Diferencia entre revisiones de «Renault 4»
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| imagen = [[Archivo:R4 3 v sst.jpg|250px|El R4 fue el primer coche de gran serie con quinta puerta.]] |
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| nombre = Renault 4 |
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| fabricante = [[Renault]] |
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| período = 1961-1992 |
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| predecesor = [[Renault 4CV]] |
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| sucesor = [[Renault Twingo]] |
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| tipo = [[Automóvil de turismo]] |
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| carrocería = [[Pickup]] dos puertas<br />[[Furgoneta]] dos puertas<br />[[Hatchback]] cinco puertas |
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| dimensiones = 3663 / 1430 / 1470 mm |
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| relacionado = [[Renault 5]]<br />[[Renault 6]]<br />[[Renault 7]] |
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| rival = [[Citroën 2CV]]<br />[[Volkswagen Escarabajo]] |
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El '''Renault 4''', '''R4''' o '''4L''' es un [[automóvil de bajo costo]] producido por el fabricante francés [[Renault]] entre los años 1961 y 1992, originalmente diseñado para competir con el [[Citroën 2CV]], y reemplazar al antiguo [[Renault 4CV]], si bien al principio de su producción utilizaba los mismos motores que éste. |
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El Renault 4 conllevó la audacia de diseñar un vehículo con una filosofía diametralmente opuesta a la hasta entonces seguida por la firma francesa. Se trataba de un vehículo dotado de mecánica pionera en Renault, con tracción delantera, suspensión de barras de torsión, y un motor refrigerado por un sistema de circuito cerrado con vaso de expansión. Todo ello comportaba un diseño de carácter funcional muy diferente al de los cuatro-cuatro y los Dauphine que a la sazón imperaban en la marca. Merece reconocimiento el equipo de diseño capitaneado por Robert Barthaud, que realizó un esfuerzo muy considerable para establecer todo un concepto nuevo de automóvil, urgido además por la necesidad de alcanzar un ajustado precio de venta, dado el mercado al cual se destinaba. La solución tenia que superar al mítico 2 CV de Citroën cuyo éxito era notorio en aquellas fechas. |
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== Historia == |
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En [[1961]] R4 abandonó el diseño posterior del motor de su precursor y procuró copiar el [[1948]] Citröen 2CV. Una mejora dominante en el 2CV era su portón trasero, que Citröen emparejó rápidamente con el ENAC 2CV comercial. El R4 tenía un motor mucho más grande de cuatro cilindros, que consumía poco más que el del 2CV. |
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El [[28 de agosto]] de [[1961]] fue presentado a la prensa francesa y apareció en el mercado con el Salón de Frankfurt. Con posterioridad, doscientos R4 blancos desfilaron delante la [[torre Eiffel]]. En marzo de [[1964]], se celebraron las 500.000 unidades. En febrero del 66, el primer millón. En diciembre del 77, cinco millones. En 1986, ya se habían fabricado unos 7.500.000. Los dos últimos puntos de fabricación fueron Colombia, hasta 1992, y Yugoslavia, pero en la guerra de los Balcanes se destruyeron las fábricas y con ello se acabó con sus moldes y con la producción del 4L. En total se fabricaron más de ocho millones de unidades. Fue un automóvil que nunca pasó de moda, y sólo las bombas consiguieron acabar con los 38 años de fabricación imparable. |
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[[Archivo:Renault4inside.JPG|right|thumb|200px|Palanca de cambios tipo revólver]] |
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[[Archivo:1971 Renault R4 F6.jpg|right|thumb|200px|[[Renault 4 furgoneta]] ([[1971]])]] |
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== El Renault 4 en los cinco continentes == |
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En 1963 se comenzo a fabricar en [[Argentina]] y en [[España]], en la localidad de [[Valladolid]], de modo que las unidades españolas montaran desde el principio el motor Ventoux de 845 cc de que estaban provistos los Dauphine y que se fabricaban en Santander, en las factorías de Nueva Montaña Quijano. |
