Diferencia entre revisiones de «Messerschmitt Bf 108»
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Revisión del 14:29 22 ene 2010
| Bf 108 Taifun | ||
|---|---|---|
 Bf 108B-1 de Lufthansa.
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| Tipo | Avión de comunicaciones | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Bayerische Flugzeugwerke | |
| Diseñado por | Willy Messerschmitt | |
| Primer vuelo | 6 de noviembre de 1935 | |
| Introducido | 1934 | |
| Usuario principal |
Luftwaffe | |
| Otros usuarios destacados |
.svg){kind=small} Ejército del Aire Francés | |
| N.º construidos | 885[1] | |
| Variantes | Nord 1000 | |
El Messerschmitt Bf 108 Taifun fue un avión deportivo monomotor alemán desarrollado por Bayerische Flugzeugwerke (Bavarian Aircraft Works). El Bf 108 estaba construido completamente en metal. En el ámbito militar fue usado para labores de comunicación y enlace. El caza Bf 109 usó muchas de las características de diseño del Taifun.
Historia, diseño y desarrollo
El Bf 108 señaló el comienzo de una nueva era para la compañía Bayerische Flugzeugwerke con la introducción de la fórmula monoplana de ala baja cantilever y revestimiento resistente, y sistema de construcción de alas patentado monolargero, con flaps y slats automáticos de borde de ataque.
Originalmente designado M-37, fue posteriormente designado BF 108 Taifun (tifon). Tuvo su origen en un pedido por un avión que compitiera en el 4º Challenge de Tourisme Internationale de 1934, contruyéndose seis aviones para completar el contrato. El prototipo (D-ILIT) comenzó sus vuelos de pruebas en la primavera de 1.934 y era un monoplano de ala baja cantilever con tren de aterrizaje retráctil con patín de cola y cabina cerrada para cuatro plazas y estaba propulsado por un motor Hirth HM 8U de 250 cv; también se probó con motor Argus As 17 de 220 cv. Los aviones de serie Bf 108A no consiguieron el éxito en la competición, cuyo sistema de puntuación favorecía a diseños menos pesados y menos avanzados, pero las altas prestaciones de Bf 108A condujeron a que en los últimos años del decenio de los 30 consiguiera un cierto número de vuelos de récord y ganase algunas competiciones.
El Bf 108 fue adoptado por la Luftwaffe en misiones de enlace, utilizado por el Luftdienst para tareas tales como suministro y remolque de blancos y exportado a Bulgaria, Hungria, Japón, Rumanía, la URSS, Suiza y Yugoslavia. La Legión Condor utilizó algunos ejemplares en España, dos Bf 108 pertenecientes al cuerpo diplomático alemán fueron requisados por la RAF y bautizados Messerschmitt Aldons; algunos otros servirían con la RAF durante breve tiempo en la posguerra.
Fue fabricado en Alemania hasta 1.942, cuando la producción fue transferida a la factoria SNCAN en Les Mureaux cerca de París, hacia el final de la guerra se habían construido 885, continuándose el desarrollo del tipo por la SNCAN (Nord) que fabricó tanto el Bf 108 como Me 208 en diversas versiones hasta un total aproximado de 285 aparatos. Unos cuantos Bf 108 originales y unos pocos ejemplares de construcción francesa continúan volando en la actualidad.
Variantes
- Bf 108B : versión principal de produción con algunas mejoras, incluyendo rueda de cola en lugar de patín y propulsada por el motor Argus As 10c de 270 cv de potencia.
- Bf 108C : versión propuesta de alta velocidad con motor Hirth HM 512 de 400 cv.; no construida.
- Me 208 : versión mejorada con tren de aterrizaje triciclo retráctil; dos prototipos construidos por SNCAN durante la guerra, uno de ellos destruido en ataque aéreo.
Operadores
- Fuerza Aérea Checoslovaca. Usados en la posguerra bajo la designación K-70.
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- Un ejemplar Bf 108B comprado en 1939.
- Ejército del Aire Francés. Aviones capturados en la guerra y en la posguerra ejemplares Nord 1000 fabricados en Francia.
- Fuerza Aérea Polaca. En la posguerra usó algunos aviones capturados.
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- Royal Air Force. Cuatro aviones confiscados al estallar la Segunda Guerra Mundial y puestos en servicio con la designación Messerschmitt Aldon. Como avión ligero de comunicaciones, fue el avión de ese tipo más veloz que tuvo la RAF en la época, a veces causaba confusión por el parecido con los Bf 109 atacantes. En la posguerra fueron capturados 15 más y volaron con los colores de la RAF.[3]
- Fuerza Aérea Soviética. Numerosos aparatos capturados.
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Especificaciones (BF 108B)
- Tipo: monoplano cuatriplaza de cabina cerrada
- Tripulación: Uno
- Longitud: 8,3 m (27 pies 2)
- Envergadura: 10,5 m (34 pies 5)
- Altura: 2,3 m (7 a 6 pies)
- Superficie alar: 16,40 m²
- Peso en vacío: 880 kg
- Peso máximo en despegue: 1.385 kg
- Planta motriz: 1 motor lineal Argus As 10c refrigerado por aire invertido V-8, 177 kW (240 CV)
- Rendimiento
- Velocidad máxima: 315 km / h (196 mph) a 1000 m (3300 pies)
- Velocidad de crucero: 265 km/h
- Rango: 1.000 kilometros (620 millas)
- Techo de servicio: 5.000 m*Ala carga: 87,5 kg / m² (17,9 lb / ft ²)
- Potencia / masa: 0,143 kW / kg (0,087 hp / lb)
Véase también
Desarrollos relacionados
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ Smith 1971, p. 142.
- ↑ «Ejército del aire. MESSERSCHMITT ME-108 -TAIFUN».
- ↑ Smith 1971, pp. 36–37.
Bibliografía
- Craig, James F.El Messerschmitt Bf.109. Nueva York: Arco Publishing Company, 1968.
- Cruz, Roy y Gerald Scarborough. Messerschmitt Bf 109 versiones B-E(Classic Aviones N º 2, su historia y cómo Modelo). Londres: Patrick Stevens, 1972. ISBN 0-85059-106-6.
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.10 pags.2457 ISBN 84-85822-79-X
- Feist, Uwe. Los combates Me 109. Londres: Armas y Armour Press, 1993, ISBN 1-85409-209-X.
- Hitchcock, Thomas H.Messerschmitt Bf 108 Taifun (Monograma Close-Up 5). Acton, MA: Monograma de Aviación de Publicaciones, 1979. ISBN 0-914144-05-7.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Messerschmitt Bf 108.
