Diferencia entre revisiones de «Dassault Mirage 5»

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Dassault Mirage 5

Un Mirage 5 belga.
Tipo Avión de ataque
Fabricante Bandera de Francia Dassault Aviation
Primer vuelo 19 de mayo de 1967
Estado Bandera de Bélgica Fuerza Aérea Belga
Usuario principal Bandera de Francia Fuerza Aérea Francesa
Bandera de Pakistán Fuerza Aérea de Pakistán
Otros usuarios
destacados		 otros
Producción 1967-1979
N.º construidos 582
Desarrollo del Dassault Mirage III
Variantes IAI Nesher
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El Dassault Mirage 5 es un avión de ataque supersónico diseñado por Dassault Aviation en Francia durante la década de 1960, y que fue fabricado en Francia y en otros países. Su diseño se inspira en el exitoso avión caza Mirage III de Dassault, existiendo varias versiones del mismo.

Desarrollos iniciales

En 1966 la Fuerza Aérea de Israel encarga a Dassault construir una versión simplificada del Mirage IIIE y optimizada para misiones de ataque al suelo diurno en condiciones de vuelo VFR (vuelo visual).

Dado que el clima en el Medio Oriente es más claro, despejado y soleado que en Europa, los israelíes sugirieron eliminar algunos de los sistemas de aviónica, que normalmente se ubican en la parte posterior del cockpit en el Mirage IIIE standard, de manera que se reducía su costo y mantenimiento, reemplazándolos por una mayor capacidad de combustible para las misiones de ataque. En septiembre de 1966, los israelíes colocaron una orden de compra por 50 unidades del nuevo avión.

El primer Dassault Mirage 5 voló el 19 de mayo de 1967, siendo el primero de los 50 encargados y pagados por el gobierno de Israel.

Los cambios básicos realizados en el Mirage 5 supusieron el desplazamiento de la aviónica principal desde la parte posterior de la cabina hasta el lugar ocupado por el radar, dando lugar a una proa más estilizada y de forma cónica, y la adición de 470 L de carburante en el sitio del radar. Se añadieron dos soportes ventrales extra, dando en teoría una carga bélica de 4000 kg y 1.000 L de carburante externo.

De manera alterna, el Mirage 5 puede operar como interceptor VFR con dos pequeños misiles aire-aire, y 4.700 L de combustible, requiriéndose a plena carga una gran longitud de pista.

Los últimos Mirage 5 se ofrecieron con opciones como un radar ligero Agave o Aida II en la proa o en un contenedor subalar, un sistema de navegación inercial, un HUD y telemetro laser. Los usuarios incluyen a Abu Dhabi, Bélgica, Colombia, Egipto, Gabón, Libia, Pakistán, Perú, Venezuela y Zaire.

Mirage 5

Su aspecto externo era muy similar al del Mirage III, excepto que tenía una nariz más larga y esbelta que alargaba el avión unos 50 cm, y lo convertía en el más elegante de los aviones de la serie Mirage delta. El tubo de Pitot fue desplazado de la punta de la nariz a la zona inferior de la nariz en la mayoría de las variantes del Mirage 5.

El Mirage 5 mantuvo los cañones gemelos DEFA del Mirage III, a los que se agregaron dos pilones de carga de armas adicionales, con lo cual tenía siete en total. Su máxima carga de guerra fue 4.000 kg. Se eliminó la posibilidad de colocarle el motor a chorro tipo SEPR.

El aumento de las tensiones en el Medio Oriente, hizo que el presidente de Francia Charles de Gaulle embargara los Mirage 5 israelíes el 3 de junio de 1967. Sin embargo los Mirages continuaron saliendo de la linea de producción, a pesar de que estaban bajo el embargo, y para 1968 la producción había sido finalizada y los israelíes, habían realizado el pago final.

A finales de 1969, los israelíes, que tenían pilotos en Francia probando los aviones, pidieron que los aviones fueran transferidos a Córcega, en teoría para permitirles continuar con los vuelos de entrenamiento durante el invierno. El gobierno francés sospechó que los aviones serían enviados Israel, cuando los israelíes intentaron que los aviones fueran equipados con tanques de combustible extrno de largo alcance, y por lo tanto, el gobierno francés no dio la autorización necesaria.

Finalmente Israel decidió cancelar la operación de compra y recibir, los fondos pagados a Dassault. Sin embargo, al poco tiempo, se recomenzó en forma confidencial la cooperación entre Francia e Israel, y finalmente Israel recibió los 50 Mirage 5s desarmados en cajones de palets de carga de la AdA, mientras que Ada recibió los 50 aviones inicialmente comprados por Israel, bajo el nombre de Mirage 5Fs. Los aviones fueron entregados entre mayo de 1971 y febrero de 1974, siendo ensamblados en Israel por técnicos israelíes. Oficialmente, Israel indicó que los aviones habían sido construidos por Israel luego de obtener los planos en Francia, siendo bautizados Nesher. [1] [2], Wing Magazine, August 2000.