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En 1968, la integración de la fabricación de motores en la propia Renault, en su factoría de Valladolid, hizo que los Renault 4 adoptaran, con la cilindrada más pequeña de 852 cc, el motor Sierra de cinco palieres que se montaba en el Renault 8. Al nuevo conjunto se le acopló una nueva caja de cuatro velocidades. Con tal motivo el modelo sufrió una transformación en su diseño que afectó principalmente a su interior, con un nuevo salpicadero y la utilización de los asientos delanteros del Renault 8, que exigieron el diseño de una nueva banqueta trasera adecuada al estilo de los nuevos asientos delanteros. El conjunto se cerró con una bandeja desmontable trasera que ocultaba el maletero. La versión económica continuó con los asientos espartanos y el motor Ventoux, tan sólo con una caja de cuatro velocidades derivada de la anterior de tres y los cuernos protectores del nuevo paragolpes delantero. |
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En 1981 la cilindrada del motor se elevó a 1108 cc igualando su cilindrada a los que eran y habían sido sus hermanos mayores, Renault 6, Renault 8 y Renault 10. El ventilador pasó a ser eléctrico y el radiador se colocó inmediatamente tras la rejilla delantera. Esta recibió un diseño más moderno al utilizar las oportunidades que ofrecían los materiales plásticos. Por su parte, los frenos adoptaron discos delanteros. Esta importante remodelación, que hacia prácticamente un automóvil nuevo dentro de uno veterano, le puso al día y permitió su presencia en el mercado incluso en los años noventa. |
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El Renault 4 fue un símbolo de la época, protagonista en películas, viajero a África, coche familiar y urbano, muy utilizado por la policía francesa como por la [[Guardia Civil|Guardia Civil española]] hasta los [[1990s]]. |
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Por entonces la Guardia Civil, al igual que lo hiciera anteriormente la Gendarmería Francesa, se interesó en adquirir un patrullero sencillo y económico para dotar los puestos rurales de la Benemérita. Dado que con el presupuesto de un 4X4 se podían adquirir tres unidades del Renault 4, la opción por éste permitía aumentar considerablemente el parque de unidades con un presupuesto ajustado, supeditado todo ello a un estudio que dejara los vehículos 4X4 para los terrenos más abruptos. De este modo, el Renault 4, al que se habían realizado unas adaptaciones con un techo abierto de lona y una segunda fila con dos asientos reversibles, fue usado con profusión para dotar los cuarteles rurales. Las unidades recibieron una pintura mate, muy similar a las de los vehículos militares. En subsiguientes entregas fueron suprimidas estas modificaciones, incluso la relativa a la pintura. |
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La aparición de las normas anticontaminantes europeas, que exigían la utilización de catalizadores así como reformas que permitieran la utilización de gasolinas sin plomo, y el elevado coste y la edad del modelo aconsejaron no realizar las inversiones necesarias para adaptarlo a los nuevos tiempos. Tras prolongar su fabricación en la antigua Yugoslavia, concretamente en la nueva Eslovenia, desapareció de manera definitiva en 1991, para dejar paso a las series económicas del Renault Supercinco. |
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Prueba de su gran historia es que actualmente son automóviles que están muy buscados por nostálgicos de su gran mecánica, fiabilidad, bajo consumo y mantenimiento, y versatilidad por todo tipo de terrenos, gracias a su elevada distancia respecto al suelo y su buena suspensión. |
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Existen numerosos clubs y asociaciones de amigos del Renault 4 que celebran con periodicidad encuentros en todo el mundo, en los cuales se pueden apreciar transformaciones realizadas en diferentes aspectos de chapa y pintura, adaptaciones a usos playeros, de montaña, etc. |
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El Renault 4 se fabricó en dos continentes, Europa y America, pero se vendió en todo el mundo. Por último, se rumorea la posibilidad de volverlo a lanzar al mercado, fabricado en alguna planta de las que posee Renault en Turquía o en China; se especula con un precio inferior a los 6.000 euros. |
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=== El R 4 como automóvil colombiano === |
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[[Archivo:Colombian R4.jpg|right|thumb|200px|Renault 4R Plus 25, conocido en [[Colombia]] como el ''Amigo Fiel'']] |
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Desde que se lanzó en 1970, el renault 4 perseguía un objetivo: Convertirse en el primer coche |
