Diferencia entre revisiones de «ATR 72»

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Revisión del 14:32 1 ago 2009

ATR 72
Archivo:Image:Aer.arann.atr72.ei-red.arp.jpg
Un ATR 72 de la aerolínea irlandesa Aer Arann despegando.
Tipo Avión comercial regional
Fabricante Plantilla:Geodatos Europa ATR
Primer vuelo 27 de octubre de 1988
Introducido 27 de octubre de 1989
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de Estados Unidos American Eagle
Otros usuarios
destacados		 Bandera de la India Kingfisher Airlines
Bandera de Estados Unidos FedEx Feeder
Bandera de Vietnam Vietnam Airlines
N.º construidos 408
Coste unitario 72-500: 17,6 millones de US$ (en 2005)[1]​
Desarrollo del ATR 42
[editar datos en Wikidata]
ATR 72-500 de Lao Airlines
ATR 72 de CSA Czech Airlines
ATR 72-200 de Aurigny Air Services en el Aeropuerto de Bristol
ATR de Air Nostrum
ATR 72, Cuba Aero Caribbean

El ATR 72 es un avión comercial propulsado por dos motores turbohélice para viajes regionales y trayectos de corta duración construidos en Francia e Italia por ATR (Avions de Transport Régional). Ha sido desarrollado a partir del ATR 42. El ATR 72 tiene una capacidad máxima de 74 asientos y es tripulado por dos personas.

Historia

El ATR 42 es la versión inicial de este tipo y fue dada a conocer en 1981, despegando por primera vez el 16 de agosto de 1984. El ATR 72 tiene un modelo muy similar al básico ATR 42 pero con una extensión adicional de 4.5 metros y alas modificadas. El ATR 72 fue dado a conocer en 1985 durante el Paris Air Show y realizó su viaje inaugural el 27 de octubre de 1988. Exactamente un año más tarde, el 27 de octubre de 1989, la aerolínea finlandesa Kar Air se convirtió en la primera compañía en poner en servicio dichos aviones. Estos tipos de aviones precedieron desde el trimotor Tin Goose (el ganso alado), se diferencia de estos 2 tipos las alas con sus motores suspendida en el fuselaje superior, tal la cual asemeja de un Ford Trimotor Tin Goose.

Producción

Actualmente los fuselajes de los ATR son fabricados en Pomigliano d'Arco (Nápoles, Italia) por Alenia Aeronautica. Las alas son instaladas por EADS Sogema Services en Burdeos, Francia. Mientras que los últimos detalles, pruebas de vuelo, certificación y entrega están bajo la responsabilidad de ATR en Toulouse, Francia.

Algunas secciones de los fuselajes son producidos en la instalación aerospacial de Shaanxi, China, en las afueras de la ciudad de Xian.

Características

Los pasajeros embarcan a través de la puerta trasera, mientras que la puerta delantera es utilizada para introducir la carga.

Operadores

Operadores militares

Bandera de Italia Italia
  • Fuerza Aérea Italiana: 4 ATR-72MP más 1 en opción, con los que sustituirá los 9 Dasault-Breguet Br.1150 Atlantic 1 MP que restan en servicio de los 18 que recibió entre 1972 y 1974. Fueron modernizados entre 1988 y 1993, con radar de búsqueda Thomson-CSF Iguane, MAD (Magnetic Anomaly Detector, Detector de Anomalía Magnética), GPS y sonoboyas activas y pasivas,[2]​ pero está previsto darlos de baja en 2013.[3]​ Está previsto que se empiecen a entregar en 2012. Llevarán tripulaciones mixtas de la Aeronautica Militare y la Marina Militare.[4]​

Accidentes

  • El 31 de octubre de 1994, el ATR 72-212 del vuelo 4184 de American Eagle se estrelló en Indianápolis después de experimentar condiciones de congelación, matando a sus 64 pasajeros y sus 4 tripulantes.
  • El 6 de agosto de 2005, un ATR 72 proveniente de Bari, Italia con destino a Djerba, Túnez, se estrelló en el Mar Mediterráneo a 18 millas de la ciudad de Palermo, durante un aterrizaje de emergencia, matando así a 16 de los 39 individuos abordo. El Avión estaba siendo operado por Tuninter, la filial de Tunisair, la aerolínea nacional de Túnez. La causa del accidente fue la falta de combustible en los propulsores, originada por la instalación de un sensor de combustible que no pertenecía a este modelo, también se debido al estrés de la situación, los pilotos de la aeronave olvidaron embanderar las hélices de los motores turbo hélice, ya que así hubiesen podido hacer un aterrizaje de emergencia el aeródromo mas cercano, las hélices al no estar embanderadas generaron resistencia al avance de la aeronave y no permitió mayor planeo a la aeronave
  • El 21 de febrero: el Vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines (un avión tipo ATR42-300) de la aerolínea venezolana Santa Bárbara Airlines que se dirigía desde la ciudad de Mérida en la Cordillera de los Andes hacia la capital Caracas, a los pocos minutos de su despegue impacta de manera directa contra una montaña conocida como el "Páramo de los Conejos" a 4.750 m perdiendo la vida la totalidad de sus 3 tripulantes y 43 pasajeros.

Especificaciones (ATR 72-500)

Características generales

Rendimiento


Véase también

Referencias

  1. ↑ «ATR inks deal with Air Deccan for 30 aircraft». Consultado el 2009. 
  2. ↑ World Air Power Journal, volume 39, Winter 1999 (en inglés)
  3. ↑ Jane's International Defence Review (27 de enero de 2009). «Italy details new maritime patrol aircraft» (en inglés). Jane's. Consultado el 03-02-2009. 
  4. ↑ Air Forces Monthly, February 2009 (en inglés).

Enlaces externos

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