Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México

RED DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DEL DISTRITO FEDERAL
Cobertura De Servicios	Distrito Federal, México
Parque Vehicular Total	1451 Autobuses; entre ellos, 63 asignados a Metrobús y 105 para el Servicio de Transporte Escolar
Promedio De Parque Vehicular En Ruta	995 Aprox. En Día Hábil.
Número De Rutas	88 Rutas
Promedio De Usuarios Por Días Hábiles	590.000 Aprox.
Promedio De Usuarios Por Días Inhábiles	282.000 Aprox.
Horario De Servicio	04:00 - 23:00 los 365 días del año.
Tarifa	MXN$2.00 [2001 a la fecha].

La Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal (RTP) es un Organismo Público Descentralizado administrado por el Gobierno del Distrito Federal, que ofrece el servicio de autobuses urbanos en 88 rutas que enlazan principalmente, colonias populares y zonas habitacionales periféricas con las estaciones del Metro de la Ciudad de México.

Antecedentes

El viernes 7 de enero de 2000 se decreta en la Gaceta Oficial del D.F. la creación del Organismo Público Descentralizado "Red de Transporte de Pasajeros del D.F." (RTP), siendo entonces Jefa de Gobierno del Distrito Federal la Lic.¨Rosario Robles Berlanga; conformándose operativamente con un parque vehicular de 860 autobuses que anteriormente habían sido conformados por el Consejo de Incautación de lo que era Autotransportes Urbanos de Pasajeros Ruta 100. No es sino hasta Marzo del mismo año, y en el primer banderazo de salida en Mayo, cuando comienzan a correr por las calles de la Ciudad De México los primeros autobuses remozados con un corte de color naranja y franjas color verde turquesa y blanco hueso, símbolos de una transición que desde 1995 era necesaria al verse dislocado el principal medio de transporte que era el más socorrido por las clases de escasos recursos de la Capital y su periferia.

Desde la quiebra de la ex-Ruta 100 en 1995, la Ciudad de México volvió a sufrir la falta de un sistema de autotransporte regulado y con una cobertura muy amplia, hecho que nos volvió a colocar en la época de los antiguos permisionarios, donde el servicio era ofrecido por medio de concesiones a particulares para operar los derroteros que habían sido operados antes de la creación de Ruta 100 en 1981. Después de su quiebra, el servicio de transporte público prestado por el Departamento del Distrito Federal (DDF) se limitó a la operación del Sistema de Transporte Colectivo Metro y el Servicio de Transportes Eléctricos (STE); y volviendo al punto de que retrocedimos a la época de los permisionarios, esto es porque se lanzaron permisos a empresas que surgieron después de la quiebra, algunas formadas por ex-trabajadores de Ruta 100 (como Grupo Metropolitano del Transporte (GMT)) y otras, por las "Rutas" (Organizaciones de microbuseros agrupados y con permiso para operar diferentes derroteros) como la 1, 2, 3, 114, 117, 118, 119, etc.

En Noviembre de 1997 el DDF le transfiere al STE la operación de 169 autobuses articulados MASA U18 y de 20 unidades equipadas para personas con discapacidad, trayéndose a la plantilla de aquel organismo a 560 trabajadores, rescatándolos de un contrato que no respetaba sus derechos laborales.

Mientras tanto, y hasta la creación de RTP en 2000, el Consejo de Incautación de Ruta 100 administraba los bienes y operaba el servicio de autobuses urbanos quedando para mediados de 2000 con sólo 7 módulos operativos, 99 rutas y poco más de 860 autobuses en no muy buen estado de operación.

Inicio de Operaciones

Uno de los primeros autobuses de RTP que perteneció a Ruta 100, con el corte de color naranja con el que se inició el servicio en el año 2000.

Una vez creado el Organismo, ya con una personalidad jurídica y patrimonio propios, se comenzó a reordenar la prestación y la imagen del servicio. Para Marzo de 2000 y hasta Enero de 2001, con datos de RTP tenemos que la conformación del Parque Vehicular Operable era la siguiente:

• 11 MASA-Somex (Articulado S545).
• 1 Volvo (Articulado) (Ex-Prototipo de Ruta 100 cuando se inició la renovación del Parque Vehicular en 1981).

