Diferencia entre revisiones de «Desastre del Exxon Valdez»
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El buque petrolero ''Exxon Valdez'' (nombre compuesto formado por las palabras [[ExxonMobil|Exxon]], empresa petrolera norteamericana propietaria del barco, y [[Valdez]], nombre del puerto con el que operaba) salió de la terminal petrolera Valdez, en Alaska, a las 21:12 h. del 23 de marzo de 1989 (24 de marzo, según la hora local UTC) con destino a [[Long Beach, California]]. Uno de los pilotos del puerto guió a la embarcación a través de los Valdez Narrows antes de abandonar la nave y devolver el control a [[Joseph Jeffrey Hazelwood]], capitán del barco. La embarcación maniobró fuera de la ruta, a fin de evitar el choque contra los [[iceberg]]s. Después de la maniobra y poco después de las 23:00 h., Hazelwood dejó el puente de mando. Dejó al [[Tercer Oficial de cubierta]] [[Gregory Cousins]] a cargo del puente de mando y a Robert Kagan en el [[timón de dirección|timón]], pero estos dos miembros de la [[tripulación]] [[privación de sueño|no habían descansado]] las seis horas que son obligatorias en su trabajo antes de que comenzara su turno de 12 horas. El barco estaba en [[piloto automático]], y usó el [[sistema de navegación]] que había sido instalado por la compañía constructora del barco. La vía de salida del barco estaba cubierta por icebergs, así que el capitán, Hazelwood, solicitó permiso de la [[guardia costera]] para sair a través de la vía de salida. |
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El [[24 de marzo]] de [[1989]], alrededor de las 00:04 h., el buque petrolero Exxon Valdez golpeó el [[arrecife de coral]] conocido como Bligh Reef, situado en el [[Prince William Sound]], en Alaska, y derramó cerca de 10,8 millones de galones de petróleo crudo (alrededor de 40,9 millones de litros). |
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Revisión del 15:32 3 mar 2010
| Exxon Valdez Sea River Mediterranean Mediterranean Dong Fang Ocean | ||
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 Exxon Valdez | ||
| Banderas | ||
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| Historial | ||
| Astillero | National Steel and Shipbuilding Company, San Diego | |
| Tipo | Petrolero VLCC | |
| Operador |
Exxon Shipping Company SeaRiver Maritime Inc Hong Kong Bloom Shipping Ltd. | |
| Autorizado | 1 de agosto de 1984 | |
| Iniciado | 24 de julio de 1985 | |
| Botado | 14 de octubre de 1986 | |
| Asignado | 11 de diciembre de 1986 | |
| Destino | en servicio | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 214.862 t | |
| Eslora | 301 m | |
| Manga | 51 m | |
| Calado | 20 m | |
| Propulsión | Motor diésel marítimo Sulzer de baja velocidad reversible de ocho cilindros. | |
| Potencia | 31.650 cv (23.601kW) a 79rpm | |
| Velocidad | 16,25 nudos | |
| Tripulación | 21 tripulantes | |
| Capacidad | 1,48 millones de barriles (235.000 m³) de petroleo crudo | |
El petrolero Exxon Valdez fue un petrolero tristemente célebre porque el 24 de marzo de 1989, con una carga de 11 millones de galones de crudo, derramó en el Prince William Sound, Alaska, 37.000 toneladas de hidrocarburo.
Alaska vivió la peor tragedia ecológica de su historia al encallar el petrolero y verter millones de litros de crudo que se expandieron sobre más de 2.000 kilómetros de costa. Para la limpieza de la marea negra se utilizaron aspiradores, mangueras de agua caliente a presión, se trasladó el crudo que aún contenía el Exxon Valdez a otro petrolero. Los daños a la fauna que se produjeron en esta zona aún se siguen estudiando.
El vertido condujo a la aprobación de nueva legislación medioambiental en los Estados Unidos de América (Oil Pollution Act 1990).