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de miles de colombianos, cuyo salario no les alcanzaba para comprar un auto nuevo. Sin embargo, esto si sería tarea fácil, ya que como primera instancia, el renault 4 debía competir con los grandes autos americanos, quienes ya se encontraban consolidados en la mente del consumidor desde mucho tiempo atrás y con otros coches pequeños que también al igual que el empezaban a abrirse en el reducido mercado de aquel entonces, tales como el Simca 1000 o el Fiat 128. Aunado a esto, muchas personas veían al R4 como un vehículo, pequeño, frágil y feo. Para Borrar tales impresiones y lograr que el automovilista colombiano lo considerara como la mejor opción al comprar un coche, Sofasa y las principales ensambladoras del país, organizaron un Rallye por toda Colombia a con el que pretendían mostrar que sus vehículos como capaces de sortear las diferentes difcultades que proponían las carreteras nacionales. Tal Rallye fue el precedente del enorme cariño que se ganó el Renault 4 en corazón de millones de colombianos, ya que fue desde ese momento en donde la gente comenzo a entender las grandes bondades que éste diminuto automóvil tenia sobre sus competidores.Rápidamente miles de personas se acercaban a los concesionarios de renault a comprar su R4, ya que para esa época el gobierno del presidente [[Misael Pastrana]] creó una línea de crédito para incentivar la compra del Reanult 4, el primer vehículo ensamblado por Sofasa.Desde ese momento, el " amigo fiel" como se le llama cariñosamente a este simpático automóvil en el país, se convirtió en un símbolo, en el cambio de la cultura automotriz colombiana, en el primer auto nuevo de muchas familias, jóvenes, permitiendo con ello a la compañía consolidar la marca en el país. El renault 4 Duró 22 años produciéndose. |
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== 31 años de vida == |
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Aquí podemos apreciar sutiles cambios durante su larga vida:''' |
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Imagen:R4 1 v sst.jpg| |
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== Curiosidades == |
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* El 4L es comúnmente llamado en España como "Cuatro Latas". |
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* En Argentina y Chile se le dio el apodo de "Renoleta". |
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* En México (Guadalajara), se le llamó "La gelatinera" ya que una compañía de pastelillos y gelatinas las usaba en su flotilla de reparto. |
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* El R4 fue el primer coche de gran serie con quinta puerta. Otros avances del coche fueron el incorporar un circuito de refrigeración y engrase sellados. |
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* El primer Renault 4 ensamblado por Sofasa en Envigado fue de color azul, curiosamente, a este azul la gente lo llamó Azul Pastrana en honor del presidente [[Misael Pastrana]] quien militó en el partido conservador colombiano. |
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* El R4 tiene chasis semiindependiente (su estructura es de semi-monocasco), por lo que durante muchos años fue un coche preferido para ser convertido en un [[buggy (coche)|buggy]] en los pueblos de [[España]]. No obstante, el R4 sin carrocería perdía mucha rigidez, por lo que había que reforzar el chasis si se eliminaba la carrocería. |
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* En caso de colisión, la palanca de cambios en el salpicadero supone un riesgo adicional. |
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* La distancia entre ejes del R4 es ligeramente distinta en la derecha y la izquierda del vehículo, ya que una rueda trasera está más adelantada que la otra. Renault adoptó esta original disposición para simplificar el diseño de la suspensión trasera. |
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* El motor de [[centímetro cúbico|1108 cc]] de las últimas versiones es el mismo que montaba en su día el [[Renault 8]] TS. |
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* Para abrir las puertas desde dentro no hay tirador, sino que se mete la mano directamente en la puerta y se actúa sobre el pestillo. |
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[[Archivo:Renault 4 Spanish Badge.JPG|right|thumb|250px|Emblema de [[Grupo Empresa Fasa Renault|Fasa-Renault]] en [[España]]]] |
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*El eslogan publicitario de Renault España para este coche en sus últimos años de vida comercial era: "Su belleza es su mecánica". Un anuncio televisivo de 1985 lo presentaba como un gladiador que iba destruyendo a otros coches de estética inspirada en las películas de [[Mad Max]]. |
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*El eslogan publicitario de Renault Argentina, con que se lo dio a conocer en ese país, fue "El Correcaminos", y se lo representaba recorriendo los populares caminos de Córdoba, donde en estos tiempos se corre el "Rally Mundial de Argentina". |
