadas para el beneficio de la [[Dispersión urbana|industria automovilística]] y por ende, ha creado areas urbanas inhóspitas y de movilización reducida para el transeúnte, y así, empobreciendo el medio ambiente urbano. |
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La mayoría de las ciudades carecen de infraestructura suficiente para andar en bicicleta y para garantizar la seguridad de los usuarios. Hoy en día, una ciudad que no cuente con proyectos de infraestructura que favorezcan el uso de la bicicleta, se verá perjudiciada.<ref>[http://www.copenhagenize.com/2009/08/bicycle-commuter-superhighways-in.html www.copenhagenize.com] Bicycle Commuter Superhighways in Copenhagen. (en inglés) - Consultado el 2009-08-19</ref> |
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== La bicicleta en la ciudad == |
== La bicicleta en la ciudad == |
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[[Archivo:Fahrrad-buegelschlosz.jpg|thumb|200px|left|Candado de acero reforzado<br clear="all" />tipo «U»]] |
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[[Archivo:Pedelec-wildwind.jpg|thumb|225px|right|Bicicleta urbana]] |
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[[Archivo:Ciclista Suizo.JPG|thumb|225px|Las bicicletas urbanas más comunes son la [[Bicicleta#La bicicleta doméstica|bicicleta de paseo]], la [[bicicleta híbrida]], y la [[bicicleta plegable]]]] |
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Cualquier bicicleta puede ser apta para su uso por ciudad, aunque las de carácter más deportivo pueden resultar más inapropiadas. Con la popularización de las bicicletas de montaña no es raro verlas circular por ciudad, aunque como su propio nombre indica se diseñaron para otro entorno. Las bicicletas más comunes en el área urbana son La bicicleta doméstica |
Cualquier bicicleta puede ser apta para su uso por ciudad, aunque las de carácter más deportivo pueden resultar más inapropiadas. Con la popularización de las bicicletas de montaña no es raro verlas circular por ciudad, aunque como su propio nombre indica se diseñaron para otro entorno. Las bicicletas más comunes en el área urbana son la [[Bicicleta#La bicicleta doméstica|bicicleta de paseo]], que mantiene una posición erguida, la [[bicicleta híbrida]] (híbrida entre montaña y carretera, un poco todo terreno), las [[bicicleta plegable|bicicletas plegables]] que permiten combinar más fácilmente la bici y el transporte público a la vez que reduce el problema de guardar la bici en un piso pequeño y la bicicleta de piñón fijo, inicialmente destinada a las pistas de los velódromos, pero muy frecuente entre los bici-mensajeros de Nueva York, aunque en este caso, con un freno delantero. |
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'''Accesorios frecuentes en la bicicleta urbana suelen ser:''' |
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Consejos de Seguridad para Ciclistas en el medio urbano. |
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* Faros: Luces para una mayor visibilidad son obligatorias de noche o en túneles. |
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* Candado: Algún sistema antirrobo, el más sencillo una cadena y un candado, los más seguros los grandes candados en forma de U (o de D, según se mire), pero también las herraduras de bloqueo de ruedas, etc.. |
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* Parrilla: Soportes para llevar bultos (cestas, alforjas o mochilas) e incluso niños pequeños. |
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* Guardabarros: Para no salpicarnos si el suelo está mojado. |
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* Pata de cabra o caballete: Para poderla apoyar si no hay una farola cerca. |
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* Cubrecadenas: Para evitar que los bajos de los pantalones se puedan enganchar con la cadena o se puedan manchar de grasa. |
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* Sillines: Con muelles de suspensión o de [[gel]] para mayor confort. |
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* Timbre: Debe tener en cuenta que tanto conductores como peatones pueden no haberle visto, silbatos o timbres son métodos legítimos para señalar su presencia. |
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'''Además el conductor puede requerir un cierto equipamiento personal:''' |
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* Obedecer los señalamientos de tránsito (semáforos, señales y carriles) – Los ciclistas deben seguir las reglas de tránsito como cualquier otro vehículo. |
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* Vestimenta: Es primordial llevar una buena [[Cazadora (prenda)|cazadora]] [[Permeabilidad|impermeable]] (o [[poncho]]) para la protección contra la lluvia ocasional. Muchos de los modelos ligeros existentes pueden plegarse hasta un tamaño de bolsillo cuando no se llevan puestos. |
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* Maneja predeciblemente – Seguir las mismas trayectorias que los vehículos a motor y sin zigzaguear. |
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* [[Gafas de sol]]: Una visera o gafas de sol para evitar el sol en los ojos o los reflejos, a la vez que protege los ojos de posibles insectos, polvo, etc. |
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* Avisar antes de moverse o detenerse – Las señas con las manos permiten a los demás saber lo que se va a hacer. |
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* [[Guantes]] o [[manopla]]s: Para evitar callos en las manos y para abrigo en invierno. |
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* Pinzas de pantalones: para sujetar los bajos del pantalón, hay clips, cintas con velcro, con relectantes o sin ellos. Lo más sencillo y barato: remeterse el pantalón por debajo del calcetín o el redoble de pantalón, aunque estéticamente sea discutible. |
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* Cinturón reflectante: Los cinturones o chalecos reflectantes, es habitual llevar chalecos de coche, aunque hay otros específicos de ciclistas. Hay quien piensa que son obligatorios, y en ciudad no lo son. Solo es obligatorio llevar una prenda reflectante en vías interurbanas y de noche, y además puede ser una cinta, unas zapatillas, etc. |
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* Cascos: Los cascos son esenciales para la seguridad en tráfico urbano. |
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* Mascarilla: Cada vez es más frecuente ver ciclistas equipados con mascarillas para respirar en algunas grandes urbes. |
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=== Conducción === |
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[[Archivo:Roundabout cyclelanes.JPG|225px|thumb|Rotonda urbana con carriles para automóviles y bicicletas]] |
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En el medio urbano domina una política de segregar las bicicletas en [[Ciclovía|ciclovías]]. Dichos carriles bici suelen ser de uso exclusivo para ciclistas, vehículos de discapacitados y patinadores. En algunos lugares, como por ejemplo en España en vías interurbanas, es obligatorio circular con [[casco]]. Sin embargo, a penas existen carriles bici. Otras formas de protección son los [[guante]]s de cuero, rodilleras y coderas; estos últimos complementos se utilizan especialmente en modalidades de [[ciclismo]] de alto riesgo. Además, en Suiza, es obligatorio que la bici esté cubierta por una póliza de muy bajo coste para poder circular. |
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Consejos de Seguridad para Ciclistas en el medio urbano. |
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* Obedece los señalamientos de tránsito (semáforos, señales y carriles) – Los ciclistas deben seguir las reglas de tránsito como cualquier otro vehículo. |
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* Maneja predeciblemente – Sigue las mismas trayectorias que los vehículos a motor y sin zigzaguear. |