Al igual que el Mirage IIIE, el Mirage 5 fue muy popular entre los clientes extranjeros, se produjeron diferentes versiones para exportación, provistas de una amplia variedad de sistemas aviónicos. Si bien inicialmente el Mirage 5, se orientó para misiones de ataque en condiciones climáticas favorables, posteriormente se le agregaron algunos sistemas para permitirle realizar misiones de combate aéreo n todo tipo de clima. A medida que la potencia de los sistemas electrónicos fue aumentando y sus dimensiones externas, se fueron reduciendo en tamaño, fue posible aumentar las capacidades del Mirage 5, aún cuando el compartimento posterior de aviónica había sido retirado, por lo que en algunas de las versiones Dassault terminó reinventando el Mirage IIIE.

Se vendieron versiones de reconocimiento y de dos asientos del Mirage 5, denominadas Mirage 5R, y Mirage 5D respectivamente. Sin embargo, un breve análisis de las diferencias entre el Mirage III y el Mirage 5 rápidamente permite concluir que no existe diferencia entre estas versiones y que los nombres, solo son producto de técnicas de marketing. No existía una diferencia clara entre la configuración de las versiones del Mirage III de reconocimiento o de entrenamiento y aquellas, del equivalente Mirage 5, y de hecho en la mayoría de los casos eran prácticamente la misma.

Exportaciones de unidades recién construidas de este tipo incluyeron aeronaves vendidas a Abu Dhabi, Argentina, Australia, Bélgica, Brasil, Colombia, Egipto, Gabón, Libia, Pakistan, Perú, España, Suiza, Venezuela y Zaire.

El Mirage 5PA3 paquistaní, fue acondicionado con un radar Thompson-CSF Agave con capacidad de guía para el misil anti-buque (aire-mar) Exocet.

El Mirage 5 fue vendido a Abu Dhabi, Bélgica, Colombia, Egipto, Gabón, Libia, Pakistán, Perú, Venezuela, y Zaire, con la lista usual de subvariantes. Los aviones belgas fueron provistos en su mayoría con aviónica de origen norteamericano, y el avión egipcio fue equipado con el sistema de ataque aviónico MS2 del Dassault-Dornier Alpha Jet.

En 1978 y 1980 Israel le vendió a Argentina un total de 35 de sus Neshers y 4 Nesher de entrenamiento (Nesher Ts), en la Argentina fueron bautizados como Daggers y luego de sus últimas modificaciones, se los llamó Fingers. Los argentinos perdieron dos IIIEA y once Daggers, en enfrentamientos aéreos con los nuevos Harrier ingleses, de mejor maniobrabilidad a baja altitud y velocidad, que volaban en misiones de combate en parejas, durante la guerra de Malvinas en 1982

Chile tras una bullada compra a Bélgica (por el pago de sobornos), incorporó en la década de 1990, algunos Mirage 5, siendo denominados en la nomenclatura de la FACH como Mirage Elkan (guerrero en Mapudungún), fueron repotenciados en Chile y recientemente, fueron reemplazados por los nuevos F-16.

Otros países los repotenciaron con éxito, mediante avanzados programas de mejoras UP-GRADE para misiones de Ataque a tierra y Ataque naval, con sonda de reabastecimiento aéreo al costado derecho de la cabina del piloto, para aumentar su alcance y rango de combate; instalaron alerones delanteros "Canards" fijos, para mejorar su performance de vuelo a baja altitud y velocidad; nuevo equipo electrónico de navegación y ataque; algunos diseños más avanzados, pueden transportar un misil naval EXOCET bajo el fuselaje central de la aeronave, ocupando el espacio del tanque de combustible externo central; podrán continuar operando hasta el año 2015.

Se construyeron un total de 582 Mirage 5s, incluídos los 51 Neshers israelíes.