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*Los nombres que se ganó en Colombia por sus cualidades fueron el de "Amigo Fiel" y "El Carro Colombiano". |
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*En Colombia es usual verlos andando con el motor 1300 del Renault 12, alcanza 145 km/h con toda naturalidad usando este motor. |
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*Un Renault 4 modificado en Colombia, por el alemán Peter Goldring, equipado con un motor de R18 modificado y una potencia final de 103 HP alcanzó una velocidad máxima de 207 km/h a 7600 rpm, desde entonces ha sido conocido como el '''"R4 más rápido del mundo"'''. |
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*El R4 compitió en el [[Rally Dakar de 1979]] con una versión Simpar (4x4) preparada por Bernard y [[Claude Marreau]] consiguiendo acabar la carrera en tercera posición. |
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== Enlaces externos == |
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{{commonscat|Renault 4}} |
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* [http://www.renault4motorclub.com ''' Club Argentino del Renault 4'''] |
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* [http://cuatrolaterosdecanarias.es.tl '''Cuatrolateros de Canarias'''] |
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* [http://4clubeportugal.net 4.clube.portugal] |
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* [http://clasicosrenault34567.forumeiros.com/forum.htm]Club Clásicos 3-4-5-6-7 Renault. El mejor Club español de estos vehículos. |
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* [http://club4567.mforos.com Club Renault 4, 5, 6 y 7 de España] |
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* [http://es.geocities.com/carrocolombiano/renault4/renault_4.htm Renault 4: Amigo fiel] |
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* [http://es.youtube.com/watch?v=QRE_5-6ffXo Slogan publicitario] |
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* [http://www.elmundo.com/sitio/especiales/especial_detalle.php?idcuerpo=6&dscuerpo=Especiales&idseccion=33&dsseccion=30%20a%C3%83%C6%92%C3%82%C2%B1os%20de%20historia%20-%201997&idnoticia=545&dsnoticia=Mueren%20Pastrana%20%20y%20Barco] |
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[[Categoría:Modelos de Renault|4]] |
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[[Categoría:Modelos de automóviles de bajo costo]] |
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[[Categoría:Modelos de automóviles de Argentina]] |
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[[ar:رينو 4]] |
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[[cs:Renault 4]] |
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[[de:Renault 4]] |
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[[en:Renault 4]] |
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[[fi:Renault 4]] |
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[[fr:Renault 4]] |
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[[it:Renault 4]] |
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[[ja:ルノー・4]] |
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[[nah:Renault 4]] |
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[[nl:Renault 4]] |
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[[no:Renault 4]] |
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[[pl:Renault 4]] |
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[[pt:Renault 4L]] |
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[[simple:Renault 4]] |
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[[sl:Renault 4]] |
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[[sr:Рено 4]] |
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[[sv:Renault 4]] |
[[sv:Renault 4]] |
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Revisión del 22:52 15 sep 2009
| Renault 4 | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Renault | |
| Período | 1961-1992 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Carrocerías |
Pickup dos puertas Furgoneta dos puertas Hatchback cinco puertas | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 3663 / 1430 / 1470 mm | |
| Longitud | 3663 milímetros | |
| Anchura | 1430 milímetros | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Renault 5 Renault 6 Renault 7 | |
| Similares |
Citroën 2CV Volkswagen Escarabajo | |
| Predecesor | Renault 4CV | |
| Sucesor | Renault Twingo | |
El Renault 4, R4 o 4L es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante francés Renault entre los años 1961 y 1992, originalmente diseñado para competir con el Citroën 2CV, y reemplazar al antiguo Renault 4CV, si bien al principio de su producción utilizaba los mismos motores que éste.