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* Avisa antes de moverte o detenerte – Las señas con las manos permiten a los demás saber lo que vas a hacer. |
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* Maneja defensivamente – Prevé los peligros y anticipa tus movimientos dentro del tráfico. |
* Maneja defensivamente – Prevé los peligros y anticipa tus movimientos dentro del tráfico. |
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* Mira hacia atrás – Aprende a ver sobre tu hombro sin mover el manubrio o perder el equilibrio. El uso de espejos es una opción. |
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* Toma tu derecha – Siempre toma la derecha en el sentido del flujo vial. Ir en contra del flujo vial en avenidas de más de un carril es peligroso. |
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* Sigue los carriles marcados – No des vuelta a la izquierda desde el carril derecho. No sigas de frente en un carril exclusivo para vuelta a la derecha. Toma tu carril oportunamente. |
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* Toma las calles e intersecciones con precaución – Siempre revisa el tráfico que pudiera existir antes de tomar el paso. |
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* Permanece visible a los demás – Usa colores brillantes para ser más visible y haz contacto con la mirada con los conductores. |
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* No circules en bici sobre la banqueta (acera) por varios motivos: en la carretera los coches son tan peligrosos para ti como tú para los peatones en la acera; dependiendo de la normativa municipal puede estar prohibido (en Madrid se permite a niños de menos de 10 años, en Barcelona se permite siempre que se adecúe la velocidad a la de los peatones, etc.); puede llegar a ser más peligroso en los cruces, porque los conductores no esperan el cruce de una bici mucho más rápida que un peatón. |
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=== Adaptación urbana y equipamientos === |
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Diversas estrategias se han intentado para ayudar a la gente a sentirse más cómodos y seguros al utilizar la bicicleta en el entorno del tráfico urbano. Algunas de estas medidas son: |
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[[Archivo:Bike path on College in Toronto.jpeg|thumb|225px|right|Vía segregada y anclaje para bicis en [[Toronto]]]] |
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''' Ingeniería:''' |
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* [[ciclovía|Ciclovía]], vías para uso "exclusivo" de bicicletas, puede estar segregadas o integradas en el tráfico, y suelen ir por la calzada, aunque a veces discurren por la acera. |
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* Pacificación del tráfico urbano. Disminución del tráfico y la velocidad de los vehículos motorizados y reducción del espacio dedicado a los mismos. |
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* [[Estacionamiento de bicicletas]] de calidad en cantidad suficiente. |
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* Estructuras para mejorar los adelantamientos, como carriles exteriores amplios, para reducir fricciones entre ciclistas y automovilistas. |
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* Autorización de transportar bicicletas en los medios de transporte público, como el [[autobús]] o el [[metro]]. Actualmente, en España, está prohibido llevar bicicletas en los trenes de largo recorrido, incluso si la bicicleta está completamente desmontada y dentro de una funda que cumpla con las dimensiones y pesos reglamentarios.<ref>[http://www.renfe.es/ Renfe <!-- Título generado por un bot -->]</ref> |
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* Taquillas o garajes para el aparcamiento de larga duración de las bicicletas en estaciones de tren, aeropuertos, edificios públicos y otros focos de atracción. |
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* Oposición a ciertas formas de [[calmado de tráfico]] (como estrechamiento de calzadas) y [[rotondas]], estructuras que aumentan el peligro para los usuarios de bicicleta. |
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'''Educación:''' |
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* Aumentar la educación de todos los usuarios (incluidos los niños, mediante actividades especiles) sobre las normas del tráfico. |
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* Mejorar el conocimiento del público sobre las conductas adecuadas para el uso compartido de la calzada. |
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* Concienciar a los empresarios sobre los beneficios de promover y facilitar el uso de la bicicleta entre sus empleados. |
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'''Aplicación de la ley:''' |
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* Aplicación equitativa de las normas del tráfico cuando los ciclistas se encuentran afectados. |
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* Fomento del respeto a los ciclistas como usuarios de pleno derecho de la vía pública |
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* Fortalecimiento de las medidas contra el robo, tanto legales como preventivas (hay ciudades que cuentan con sistemas de marcaje de bicicletas que facilitan la identificación en caso de recuperarse tras el robo). |
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'''Fomento y facilitación:''' |
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* Sistemas de [[Transporte público#Bicicletas públicas|bicicletas públicas]]. |
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* Campañas de publicidad y promoción. |
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=== Bicis públicas === |
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[[Archivo:Bicis Miranda de Ebro.jpg|thumb|150px|Servicio municipal de préstamo de [[bicicleta]]s de [[Miranda de Ebro]]]] |
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En algunas ciudades, como [[Copenhague#Transporte|Copenhague]], hay bicicletas gratuitas para uso público. Suelen ser sencillas (sin cambios, etc) y de un modelo fácilmente reconocible, lo que disuade a los ladrones. En algunas ciudades estas bicis se atan en aparcamientos específicos con sistemas similares a los de los carritos de supermercado: se desbloquea introduciendo una moneda que se recupera cuando se vuelve a dejar la bicicleta. En otras ciudades<ref>[http://www.adn.es/ciudadanos/20070928/NWS-3075-boom-bici-publica-Espana.html Ciudadanos - El auge de la bici pública en España - ADN.es<!-- Título generado por un bot -->]</ref>hay sistemas de alquiler de bicicletas parcialmente subvencionados para que el precio resulte simbólico ([[bicing]] en [[Santander (Cantabria)|Santander]], [[Valladolid]], [[Barcelona]],<ref>[http://www.bicing.com Bicing<!-- Título generado por un bot -->]</ref> [[Gijón]],<ref>[http://www.gijon.es/Contenido.aspx?id=13208&zona=0&leng=es Ayuntamiento de Gijón<!-- Título generado por un bot -->]</ref> [[Avilés]],<ref>[http://www.avilesenbici.es Ayuntamiento de Avilés<!-- Título generado por un bot -->]</ref> [[Córdoba (España)|Córdoba]],<ref>[http://www.ayuncordoba.es/portal/web/listaPDF_b.jsp?id=14826 Ayuntamiento de Córdoba 1<!-- Título generado por un bot -->]</ref> Sevilla,<ref>[http://www.sevici.es/ Sevilla - Sevici<!-- Título generado por un bot -->]</ref> Burgos,<ref>[http://www.bicibur.es/ :Bicibur:<!-- Título generado por un bot -->]</ref> [[Miranda de Ebro]],<ref>[http://www.biciudadmiranda.es/ :Biciudad Miranda:<!-- Título generado por un bot -->]</ref> Terrassa,<ref>[http://www.terrassa.cat/ambiciat Ambicia't, amb bici a Terrassa. Un transport sostenible<!-- Título generado por un bot -->]</ref> Vic,<ref>[http://www.ajvic.net/weburbanisme/bicivic/bicivic.html BiciVic<!-- Título generado por un bot -->]</ref> Pamplona,<ref>[http://www.c-cycles.es/ index<!-- Título generado por un bot -->]</ref> Cartagena,<ref>[http://www.cartagena.es/bicity/ Préstamo de Bicicletas - Ayuntamiento de Cartagena<!-- Título generado por un bot -->]</ref> Zaragoza,<ref>{{cita web |