• 179 MASA-Somex (Modelos S502M y S500).

• 67 Metrobuses (Carrocerías Moyada, Cayada, CAPRE, Ballalvi, CATOSA; Chasís DINA).

• 182 Autobuses Chatos Diseño R-100 (Prototipo CAPRE).

• 313 Bóxer Mediano (CATOSA-FAMSA).

• 105 Bóxer Corto (CAPRE-FAMSA).

• 2 Convencionales Scorpio (DINA).

Como vemos, la mayoría del parque vehicular ya había rebasado su tiempo de vida útil, aunque con los trabajos de mantenimiento se logró ampliarles un plazo mayor; así que para el 19 de Septiembre de 2000, una vez planteado ante el GDF, RTP lanzó una licitación pública nacional orientada a empresas que dispusieran de planta para fabricación del tren motriz, para la fabricación de 500 unidades destinadas para la primera etapa de renovación del parque vehicular.

De este concurso, las empresas finalistas fueron International, DINA y Mercedes Benz; pero las dos últimas fueron descalificadas por presentar aspectos técnicos diferentes a los de la licitación y/o por falta de propuestas económicas; siendo International la vencedora, según los resultados lanzados el 19 de octubre de 2000.

Asimismo, las autoridades del GDF definieron el objetivo principal de RTP: ofrecer un servicio de transporte orientado a cubrir las zonas periféricas habitacionales (preferentemente de escasos recursos) a las estaciones del STC Metro, con una tarifa accesible para todos y como complemento de otros modos de transporte existentes. Si bien, esto lo podemos ver como un acto "populista", ya que el gobierno de López Obrador orientó su política de gobierno preferencial hacia la población de escasos recursos del DF; pero sin embargo, este enfoque social de RTP no es nuevo, si vemos en retrospectiva cuando Ruta 100 mantenía esta filosofía empresarial, con la diferencia de que también ofrecía sus servicios no sólo al DF u orientándose sólo a rutas alimentadoras; sino que Ruta 100 brindaba sus servicios a todo el DF y a parte del Area Metropolitana del Valle de México, con rutas alimentadoras y con rutas troncales.

El primer resultado visible para la ciudadanía lo vemos el 19 de marzo de 2001, en el banderazo de los primeros 200 autobuses que formaron parte de la primera etapa de la renovación del parque vehicular de RTP. Desde esta fecha y hasta Junio de 2001, se llevó a cabo la primera etapa de la renovación de RTP, que además de incluir 500 autobuses nuevos, se mantiene la oferta de servicio con 105 rutas.

Desarrollo y Consolidación

En años subsecuentes, entre 2002 y 2006, el GDF continuó con la renovación del Parque Vehicular y con la incorporación de autobuses en rutas estratégicas como parte de la política preferencial a zonas de escasos recursos en la Ciudad de México. En 2004 se incorporan 103 nuevos autobuses, y el último banderazo en 2006, incorpora 240 autobuses nuevos y 35 rehabilitados; estos últimos, como resultado de desarrollos tecnológicos para incorporar mejoras tanto técnicas como ecológicas, a autobuses que a pesar de su antigüedad, todavía pueden ser considerados como operables y con un buen estado de funcionamiento.

El 8 de junio de 2009, RTP pone en servicio 145 autobuses de nueva generaciôn de la marca Mercedes-Benz que son utilizados para el servicio expreso en 10 diferentes rutas. Con esto se pretende reducir las emisiones contaminantes ya que cuentan con motores que cumplen la normatividad ambiental EPA 04. Estos autobuses tambien cuentan con rastreo satelital y boton de panico para detener la marcha en caso de emergencia.

Estos mismos autobuses Cuentan con una cromatica verde y ventana trasera,los cuales fueron asignados a rutas Expresas con un costo de 4 pesos

Parque Vehicular y Estructura de Operación

Autobús de Red de Transporte de Pasajeros en el Módulo 23.

Autobùs International Reco Modelo 2001, perteneciente al Módulo 08.