El Renault 4 conllevó la audacia de diseñar un vehículo con una filosofía diametralmente opuesta a la hasta entonces seguida por la firma francesa. Se trataba de un vehículo dotado de mecánica pionera en Renault, con tracción delantera, suspensión de barras de torsión, y un motor refrigerado por un sistema de circuito cerrado con vaso de expansión. Todo ello comportaba un diseño de carácter funcional muy diferente al de los cuatro-cuatro y los Dauphine que a la sazón imperaban en la marca. Merece reconocimiento el equipo de diseño capitaneado por Robert Barthaud, que realizó un esfuerzo muy considerable para establecer todo un concepto nuevo de automóvil, urgido además por la necesidad de alcanzar un ajustado precio de venta, dado el mercado al cual se destinaba. La solución tenia que superar al mítico 2 CV de Citroën cuyo éxito era notorio en aquellas fechas.
Historia
En 1961 R4 abandonó el diseño posterior del motor de su precursor y procuró copiar el 1948 Citröen 2CV. Una mejora dominante en el 2CV era su portón trasero, que Citröen emparejó rápidamente con el ENAC 2CV comercial. El R4 tenía un motor mucho más grande de cuatro cilindros, que consumía poco más que el del 2CV.
El 28 de agosto de 1961 fue presentado a la prensa francesa y apareció en el mercado con el Salón de Frankfurt. Con posterioridad, doscientos R4 blancos desfilaron delante la torre Eiffel. En marzo de 1964, se celebraron las 500.000 unidades. En febrero del 66, el primer millón. En diciembre del 77, cinco millones. En 1986, ya se habían fabricado unos 7.500.000. Los dos últimos puntos de fabricación fueron Colombia, hasta 1992, y Yugoslavia, pero en la guerra de los Balcanes se destruyeron las fábricas y con ello se acabó con sus moldes y con la producción del 4L. En total se fabricaron más de ocho millones de unidades. Fue un automóvil que nunca pasó de moda, y sólo las bombas consiguieron acabar con los 38 años de fabricación imparable.
El Renault 4 en los cinco continentes
En 1963 se comenzo a fabricar en Argentina y en España, en la localidad de Valladolid, de modo que las unidades españolas montaran desde el principio el motor Ventoux de 845 cc de que estaban provistos los Dauphine y que se fabricaban en Santander, en las factorías de Nueva Montaña Quijano.
En 1968, la integración de la fabricación de motores en la propia Renault, en su factoría de Valladolid, hizo que los Renault 4 adoptaran, con la cilindrada más pequeña de 852 cc, el motor Sierra de cinco palieres que se montaba en el Renault 8. Al nuevo conjunto se le acopló una nueva caja de cuatro velocidades. Con tal motivo el modelo sufrió una transformación en su diseño que afectó principalmente a su interior, con un nuevo salpicadero y la utilización de los asientos delanteros del Renault 8, que exigieron el diseño de una nueva banqueta trasera adecuada al estilo de los nuevos asientos delanteros. El conjunto se cerró con una bandeja desmontable trasera que ocultaba el maletero. La versión económica continuó con los asientos espartanos y el motor Ventoux, tan sólo con una caja de cuatro velocidades derivada de la anterior de tres y los cuernos protectores del nuevo paragolpes delantero.