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|url=http://www.bizizaragoza.com |
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|título=BIZI Zaragoza <!--Generado por Muro Bot. Puedes ayudar a rellenar esta plantilla--> |
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|añoacceso=2009 |
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|enlaceautor= |
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}}</ref> [[Lyon]], [[París]],<ref>{{cita web |
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|url=http://www.velib.paris.fr/ |
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|título=Vélib' - vélos en libre-service à Paris - Site Officiel - Paris <!--Generado por Muro Bot. Puedes ayudar a rellenar esta plantilla--> |
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|añoacceso=2009 |
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|enlaceautor= |
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}}</ref> [[Fráncfort]], [[Stuttgart]], [[Vienna]], [[Londres]], [[Bruselas]], [[Oslo]], [[Bergen]], [[Milán]].<ref>{{cita web |
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|url=http://www.bikemi.com/ |
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|título=Bikemi <!--Generado por Muro Bot. Puedes ayudar a rellenar esta plantilla--> |
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|añoacceso=2009 |
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|enlaceautor= |
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}}</ref><ref>[http://de.wikipedia.org/wiki/Call_a_Bike#Liste_von_St.C3.A4dten_mit_.C3.B6ffentlichen_Fahrradmietstationen]</ref> En [[Valencia]] será implantado en verano de 2010, y contará con 2750 bicis repartidas en 250 estaciones.<ref>[http://www.lasprovincias.es/valencia/20091003/valencia/servicio-gratuito-bicicletas-empezara-20091003.html El servicio gratuito de bicicletas empezará en junio con 1.750 vehículos en las calles]</ref> |
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La ciudad de [[Vitoria]] fue la primera ciudad del estado que estrenó, en 2004 un sistema público y gratuito de préstamo de bicis. Actualmente, el sistema gratuito previsiblemente cambiará a otro de pago, pero dando servicio las 24h. del día. |
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En [[Barcelona]], se implantó el servicio [[Bicing]] el 22 de marzo del 2007 con 14 estaciones, 200 bicis y poco más de 250 usuarios, el éxito ha sido tal, que al año el servicio contaba con 276 estaciones, más de 3.500 bicicletas y 115.000 usuarios. En mayo del 2008, la red cuenta ya con 321 estaciones y más de 4000 bicicletas. El servicio sigue extendiéndose hasta llegar en verano del 2008 a las 400 estaciones y 6.500 bicicletas y el año que viene se extenderá a gran parte del [[área metropolitana de Barcelona]] con 440 estaciones y 3.520 bicicletas más, aunque no se sabe si el sistema sería compatible.<ref>{{cita web |
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|url=http://www.transportebcn.es/BICI/noticia/2451/el_bicing_extendera_17_municipios_area_metropolitana_barcelona.html |
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|título=Transporte Barcelona - Noticia: El Bicing se extenderá a 17 municipios del Área Metropolitana de Barcelona <!--Generado por Muro Bot. Puedes ayudar a rellenar esta plantilla--> |
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|añoacceso=2009 |
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|enlaceautor= |
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[[Archivo:Bicing on Barcelona.jpg|thumb|200px|left|Bicicletas públicas [[Bicing]] en [[Barcelona]]]] |
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En Sevilla, el '''Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla''' ha puesto en marcha un novedoso plan piloto denominado '''"BUS + BICI"''' para incentivar el uso combinado del transporte público y la bicicleta, facilitando de forma gratuita bicicletas públicas a los usuarios del transporte público metropolitano que acceden a Sevilla desde su área metropolitana usando los bonobuses del Consorcio. Los usuarios sólo deben presentar un bonobús cancelado ese día y su DNI. Tras firmar un sencillo contrato disponen de una bicicleta pública para desplazarse por Sevilla desde las 8 de la mañana hasta las 24 horas, de lunes a viernes laborable.<ref>http://www.sevilla.org/sevillaenbici</ref><ref>[http://www.sevilla.org/sevillaenbici/contenidos/7-noticias/prensa.htm Recortes de Prensa<!-- Título generado por un bot -->]</ref> |
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Albacete, Ciudad Real y Talavera de la Reina cuentan con el sistema onroll, que es mediante SMS, prescindiéndose de la tradicional tarjeta.<ref>[http://www.domoblue.com/onroll.php?idiomaSelecionado=ES Domoblue te lo pone fácil - onroll<!-- Título generado por un bot -->]</ref> |
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[[Bogotá]], es otra ciudad que trata de implementar un servicio de sistema de transporte a través de Bicicletas gracias a la idea del concejal de la ciudad Carlos Orlando Ferreira Pinzón,<ref>[http://www.concejodebogota.gov.co/concejo/site/artic/20080416/pags/20080416151248.php Sitio oficial Concejo de Bogotá]</ref> quien ya ha radicado un proyecto de acuerdo para permitir la implantación del sistema en la capital colombiana.<ref>[http://www.elespectador.com/noticias/bogota/articulo-recorrer-ciudad-bicing Artículo del Espectador, 6 de marzo de 2008]</ref> |
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En México existe un programa llamado Mejor en Bici, el cual hace préstamo gratuito de bicicletas. Cualquier persona puede ir a alguna de las estaciones que se encuentran en el DF, Playa del Carmen, Monterrey y Guadalajara, deja un depósito de $200 pesos y una identificación oficial, los cuales son devueltos cuando se entrega la bicicleta. www.mejorenbici.org |
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Para ciudades interesadas en desarrollar un sistema de bicicletas públicas se ha publicado una Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas del [[IDAE]].<ref> http://www.bacc.info/documents/Guia_bicicletas_públicas.pdf</ref> |
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== Al trabajo en bicicleta == |
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[[Archivo:Ciclista antípodas.jpg|thumb|200px|right|En bicicleta al trabajo]] |
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Promover el uso de la bicicleta en los desplazamientos diarios y por motivos de trabajo es económicamente rentable, comercialmente acertado y ecológicamente razonable al ayudar a resolver los problemas relacionados con la protección del medio ambiente, la congestión del tráfico y la salud pública. |
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Las iniciativas adoptadas en este sentido en los últimos años por la administración central de los gobiernos regionales y locales, y las empresas privadas en varios países de la [[Unión Europea]] y fuera de ella, han dado resultados muy positivos. No sólo ha sido demostrado el gran potencial de uso de la bicicleta para los desplazamientos personales y el transporte, sino que también ha animado a la industria de bicicletas, ha creado puestos de trabajo y han reducido los costes empresariales asociados a los [[estacionamiento]]s para coches y al absentismo laboral por enfermedad.<ref>[http://www.platabicicordoba.org/index.php?option=com_content&view=article&id=81:al-trabajo-sin-mi-coche&catid=38:editorial&Itemid=93 www.platabicicordoba.org] En bicicleta al trabajo - Consultado el 2009-09-23</ref> <!--http://www.platabicicordoba.org/Documentos/ECF_En%20Bicicleta%20al%20Trabajo.PDF /NO FUNCIONA--> |
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== El mensajero en bicicleta == |