Datos del incidente
El buque petrolero Exxon Valdez (nombre compuesto formado por las palabras Exxon, empresa petrolera norteamericana propietaria del barco, y Valdez, nombre del puerto con el que operaba) salió de la terminal petrolera Valdez, en Alaska, a las 21:12 h. del 23 de marzo de 1989 (24 de marzo, según la hora local UTC) con destino a Long Beach, California. Uno de los pilotos del puerto guió a la embarcación a través de los Valdez Narrows antes de abandonar la nave y devolver el control a Joseph Jeffrey Hazelwood, capitán del barco. La embarcación maniobró fuera de la ruta, a fin de evitar el choque contra los icebergs. Después de la maniobra y poco después de las 23:00 h., Hazelwood dejó el puente de mando. Dejó al Tercer Oficial de cubierta Gregory Cousins a cargo del puente de mando y a Robert Kagan en el timón, pero estos dos miembros de la tripulación no habían descansado las seis horas que son obligatorias en su trabajo antes de que comenzara su turno de 12 horas. El barco estaba en piloto automático, y usó el sistema de navegación que había sido instalado por la compañía constructora del barco. La vía de salida del barco estaba cubierta por icebergs, así que el capitán, Hazelwood, solicitó permiso de la guardia costera para sair a través de la vía de salida.
El 24 de marzo de 1989, alrededor de las 00:04 h., el buque petrolero Exxon Valdez golpeó el arrecife de coral conocido como Bligh Reef, situado en el Prince William Sound, en Alaska, y derramó cerca de 10,8 millones de galones de petróleo crudo (alrededor de 40,9 millones de litros).
El incidente puso a prueba la capacidad de respuesta de organizaciones locales, nacionales e industriales ante un desastre de gran magnitud. Muchos factores complicaron los esfuerzos del gobierno y la industria que participaron en la limpieza del derramamiento, entre ellos el tamaño del vertido y su localización remota en el Prince William Sound, accesible solamente en helicóptero y barco. El derramamiento planteó amenazas a la delicada cadena de alimentación en que se apoyaba la industria de la pesca profesional de Prince William Sound. También estaban en peligro diez millones de pájaros y aves acuáticas migratorias, centenares de nutrias del mar y docenas de otras especies de la orilla, tales como marsopas, leones de mar y diversas variedades de ballenas.
Alyeska, la asociación que representa a siete compañías petroleras que funcionan en el puerto Valdez, entre ellas Exxon, fue la que primero asumió la responsabilidad de la limpieza, de acuerdo con la planificación de urgencia del área. Alyeska abrió un centro de comunicaciones de emergencia en Valdez poco después del derramamiento, y las segundas operaciones se centralizaron desde Anchorage, Alaska.
Organizaciones que ayudaron con la limpieza
Junto con Alyeska, hubo 3 organizaciones que prestaron ayuda de forma inmediata.
- Los especialistas de la EPA (Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos) en el uso de las tecnologías experimentales de biorremediación asistieron a la limpieza del derramamiento.
- La NOAA (Administración Nacional Oceánica y Atmosférica) estuvo implicada en el abastecimiento de los partes meteorológicos para Prince William Sound, y permitió que el equipo de limpieza adaptase sus métodos a las condiciones atmosféricas.
- Los especialistas del Instituto de Marina de Hubbs en San Diego y el Centro Internacional de Investigaciones sobre Aves de Berkeley (California), establecieron un centro para limpiar y rehabilitar aves acuáticas.
Métodos de limpieza utilizados
Se probaron tres métodos en el esfuerzo de limpiar encima del derramamiento:
Éste fue el primer intento de limpieza. El 24 de marzo una compañía aplicó dispersores con un helicóptero, pero como no había bastante acción de onda para mezclar el dispersor con el petróleo en el agua, el uso de éste fue discontinuo.
- Limpieza mecánica
La limpieza mecánica fue iniciada luego de terminado el uso de dispersores químicos, y para ello se utilizaron bombas extractoras y skimmers. Sin embargo, los skimmers no podían ser usados fácilmente luego de 24 horas. Y lamentablemente el crudo y las algas terminaron obstruyendo este tipo de maquinarias, con lo que los procedimientos de reparación se convirtieron en una pérdida de tiempo.
- La quemadura
Se ordenó una quemadura durante las primeras horas del derramamiento. Aislando parte del derrame con material resistente al fuego, esta prueba fue exitosa, pues se logró reducir 113,400 litros de petróleo a 1,134 litros de residuo, pero debido al mal tiempo ya no se intentó ningún otro procedimiento en los esfuerzos de limpieza.
Enlaces externos
- Daños punitivos y Derecho marítimo de Daños en los EEUU: el caso Exxon Valdez, por Carlos Llorente, analista del Gertrude Ryan Law Observatory, en Legaltoday.com
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Desastre del Exxon Valdez.