En 1981 la cilindrada del motor se elevó a 1108 cc igualando su cilindrada a los que eran y habían sido sus hermanos mayores, Renault 6, Renault 8 y Renault 10. El ventilador pasó a ser eléctrico y el radiador se colocó inmediatamente tras la rejilla delantera. Esta recibió un diseño más moderno al utilizar las oportunidades que ofrecían los materiales plásticos. Por su parte, los frenos adoptaron discos delanteros. Esta importante remodelación, que hacia prácticamente un automóvil nuevo dentro de uno veterano, le puso al día y permitió su presencia en el mercado incluso en los años noventa.
El Renault 4 fue un símbolo de la época, protagonista en películas, viajero a África, coche familiar y urbano, muy utilizado por la policía francesa como por la Guardia Civil española hasta los 1990s.
Por entonces la Guardia Civil, al igual que lo hiciera anteriormente la Gendarmería Francesa, se interesó en adquirir un patrullero sencillo y económico para dotar los puestos rurales de la Benemérita. Dado que con el presupuesto de un 4X4 se podían adquirir tres unidades del Renault 4, la opción por éste permitía aumentar considerablemente el parque de unidades con un presupuesto ajustado, supeditado todo ello a un estudio que dejara los vehículos 4X4 para los terrenos más abruptos. De este modo, el Renault 4, al que se habían realizado unas adaptaciones con un techo abierto de lona y una segunda fila con dos asientos reversibles, fue usado con profusión para dotar los cuarteles rurales. Las unidades recibieron una pintura mate, muy similar a las de los vehículos militares. En subsiguientes entregas fueron suprimidas estas modificaciones, incluso la relativa a la pintura.
La aparición de las normas anticontaminantes europeas, que exigían la utilización de catalizadores así como reformas que permitieran la utilización de gasolinas sin plomo, y el elevado coste y la edad del modelo aconsejaron no realizar las inversiones necesarias para adaptarlo a los nuevos tiempos. Tras prolongar su fabricación en la antigua Yugoslavia, concretamente en la nueva Eslovenia, desapareció de manera definitiva en 1991, para dejar paso a las series económicas del Renault Supercinco.
Prueba de su gran historia es que actualmente son automóviles que están muy buscados por nostálgicos de su gran mecánica, fiabilidad, bajo consumo y mantenimiento, y versatilidad por todo tipo de terrenos, gracias a su elevada distancia respecto al suelo y su buena suspensión.
Existen numerosos clubs y asociaciones de amigos del Renault 4 que celebran con periodicidad encuentros en todo el mundo, en los cuales se pueden apreciar transformaciones realizadas en diferentes aspectos de chapa y pintura, adaptaciones a usos playeros, de montaña, etc.
El Renault 4 se fabricó en dos continentes, Europa y America, pero se vendió en todo el mundo. Por último, se rumorea la posibilidad de volverlo a lanzar al mercado, fabricado en alguna planta de las que posee Renault en Turquía o en China; se especula con un precio inferior a los 6.000 euros.
El R 4 como automóvil colombiano
Desde que se lanzó en 1970, el renault 4 perseguía un objetivo: Convertirse en el primer coche de miles de colombianos, cuyo salario no les alcanzaba para comprar un auto nuevo. Sin embargo, esto si sería tarea fácil, ya que como primera instancia, el renault 4 debía competir con los grandes autos americanos, quienes ya se encontraban consolidados en la mente del consumidor desde mucho tiempo atrás y con otros coches pequeños que también al igual que el empezaban a abrirse en el reducido mercado de aquel entonces, tales como el Simca 1000 o el Fiat 128. Aunado a esto, muchas personas veían al R4 como un vehículo, pequeño, frágil y feo. Para Borrar tales impresiones y lograr que el automovilista colombiano lo considerara como la mejor opción al comprar un coche, Sofasa y las principales ensambladoras del país, organizaron un Rallye por toda Colombia a con el que pretendían mostrar que sus vehículos como capaces de sortear las diferentes difcultades que proponían las carreteras nacionales. Tal Rallye fue el precedente del enorme cariño que se ganó el Renault 4 en corazón de millones de colombianos, ya que fue desde ese momento en donde la gente comenzo a entender las grandes bondades que éste diminuto automóvil tenia sobre sus competidores.Rápidamente miles de personas se acercaban a los concesionarios de renault a comprar su R4, ya que para esa época el gobierno del presidente Misael Pastrana creó una línea de crédito para incentivar la compra del Reanult 4, el primer vehículo ensamblado por Sofasa.Desde ese momento, el " amigo fiel" como se le llama cariñosamente a este simpático automóvil en el país, se convirtió en un símbolo, en el cambio de la cultura automotriz colombiana, en el primer auto nuevo de muchas familias, jóvenes, permitiendo con ello a la compañía consolidar la marca en el país. El renault 4 Duró 22 años produciéndose.