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[[Archivo:Courier 539.JPG|thumb|200px|right|Mensajeria en bicicleta]] |
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Los mensajeros de bicicletas (también conocidos como ciclo–mensajeros) son personas que trabajan para «empresas de mensajería» prestando un servicio de mensajería especializada recolecciónando y entregando envíos de correspondencia y demás objetos postales. |
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Los ciclo–mensajeros se encuentran con mayor frecuencia en los distritos comerciales centrales de las áreas metropolitanas. Las empresas de mensajería utilizan a los mensajeros en bicicleta ya que están menos sujeto a inesperados embotellamientos y congestión de tráfico en la ciudad, ofreciendo así un previsible tiempo de entrega. |
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Estos ciclistas curtidos, deportistas para quienes andar por la ciudad en bicicleta es un deporte, implica un riesgo al hacer recorridos diarios unos 100 km en sus bicicletas, ser un ciclo–mensajero no es solo un trabajo absolutamente demandante, es un estilo de vida y una subcultura. Para los mensajeros, el tiempo es oro, cuantas más entregas hagan, más dinero gánan. Nececitan estar en buena forma, ser rápidos, diestros con la máquina y poseer un sentido natural de la orientación. |
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Las bicicletas de los mensajeros tienen que ser ligeras, rápidas, ágiles, seguras y por lo general, bicicletas de una velocidad por la mínima mantención y simplicidad mecánica. Las bicicletas de carretera, híbridos, de montaña, BMX y máquinas de pista inspiradas en los modelos de velódromo son las favoritas, aunque contrario a la creencia popular, las de piñón fijo, conocidas como ''fixed gear'', son montados por una minoría de mensajeros en bicicleta fuera de Nueva York. |
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== Activismo ciclista == |
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El activismo ciclista consiste en conseguir que el ciclismo adquiera los derechos que merece. El transporte en [[Occidente]] esta políticamente dominado por el coche, al quien sostienen grupos de presión mediante contribuciones a los partidos políticos. A instancias de estos grupos de presión se construyen carreteras y ciudades para los coches, cual para satisfacer la gran demanda se establecen tarifas e impuestos resultando en un subsidio masivo al transporte en coche a costa de todo el mundo, creando in[[sostenibilidad]].<ref> Richard Grant / Richard Ballantine, ''El Gran Libro de la Bicicleta'' – Texto: Español – Editor: Dorling Kindersley Limited, London / El Pais, Aguilar, Madrid, (1992). P<SUB>p</SUB> 108–109. – ISBN 84 03 59182 9</ref> |
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=== Masa crítica === |
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{{AP|Masa crítica (ciclismo urbano)}} |
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Con este nombre se conocen unos paseos en bicicleta, generalmente mensuales, de ciclistas urbanos para festejar y revindicar el uso de la bici. El nombre viene de la película |
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«Return of the Scorcher» de Ted White, en el que se enseñaba un fenómeno que se da en [[China]]. Dada la ausencia de semáforos y la irrupción de los vehículos a motor, para poder cruzar grandes avenidas, los ciclistas se paran y esperan hasta que sean suficientes como para poder cruzar todos juntos con seguridad. A este fenómeno se le denominó «masa crítica». |
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En el año [[1992]], en [[San Francisco (California)|San Francisco]] se organizó un paseo colectivo con ese nombre y desde entonces la iniciativa se ha extendido a muchas ciudades del mundo. |
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Aunque varía mucho de una ciudad a otra, los lemás básicos son: «usar la bici a diario celebrarlo mensualmente» y «no bloqueamos el tráfico, somos tráfico». |
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== Véase también == |
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* [[Cicloturismo]] |
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* [[Park and Ride]] |
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== Bibliografía == |
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* J. Dekoster, U. Schollaert, ''en bici, hacia ciudades sin malos humos'' – Texto: Español – Editor: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas. Luxemburgo (2000) - ISBN 92-828-5721-2 |
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:* [http://www.platabicicordoba.org/Documentos/Hacia_ciudades_sin_malos_humos_(pags_1-31).pdf en bici, hacia ciudades sin malos humos] - Versión de Internet del libro. (pags 1 - 31).pdf |
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* Richard Grant / Richard Ballantine, ''El Gran Libro de la Bicicleta'' – Texto: Español – Editor: El País, Aguilar. Madrid (1992) – ISBN 84 03 59182 9 |
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* Robert Hurst, ''The Art of Urban Cycling: Lessons from the Street'' – Texto: Inglés – Editor: Falcon; 1st edition (July 1, 2004) – [http://www.falcon.com/ www.falcon.com] – ISBN 0-7627-2783-7 / ISBN 978-0-7627-2783-4 |
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== Referencias == |
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== Enlaces externos == |
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* [http://www.conbici.org www.conbici.org] ConBici es la coordinadora de grupos ciclistas no deportivos de España. A través de sus grupos mantiene unos informes sobre la situación de la bici urbana en 30 ciudades, con datos de infraestructuras, vías ciclistas, sistemas de préstamo, aparcabicis y algunas estadísticas: [http://www.conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=164&Itemid=100004 La situación de la bicicleta en España] |
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* [http://www.ciclismourbano.org/ www.ciclismourbano.org] Ciclismo Urbano, en esta web hay algunos buenos artículos sobre ciclismo urbano, bicis plegables, etc. (ojo, detrás tiene una tienda). |
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* [http://www.terra.org/articulos/art01885.html www.terra.org] Revista Terra, sistema de alquiler de bicis con diseñó mínimo |
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* [http://www.terra.org/articulos/art02110.html www.terra.org] Revista Terra, crítica larga y dura de una tienda de bicicletas a la bicis públicas gratuitas han caído las ventas |
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* [http://www.ciclismourbano.info www.ciclismourbano.info] Ciclismo Urbano es un blog dedicado a compartir consejos trucos y técnicas para tus desplazamientos en bicicleta por la ciudad |
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* [http://www.martinturnes.com.ar/home/?tpl=home&area=en2ruedasporeuropa ENSAYO FOTOGRÁFICO :: En 2 ruedas por europa] |
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Revisión del 18:48 12 mar 2010
El ciclismo urbano consiste en la utilización de la bicicleta como medio de transporte urbano, generalmente para distancias cortas. Debido a la proliferación del automóvil a partir de la Segunda Guerra Mundial, que provocó la paulatina congestión del tráfico urbano y la invasión del espacio público, la bicicleta se ha convertido en una de las principales alternativas para mejorar la habitabilidad de la ciudad. Algunos de los países que utilizan el ciclismo urbano como medio de transporte importante son India , China, Cuba y es común en muchos países de Europa. sobre todo en Holanda,[1] Dinamarca[2] y Francia. La bicicleta es probablemente el medio de transporte urbano más común en todo el mundo, y el segundo después el transporte a pie. Se desconoce el número de bicicletas que hay en todo el mundo, pero queda claro que se producen significtivamente (alrededor del doble) más bicicletas que automóviles.