Variantes

  • Mirage 5 : Monoplaza sin radar, para ataque a tierra.
    • Mirage 5AD : Versión de exportación del Mirage 5 para Abu Dhabi, UAE.
    • Mirage 5EAD : Monoplaza con radar, versión bombardero y caza para Abu Dhabi, UAE.
    • Mirage 5BA : Versión de exportación del Mirage 5 para Bélgica.
    • Mirage 5COA : Versión de exportación del Mirage 5 para Colombia.
    • Mirage 5D : Versión de exportación del Mirage 5 para Libia.
    • 'Mirage 5DE : Monoplaza equipado con radar versión caza bombardero para Libia.
    • Mirage 5F : Monoplaza ground-attack fighter aircraft for the French Air Force.
    • Mirage 5G : Versión de exportación del Mirage 5 para Gabón.
    • Mirage 5G-II : Dos aviones modificados para Gabón.
    • Mirage 5J : 50 aviones comprados por Israel, pero la orden fue embargada por el gobierno de Francia. Los mismos fueron entregadoa a la French Air Force y designados Mirage 5F.
    • Mirage 5M : Versión de exportación del Mirage 5 for Zaire.
    • Mirage 5MA Elkan : Mirage 5BA repotenciado vendido a Chile.
    • Mirage 5P : Versión de exportación del Mirage 5 for Perú.
    • Mirage 5P Mara : Mirage 5P modificado vendido a Argentina.
    • Mirage 5P-III : Modificado para Perú.
    • Mirage 5P-IV : Modificado para Perú.
    • Mirage 5PA : Versión de exportación del Mirage 5 for Pakistán.
    • Mirage 5PA-II : Versión modificada para Pakistán, provisto de un radar Cyrano.
    • Mirage 5PA-III : Versión modificada para Pakistán, fitted with a Agave radar.
    • Mirage 5SDE : Single-seat radar-equipped fighter-bomber version for Egypt.
    • Mirage 5E-II : Versión modificada de ataque para Egipto.
    • Mirage 5V : Versión de exportación del Mirage 5 para Venezuela.
  • Mirage 5R : Versión monoplaza de reconocimiento.
    • Mirage 5BR : Versión de exportación del Mirage 5R para Belgica.
    • Mirage 5COR : Versión de exportación del Mirage 5R para Colombia.
    • Mirage 5DR : Versión de exportación del Mirage 5R para Libia.
    • Mirage 5RAD : Versión de exportación del Mirage 5R para Abu Dhabi, UAE.
    • Mirage 5SDR : Versión de exportación del Mirage 5R para Egipto.
  • Mirage 5D : Versión de entrenamiento biplaza.
    • Mirage 5BD : Versión de exportación del Mirage 5D para Bélgica.
    • Mirage 5COD : Versión de exportación del Mirage 5D para Colombia.
    • Mirage 5DAD : Versión de exportación del Mirage 5D para Abu Dhabi, UAE.
    • Mirage 5DD : Versión de exportación del Mirage 5D para Libia.
    • Mirage 5DG : Versión de exportación del Mirage 5D para Gabón.
    • Mirage 5DM : Versión de exportación del Mirage 5D para Zaire.
    • Mirage 5DP : Versión de exportación del Mirage 5D para Perú.
    • Mirage 5DP-IV : Versión modificada para Perú.
    • Mirage 5DPA : Versión de exportación del Mirage 5D para Pakistán.
    • Mirage 5DPA-II : Upgraded aircraft for Pakistán.
    • Mirage 5MD Elkan : Upgraded Mirage 5BD aircraft sold to Chile.
    • Mirage 5SDD : Versión de exportación del Mirage 5D para Egipto.
    • Mirage 5DV' : Versión de exportación del Mirage 5D para Venezuela.
  • Mirage 50 : Single-seat multi-role fighter-bomber, ground-attack aircraft.
    • Mirage 50C ; Versión de exportación del Mirage 50 para Chile.
    • Mirage 50FC : Mirage 5F con motores modificados para Chile.
    • Mirage 50DC : Versión de dos plazas para entrenamiento para Chile.
    • Mirage 50CN Pantera : Mirage 50C modificado y 50FC para Chile.
    • Mirage 50EV : Mirage 5V modificado para Venezuela.
    • Mirage 50DV : Mirage 5DV modificado para Venezuela.

Operadores

Especificaciones (Mirage IIIE)

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Envergadura: 9,13 m
  • Peso vacío: 7.600 kg
  • Peso cargado: 13.800 kg
  • Planta motriz: .

Rendimiento


Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  1. Dassault Mirage I
  2. Dassault Mirage II
  3. Dassault Mirage III (1956)
  4. Dassault Mirage IIIV (1965)
  5. Dassault Mirage IV (1959)
  6. Dassault Mirage 5 (1967)
  7. Dassault Mirage 50 (1970s)
  8. Dassault Mirage F1 (1973)
  9. Dassault Mirage G (1970s)
  10. Dassault Mirage 2000 (1978)
  11. Dassault Mirage 4000 (1979)
  12. Dassault Rafale

Referencias

Plantilla:Notasalpie

Bibliografía

  • Atlejees, Leephy (1972). Armscor. SABC. 
  • Donald, David; Lake, Jon (editors) (2000). The Encyclopedia of World Military Aircraft. Barnes & Noble. 
  • Jackson, Paul. «Mirage III/5/50 Variant Briefing». World Air Power Journal. 14, 15, 16. 
  • Lake, Jon (Winter 1966). «Atlas Cheetah». World Air Power Journal 27: 42-53. 
  • Rogers, Mike (1989). VTOL Military Research Aircraft. 
  • «Cheetah: Fighter Technologies». Archimedes 12. June 1987. 
  • "The Designer of the B-1 Bomber's Airframe", Wing Magazine, Vol. 30/No 4, August 2000, p.48
  • Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2004). The Mirage III, 5, 50 and derivatives from 1955 to 2000. Histoire et Collections, Paris. ISBN 2-913903-92-4. 
  • Pérez San Emeterio, Carlos (1978). Mirage. Espejismo de la técnica y de la política. Editorial San Martin, Madrid. ISBN 8471401584. 

Plantilla:Vectorsite And on Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book Of Fighters. Smithmark Books. 

Enlaces externos

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