Autobùs Marcopolo-Mercedes Benz Modelo 2001, perteneciente al Módulo 12.

Autobùs Biarticulado perteneciente a la flota de RTP que opera en Metrobús, Corredor Insurgentes.

Actualmente, en 2009, el Organismo cuenta en los siguientes tipos de autobuses distribuidos en 8 Módulos Operativos:

• 253 International AYCO 3000RE Modelo 2001 ("Largos"), de los cuales, 26 son especiales para personas con discapacidad;

• 210 International AYCO 30030RE Modelos 2001 y 2002 ("Medianos");

• 178 International RECO 4700SFC Modelo 2001 ("Cortos"), de los cuales, 13 son especiales para personas con discapacidad;

• 154 Marcopolo-Mercedes Benz Torino, Modelo 2002;

• 103 Marcopolo-Mercedes Benz Torino, Modelo 2004;

• 240 Marcopolo-Mercedes Benz Torino, Modelo 2006, de los cuales, 20 son especiales para personas con discapacidad;

• 145 Marcopolo-Mercedes Benz Torino, Modelo 2009, de los cuales, 75 son especiales para personas con discapacidad;

• 20 Articulados Scania-Comil Modelo 2005 (asignados a Metrobús);

• 10 Articulados Scania-San Marino Modelo 2006 (asignados a Metrobús);

• 12 Marcopolo-Mercedes Benz Gran Viale BRT, Modelo 2008 (asignados a Metrobús);

• 12 Autobuses Biarticulados Volvo Modelo 2008 (asignados a Metrobús);

• 9 Articulados Volvo Modelo 2008 (asignados a Metrobús).

La Dirección de Operación es la responsable de establecer las políticas del servicio y la que tiene a su cargo los 8 Módulos Operativos de RTP, donde se cuentan con las instalaciones necesarias (oficinas administrativas modulares, talleres, patios, estaciones de combustible, diagnóstico y servicio) para dar alojo y conservación al Parque Vehicular asignado a cada uno de ellos, así como su Red de Rutas por Zona de Cobertura:

• Módulo 03: Zona Sur. (Anteriormente era el Módulo 53 de Ruta 100; el antiguo Módulo 03 ahora es un Centro de Acopio de Materiales Chatarra).

• Módulo 08: Zona Oriente. (Actualmente con un anexo, siendo este el Módulo 8-A (Anteriormente era el Módulo 39 durante la creación de Ruta 100).

• Modulo 09: Zona Poniente. (Reabierto en 2006, sustituyendo al anterior Módulo 24)

• Módulo 12: Zona Nororiente.

• Módulo 15: Zona Surponiente. (Anteriormente Módulo 04 en los tiempos de Ruta 100; el que antes era el Módulo 15 (Tarango), actualmente sirve de Centro de Acopio de Autobuses Chatarra).

• Módulo 23: Zona Norponiente.

• Módulo 34: Zona Norte. (Actualmente con un anexo, siendo este el Módulo 46).

Cabe destacar, entre los servicios que ofrece RTP: los especiales a personas discapacitadas y de la tercera edad en rutas con autobuses especiales (aunque todas las rutas ofrecen el servicio gratuito a este sector de la población); los autobuses exclusivos para mujeres en rutas de alta demanda (Programa "Atenea"); la participación de RTP en el sistema Metrobús con 63 autobuses articulados; el Servicio Expreso en 11 rutas seleccionadas a partir de junio de 2009; y los servicios especiales: sean programados con anticipación (a instituciones sin fin de lucro o sociales), o emergentes (Servicio Especial de Frecuencia Intensiva (SEFI)), en apoyo a rutas del Metro o del STE, que por razones de reparación o fallas eventuales, suspendan el servicio en tramos determinados. Cabe señalar que las rutas especiales que apoyan a otros medios de transporte, no son contabilizadas por el Organismo como tales, dado el servicio temporal para el cual fueron creadas.

Véase también

• Metrobús
• Ruta 100

Enlaces externos

• Sitio oficial de la Red de Transporte de Pasajeros del D.F.