Ventajas del ciclismo urbano
Ventajas para la salud
- Supone relativamente poco peligro para otros ciudadanos.
- Favorece la salud de quien lo practica, con el consiguiente ahorro a la salud pública. Un estudio realizado en Dinamarca a lo largo de 14 años y en el que se analizan 30.000 personas de entre 20 y 93 años de edad. Aquellos que usaban la bici diariamente para ir a trabajar disminuían su tasa de mortalidad en un 40%[3] (ver Referencias).
- Reducción de enfermedades cardiacas.
- Al incluir ejercicio cardiovascular moderado a las rutinas diarias, se beneficia la salud en general, proporcionando protección contra enfermedades de corazón, algunos cánceres y reducción en los índices de obesidad.
Ventajas económicas
- Es barato en comparación con cualquier otro transporte público o privado.
- Ahorro considerable en gastos de manutención de un auto como lo son cambios de aceite, reparaciones en frenos, neumáticos, lavados de auto, estacionamientos, mensualidades de gimnasios, impuestos gubernamentales (ej. Tenencia en México).
Ventajas en la calidad de vida
- Se ha demostrado en algunos estudios que el ejercicio aeróbico reduce los síntomas de la depresión.
- Los ciclistas urbanos disfrutan en general de una mayor productividad en sus trabajos, y en general un buen balance durante el día.
- Promueve el civismo
Ventajas para el medio ambiente
- El ciclismo urbano no produce ningún tipo de contaminación atmosférica.
- Apenas produce contaminación acústica.
- Durante la fabricación de una bicicleta se consumen menos recursos naturales que en la fabricación de un automóvil, lo cual también supone un menor impacto al medio ambiente.
Ventajas frente a los automóviles
- En ciudades congestionadas y para distancias de hasta 5-7 km, la bici es el medio de transporte más rápido. Este dato se puede ver en el estudio En bici, hacia ciudades sin malos humos.
- Ocupa menos espacio público que los vehículos a motor. Como término medio, un coche utiliza el espacio de ocho bicicletas.
Inconvenientes del ciclismo urbano
Se han generado una diversa cantidad de objeciones hacia aquellos que utilizan un medio de transporte alternativo. A pesar de que muchas de estas inquietudes no están del todo fundamentadas, la mayoría han sido solucionadas de una u otra manera por aquellos que están comprometidos con el ciclismo urbano.
Distancia
La distancia es uno de los factores limitantes para el ciclismo urbano. La distancia en la cual una persona puede estar preparada para transportarse y la distancia sobre la cual puede ser mas ó menos conveniente varía de persona en persona, ya que los factores como la edad, complexión, personalidad y ubicación afectan directamente. Londres y Boston son ejemplo de ciudades que ofrecen la integración modal bicicleta-metro. En este sentido la combinación de la bicicleta y el metro o tren de cercanías resulta muy conveniente ya que potencia, por una parte, la capacidad del ferrocarril de cubrir grandes distancias con un eficiente uso de la energía y por otra, permite que personas sensibles al uso de la bicicleta la utilizen como medio de acercamiento a las estaciones, donde estacionan sus bicicletas, y sigan camino. También esta la posibilidad de las bicicletas plegables para llevarlas consigo a bordo de los trenes.
Seguridad
- El riesgo de robo de una bicicleta a comparación de un automotor es más alto debido a la facilidad con la que se puede transportar.
- Por algún extraño motivo, el vandalismo se ceba en las bicicletas más que en los vehículos a motor.
- Como consecuencia de la falta de infraestructuras adecuadas, algunos ciclistas comparten espacio con el peatón, suponiéndole molestias.
- El ciclismo urbano es peligroso para el ciclista debido en gran parte a la presencia de vehículos a motor más pesados y a mayor velocidad. No obstante, el porcentaje de ciclistas fallecidos suele ser más bajo que el de vehículos de motor (Costa Rica 10%[4] de los muertos de tráfico, Alemania 8%[5])
- Las calles de la mayoría de ciudades no están optimizadas para la bicicleta sino para vehículos a motor.
Carga de equipaje
La capacidad de carga y almacenamiento de una bicicleta es menor que la de la mayoría de los vehículos automotores. Por este motivo se utilizan parrillas traseras, bolsas de mensajero, modificaciones, remolques y otro tipo de accesorios que pueden servir para incrementar la capacidad de carga de las bicicletas, aunque tal vez la manera más sencilla es mediante la utilización de mochilas. El problema de la mochila es que provoca una gran sudoración de la espalda.
Higiene personal
El ciclismo implica cierta actividad física que puede ser más o menos intensa dependiendo de la velocidad. Si se pedalea intensamente, se favorece la sudoración y el consiguiente problema de olor corporal, lo cual puede generar dificultades concernientes a los códigos de vestimenta. Con el fin de estar presentable en el trabajo después de un viaje en bicicleta, existen varias técnicas que incluyen: ducharse en el trabajo; bajarse después del viaje y ponerse ropa limpia; o simplemente viajar a un menor ritmo. Algunos ciclistas llevan consigo pañuelos ó ropa limpia para limpiarse y cambiarse al llegar a sus trabajos. En aquellos casos en los que no hay una ducha disponible, algunos optan por vestir prendas de lana ó telas sintéticas que eviten mantener el sudor en el cuerpo, evitando así el mal olor.
En general, basta hacer el mismo esfuerzo que si se fuera caminando para evitar sudar. Esto se consigue fácilmente gracias a las marchas de las que disponen la mayoría de las bicicletas.