31 años de vida
Aquí podemos apreciar sutiles cambios durante su larga vida:
Curiosidades
- El 4L es comúnmente llamado en España como "Cuatro Latas".
- En Argentina y Chile se le dio el apodo de "Renoleta".
- En México (Guadalajara), se le llamó "La gelatinera" ya que una compañía de pastelillos y gelatinas las usaba en su flotilla de reparto.
- El R4 fue el primer coche de gran serie con quinta puerta. Otros avances del coche fueron el incorporar un circuito de refrigeración y engrase sellados.
- El primer Renault 4 ensamblado por Sofasa en Envigado fue de color azul, curiosamente, a este azul la gente lo llamó Azul Pastrana en honor del presidente Misael Pastrana quien militó en el partido conservador colombiano.
- El R4 tiene chasis semiindependiente (su estructura es de semi-monocasco), por lo que durante muchos años fue un coche preferido para ser convertido en un buggy en los pueblos de España. No obstante, el R4 sin carrocería perdía mucha rigidez, por lo que había que reforzar el chasis si se eliminaba la carrocería.
- En caso de colisión, la palanca de cambios en el salpicadero supone un riesgo adicional.
- La distancia entre ejes del R4 es ligeramente distinta en la derecha y la izquierda del vehículo, ya que una rueda trasera está más adelantada que la otra. Renault adoptó esta original disposición para simplificar el diseño de la suspensión trasera.
- El motor de 1108 cc de las últimas versiones es el mismo que montaba en su día el Renault 8 TS.
- Para abrir las puertas desde dentro no hay tirador, sino que se mete la mano directamente en la puerta y se actúa sobre el pestillo.
- El eslogan publicitario de Renault España para este coche en sus últimos años de vida comercial era: "Su belleza es su mecánica". Un anuncio televisivo de 1985 lo presentaba como un gladiador que iba destruyendo a otros coches de estética inspirada en las películas de Mad Max.
- El eslogan publicitario de Renault Argentina, con que se lo dio a conocer en ese país, fue "El Correcaminos", y se lo representaba recorriendo los populares caminos de Córdoba, donde en estos tiempos se corre el "Rally Mundial de Argentina".
- Los nombres que se ganó en Colombia por sus cualidades fueron el de "Amigo Fiel" y "El Carro Colombiano".
- En Colombia es usual verlos andando con el motor 1300 del Renault 12, alcanza 145 km/h con toda naturalidad usando este motor.
- Un Renault 4 modificado en Colombia, por el alemán Peter Goldring, equipado con un motor de R18 modificado y una potencia final de 103 HP alcanzó una velocidad máxima de 207 km/h a 7600 rpm, desde entonces ha sido conocido como el "R4 más rápido del mundo".
- El R4 compitió en el Rally Dakar de 1979 con una versión Simpar (4x4) preparada por Bernard y Claude Marreau consiguiendo acabar la carrera en tercera posición.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Renault 4.
- Club Argentino del Renault 4
- Cuatrolateros de Canarias
- 4.clube.portugal
- [1]Club Clásicos 3-4-5-6-7 Renault. El mejor Club español de estos vehículos.
- Club Renault 4, 5, 6 y 7 de España
- Renault 4: Amigo fiel
- Slogan publicitario
- [2]