Infraestructura urbana
Debido a la proliferación del vehículo a mitades del siglo pasado, las ciudades comenzaron a ser diseñadas para el beneficio de la industria automovilística y por ende, ha creado areas urbanas inhóspitas y de movilización reducida para el transeúnte, y así, empobreciendo el medio ambiente urbano. La mayoría de las ciudades carecen de infraestructura suficiente para andar en bicicleta y para garantizar la seguridad de los usuarios. Hoy en día, una ciudad que no cuente con proyectos de infraestructura que favorezcan el uso de la bicicleta, se verá perjudiciada.[6]
La bicicleta en la ciudad
tipo «U»
Cualquier bicicleta puede ser apta para su uso por ciudad, aunque las de carácter más deportivo pueden resultar más inapropiadas. Con la popularización de las bicicletas de montaña no es raro verlas circular por ciudad, aunque como su propio nombre indica se diseñaron para otro entorno. Las bicicletas más comunes en el área urbana son la bicicleta de paseo, que mantiene una posición erguida, la bicicleta híbrida (híbrida entre montaña y carretera, un poco todo terreno), las bicicletas plegables que permiten combinar más fácilmente la bici y el transporte público a la vez que reduce el problema de guardar la bici en un piso pequeño y la bicicleta de piñón fijo, inicialmente destinada a las pistas de los velódromos, pero muy frecuente entre los bici-mensajeros de Nueva York, aunque en este caso, con un freno delantero.
Accesorios frecuentes en la bicicleta urbana suelen ser:
- Faros: Luces para una mayor visibilidad son obligatorias de noche o en túneles.
- Candado: Algún sistema antirrobo, el más sencillo una cadena y un candado, los más seguros los grandes candados en forma de U (o de D, según se mire), pero también las herraduras de bloqueo de ruedas, etc..
- Parrilla: Soportes para llevar bultos (cestas, alforjas o mochilas) e incluso niños pequeños.
- Guardabarros: Para no salpicarnos si el suelo está mojado.
- Pata de cabra o caballete: Para poderla apoyar si no hay una farola cerca.
- Cubrecadenas: Para evitar que los bajos de los pantalones se puedan enganchar con la cadena o se puedan manchar de grasa.
- Sillines: Con muelles de suspensión o de gel para mayor confort.
- Timbre: Debe tener en cuenta que tanto conductores como peatones pueden no haberle visto, silbatos o timbres son métodos legítimos para señalar su presencia.
Además el conductor puede requerir un cierto equipamiento personal:
- Vestimenta: Es primordial llevar una buena cazadora impermeable (o poncho) para la protección contra la lluvia ocasional. Muchos de los modelos ligeros existentes pueden plegarse hasta un tamaño de bolsillo cuando no se llevan puestos.
- Gafas de sol: Una visera o gafas de sol para evitar el sol en los ojos o los reflejos, a la vez que protege los ojos de posibles insectos, polvo, etc.
- Guantes o manoplas: Para evitar callos en las manos y para abrigo en invierno.
- Pinzas de pantalones: para sujetar los bajos del pantalón, hay clips, cintas con velcro, con relectantes o sin ellos. Lo más sencillo y barato: remeterse el pantalón por debajo del calcetín o el redoble de pantalón, aunque estéticamente sea discutible.
- Cinturón reflectante: Los cinturones o chalecos reflectantes, es habitual llevar chalecos de coche, aunque hay otros específicos de ciclistas. Hay quien piensa que son obligatorios, y en ciudad no lo son. Solo es obligatorio llevar una prenda reflectante en vías interurbanas y de noche, y además puede ser una cinta, unas zapatillas, etc.
- Cascos: Los cascos son esenciales para la seguridad en tráfico urbano.
- Mascarilla: Cada vez es más frecuente ver ciclistas equipados con mascarillas para respirar en algunas grandes urbes.
Conducción
En el medio urbano domina una política de segregar las bicicletas en ciclovías. Dichos carriles bici suelen ser de uso exclusivo para ciclistas, vehículos de discapacitados y patinadores. En algunos lugares, como por ejemplo en España en vías interurbanas, es obligatorio circular con casco. Sin embargo, a penas existen carriles bici. Otras formas de protección son los guantes de cuero, rodilleras y coderas; estos últimos complementos se utilizan especialmente en modalidades de ciclismo de alto riesgo. Además, en Suiza, es obligatorio que la bici esté cubierta por una póliza de muy bajo coste para poder circular.
Consejos de Seguridad para Ciclistas en el medio urbano.
- Obedece los señalamientos de tránsito (semáforos, señales y carriles) – Los ciclistas deben seguir las reglas de tránsito como cualquier otro vehículo.
- Maneja predeciblemente – Sigue las mismas trayectorias que los vehículos a motor y sin zigzaguear.
- Avisa antes de moverte o detenerte – Las señas con las manos permiten a los demás saber lo que vas a hacer.
- Maneja defensivamente – Prevé los peligros y anticipa tus movimientos dentro del tráfico.
- Mira hacia atrás – Aprende a ver sobre tu hombro sin mover el manubrio o perder el equilibrio. El uso de espejos es una opción.
- Toma tu derecha – Siempre toma la derecha en el sentido del flujo vial. Ir en contra del flujo vial en avenidas de más de un carril es peligroso.
- Sigue los carriles marcados – No des vuelta a la izquierda desde el carril derecho. No sigas de frente en un carril exclusivo para vuelta a la derecha. Toma tu carril oportunamente.
- Toma las calles e intersecciones con precaución – Siempre revisa el tráfico que pudiera existir antes de tomar el paso.
- Permanece visible a los demás – Usa colores brillantes para ser más visible y haz contacto con la mirada con los conductores.
- No circules en bici sobre la banqueta (acera) por varios motivos: en la carretera los coches son tan peligrosos para ti como tú para los peatones en la acera; dependiendo de la normativa municipal puede estar prohibido (en Madrid se permite a niños de menos de 10 años, en Barcelona se permite siempre que se adecúe la velocidad a la de los peatones, etc.); puede llegar a ser más peligroso en los cruces, porque los conductores no esperan el cruce de una bici mucho más rápida que un peatón.
Adaptación urbana y equipamientos
Diversas estrategias se han intentado para ayudar a la gente a sentirse más cómodos y seguros al utilizar la bicicleta en el entorno del tráfico urbano. Algunas de estas medidas son:
Ingeniería:
- Ciclovía, vías para uso "exclusivo" de bicicletas, puede estar segregadas o integradas en el tráfico, y suelen ir por la calzada, aunque a veces discurren por la acera.
- Pacificación del tráfico urbano. Disminución del tráfico y la velocidad de los vehículos motorizados y reducción del espacio dedicado a los mismos.
- Estacionamiento de bicicletas de calidad en cantidad suficiente.
- Estructuras para mejorar los adelantamientos, como carriles exteriores amplios, para reducir fricciones entre ciclistas y automovilistas.
- Autorización de transportar bicicletas en los medios de transporte público, como el autobús o el metro. Actualmente, en España, está prohibido llevar bicicletas en los trenes de largo recorrido, incluso si la bicicleta está completamente desmontada y dentro de una funda que cumpla con las dimensiones y pesos reglamentarios.[7]
- Taquillas o garajes para el aparcamiento de larga duración de las bicicletas en estaciones de tren, aeropuertos, edificios públicos y otros focos de atracción.
- Oposición a ciertas formas de calmado de tráfico (como estrechamiento de calzadas) y rotondas, estructuras que aumentan el peligro para los usuarios de bicicleta.
Educación:
- Aumentar la educación de todos los usuarios (incluidos los niños, mediante actividades especiles) sobre las normas del tráfico.
- Mejorar el conocimiento del público sobre las conductas adecuadas para el uso compartido de la calzada.
- Concienciar a los empresarios sobre los beneficios de promover y facilitar el uso de la bicicleta entre sus empleados.
Aplicación de la ley:
- Aplicación equitativa de las normas del tráfico cuando los ciclistas se encuentran afectados.
- Fomento del respeto a los ciclistas como usuarios de pleno derecho de la vía pública
- Fortalecimiento de las medidas contra el robo, tanto legales como preventivas (hay ciudades que cuentan con sistemas de marcaje de bicicletas que facilitan la identificación en caso de recuperarse tras el robo).
Fomento y facilitación:
- Sistemas de bicicletas públicas.
- Campañas de publicidad y promoción.
Bicis públicas
En algunas ciudades, como Copenhague, hay bicicletas gratuitas para uso público. Suelen ser sencillas (sin cambios, etc) y de un modelo fácilmente reconocible, lo que disuade a los ladrones. En algunas ciudades estas bicis se atan en aparcamientos específicos con sistemas similares a los de los carritos de supermercado: se desbloquea introduciendo una moneda que se recupera cuando se vuelve a dejar la bicicleta. En otras ciudades[8]hay sistemas de alquiler de bicicletas parcialmente subvencionados para que el precio resulte simbólico (bicing en Santander, Valladolid, Barcelona,[9] Gijón,[10] Avilés,[11] Córdoba,[12] Sevilla,[13] Burgos,[14] Miranda de Ebro,[15] Terrassa,[16] Vic,[17] Pamplona,[18] Cartagena,[19] Zaragoza,[20] Lyon, París,[21] Fráncfort, Stuttgart, Vienna, Londres, Bruselas, Oslo, Bergen, Milán.[22][23] En Valencia será implantado en verano de 2010, y contará con 2750 bicis repartidas en 250 estaciones.[24]
La ciudad de Vitoria fue la primera ciudad del estado que estrenó, en 2004 un sistema público y gratuito de préstamo de bicis. Actualmente, el sistema gratuito previsiblemente cambiará a otro de pago, pero dando servicio las 24h. del día.
En Barcelona, se implantó el servicio Bicing el 22 de marzo del 2007 con 14 estaciones, 200 bicis y poco más de 250 usuarios, el éxito ha sido tal, que al año el servicio contaba con 276 estaciones, más de 3.500 bicicletas y 115.000 usuarios. En mayo del 2008, la red cuenta ya con 321 estaciones y más de 4000 bicicletas. El servicio sigue extendiéndose hasta llegar en verano del 2008 a las 400 estaciones y 6.500 bicicletas y el año que viene se extenderá a gran parte del área metropolitana de Barcelona con 440 estaciones y 3.520 bicicletas más, aunque no se sabe si el sistema sería compatible.[25]
En Sevilla, el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla ha puesto en marcha un novedoso plan piloto denominado "BUS + BICI" para incentivar el uso combinado del transporte público y la bicicleta, facilitando de forma gratuita bicicletas públicas a los usuarios del transporte público metropolitano que acceden a Sevilla desde su área metropolitana usando los bonobuses del Consorcio. Los usuarios sólo deben presentar un bonobús cancelado ese día y su DNI. Tras firmar un sencillo contrato disponen de una bicicleta pública para desplazarse por Sevilla desde las 8 de la mañana hasta las 24 horas, de lunes a viernes laborable.[26][27]
Albacete, Ciudad Real y Talavera de la Reina cuentan con el sistema onroll, que es mediante SMS, prescindiéndose de la tradicional tarjeta.[28]
Bogotá, es otra ciudad que trata de implementar un servicio de sistema de transporte a través de Bicicletas gracias a la idea del concejal de la ciudad Carlos Orlando Ferreira Pinzón,[29] quien ya ha radicado un proyecto de acuerdo para permitir la implantación del sistema en la capital colombiana.[30]
En México existe un programa llamado Mejor en Bici, el cual hace préstamo gratuito de bicicletas. Cualquier persona puede ir a alguna de las estaciones que se encuentran en el DF, Playa del Carmen, Monterrey y Guadalajara, deja un depósito de $200 pesos y una identificación oficial, los cuales son devueltos cuando se entrega la bicicleta. www.mejorenbici.org
Para ciudades interesadas en desarrollar un sistema de bicicletas públicas se ha publicado una Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas del IDAE.[31]
Al trabajo en bicicleta
Promover el uso de la bicicleta en los desplazamientos diarios y por motivos de trabajo es económicamente rentable, comercialmente acertado y ecológicamente razonable al ayudar a resolver los problemas relacionados con la protección del medio ambiente, la congestión del tráfico y la salud pública.
Las iniciativas adoptadas en este sentido en los últimos años por la administración central de los gobiernos regionales y locales, y las empresas privadas en varios países de la Unión Europea y fuera de ella, han dado resultados muy positivos. No sólo ha sido demostrado el gran potencial de uso de la bicicleta para los desplazamientos personales y el transporte, sino que también ha animado a la industria de bicicletas, ha creado puestos de trabajo y han reducido los costes empresariales asociados a los estacionamientos para coches y al absentismo laboral por enfermedad.[32]
El mensajero en bicicleta
Los mensajeros de bicicletas (también conocidos como ciclo–mensajeros) son personas que trabajan para «empresas de mensajería» prestando un servicio de mensajería especializada recolecciónando y entregando envíos de correspondencia y demás objetos postales.
Los ciclo–mensajeros se encuentran con mayor frecuencia en los distritos comerciales centrales de las áreas metropolitanas. Las empresas de mensajería utilizan a los mensajeros en bicicleta ya que están menos sujeto a inesperados embotellamientos y congestión de tráfico en la ciudad, ofreciendo así un previsible tiempo de entrega.
Estos ciclistas curtidos, deportistas para quienes andar por la ciudad en bicicleta es un deporte, implica un riesgo al hacer recorridos diarios unos 100 km en sus bicicletas, ser un ciclo–mensajero no es solo un trabajo absolutamente demandante, es un estilo de vida y una subcultura. Para los mensajeros, el tiempo es oro, cuantas más entregas hagan, más dinero gánan. Nececitan estar en buena forma, ser rápidos, diestros con la máquina y poseer un sentido natural de la orientación.
Las bicicletas de los mensajeros tienen que ser ligeras, rápidas, ágiles, seguras y por lo general, bicicletas de una velocidad por la mínima mantención y simplicidad mecánica. Las bicicletas de carretera, híbridos, de montaña, BMX y máquinas de pista inspiradas en los modelos de velódromo son las favoritas, aunque contrario a la creencia popular, las de piñón fijo, conocidas como fixed gear, son montados por una minoría de mensajeros en bicicleta fuera de Nueva York.
Activismo ciclista
El activismo ciclista consiste en conseguir que el ciclismo adquiera los derechos que merece. El transporte en Occidente esta políticamente dominado por el coche, al quien sostienen grupos de presión mediante contribuciones a los partidos políticos. A instancias de estos grupos de presión se construyen carreteras y ciudades para los coches, cual para satisfacer la gran demanda se establecen tarifas e impuestos resultando en un subsidio masivo al transporte en coche a costa de todo el mundo, creando insostenibilidad.[33]
Masa crítica
Con este nombre se conocen unos paseos en bicicleta, generalmente mensuales, de ciclistas urbanos para festejar y revindicar el uso de la bici. El nombre viene de la película «Return of the Scorcher» de Ted White, en el que se enseñaba un fenómeno que se da en China. Dada la ausencia de semáforos y la irrupción de los vehículos a motor, para poder cruzar grandes avenidas, los ciclistas se paran y esperan hasta que sean suficientes como para poder cruzar todos juntos con seguridad. A este fenómeno se le denominó «masa crítica». En el año 1992, en San Francisco se organizó un paseo colectivo con ese nombre y desde entonces la iniciativa se ha extendido a muchas ciudades del mundo.
Aunque varía mucho de una ciudad a otra, los lemás básicos son: «usar la bici a diario celebrarlo mensualmente» y «no bloqueamos el tráfico, somos tráfico».
Véase también
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ciclismo urbano.
Bibliografía
- J. Dekoster, U. Schollaert, en bici, hacia ciudades sin malos humos – Texto: Español – Editor: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas. Luxemburgo (2000) - ISBN 92-828-5721-2
- en bici, hacia ciudades sin malos humos - Versión de Internet del libro. (pags 1 - 31).pdf
- Richard Grant / Richard Ballantine, El Gran Libro de la Bicicleta – Texto: Español – Editor: El País, Aguilar. Madrid (1992) – ISBN 84 03 59182 9
- Robert Hurst, The Art of Urban Cycling: Lessons from the Street – Texto: Inglés – Editor: Falcon; 1st edition (July 1, 2004) – www.falcon.com – ISBN 0-7627-2783-7 / ISBN 978-0-7627-2783-4
Referencias
- ↑ www.cyclelicio.us Discovering Amsterdam by Bike, bicicletas Kona visito a Ámsterdam, hablo con la gente bicicleteando alrededor, estudió en las instalaciones e hizo este video. (en inglés) - Consultado el 2009-08-19
- ↑ www.sightline.org Livable Copenhagen: The Design of a Bicycle City. (en inglés) - Consultado el 2009-08-19
- ↑ All-Cause Mortality Associated With Physical Activity During Leisure Time, Work, Sports, and Cycling to Work, Lars Bo Andersen, PhD, DMSc; Peter Schnohr, MD; Marianne Schroll, PhD, DMSc; Hans Ole Hein, MD, Archives of Internal Medicine 2000;vol 160: pp. 1621-1628. El enlace lleva al (en inglés) resumen del artículo publicado en la página web deArchives of Internal Medicine. El artículo habla del beneficio para la salud de ir al trabajo en bicicleta y otras formas de ejercicio regular.
- ↑ ACONVIVIR Costa Rica
- ↑ Statistisches Bundesamt
- ↑ www.copenhagenize.com Bicycle Commuter Superhighways in Copenhagen. (en inglés) - Consultado el 2009-08-19
- ↑ Renfe
- ↑ Ciudadanos - El auge de la bici pública en España - ADN.es
- ↑ Bicing
- ↑ Ayuntamiento de Gijón
- ↑ Ayuntamiento de Avilés
- ↑ Ayuntamiento de Córdoba 1
- ↑ Sevilla - Sevici
- ↑ :Bicibur:
- ↑ :Biciudad Miranda:
- ↑ Ambicia't, amb bici a Terrassa. Un transport sostenible
- ↑ BiciVic
- ↑ index
- ↑ Préstamo de Bicicletas - Ayuntamiento de Cartagena
- ↑ «BIZI Zaragoza». Consultado el 2009.
- ↑ «Vélib' - vélos en libre-service à Paris - Site Officiel - Paris». Consultado el 2009.
- ↑ «Bikemi». Consultado el 2009.
- ↑ [1]
- ↑ El servicio gratuito de bicicletas empezará en junio con 1.750 vehículos en las calles
- ↑ «Transporte Barcelona - Noticia: El Bicing se extenderá a 17 municipios del Área Metropolitana de Barcelona». Consultado el 2009.
- ↑ http://www.sevilla.org/sevillaenbici
- ↑ Recortes de Prensa
- ↑ Domoblue te lo pone fácil - onroll
- ↑ Sitio oficial Concejo de Bogotá
- ↑ Artículo del Espectador, 6 de marzo de 2008
- ↑ http://www.bacc.info/documents/Guia_bicicletas_públicas.pdf
- ↑ www.platabicicordoba.org En bicicleta al trabajo - Consultado el 2009-09-23
- ↑ Richard Grant / Richard Ballantine, El Gran Libro de la Bicicleta – Texto: Español – Editor: Dorling Kindersley Limited, London / El Pais, Aguilar, Madrid, (1992). Pp 108–109. – ISBN 84 03 59182 9
Enlaces externos
- www.conbici.org ConBici es la coordinadora de grupos ciclistas no deportivos de España. A través de sus grupos mantiene unos informes sobre la situación de la bici urbana en 30 ciudades, con datos de infraestructuras, vías ciclistas, sistemas de préstamo, aparcabicis y algunas estadísticas: La situación de la bicicleta en España
- www.ciclismourbano.org Ciclismo Urbano, en esta web hay algunos buenos artículos sobre ciclismo urbano, bicis plegables, etc. (ojo, detrás tiene una tienda).
- www.terra.org Revista Terra, sistema de alquiler de bicis con diseñó mínimo
- www.terra.org Revista Terra, crítica larga y dura de una tienda de bicicletas a la bicis públicas gratuitas han caído las ventas
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