Dornier Do 24
| Do 24 | ||
|---|---|---|
 Un Dornier Do 24K de la Marina Real de los Países Bajos.
| ||
| Tipo | Hidroavión de salvamento marítimo, reconocimiento y bombardero | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Dornier | |
| Primer vuelo | 3 de julio de 1937 | |
| Introducido | Noviembre de 1937 | |
| Usuario principal |
Luftwaffe | |
| Otros usuarios destacados | otros | |
| Producción | 1937-1945 | |
| N.º construidos | 279 | |
El Dornier Do 24 fue un hidroavión de origen alemán, surgido como respuesta al requerimiento de la marina neerlandesa, que deseaba sustituir los Dornier Wal por entonces en servicio en las Indias Orientales Neerlandesas.
Diseño e historia
El Do 24 era un hidrocanoa monoplano construido enteramente de metal,con casco chato y amplio y flotadores de estabilización; adoptaba una ala sostenida por montantes en la que estaban emplazados tres motores. Los dos primeros prototipos, posiblemente construidos para uso alemán eran propulsados por motores diésel Junkers Jumo 205C de 600 cv. El tercer prototipo que fue el primero en volar, el 3 de julio de 1937) y el cuarto estaban equipados con motores Wright R-1820 -F52 Cyclone de 875 cv, a fin de cumplir con el deseo holandés de que llevasen el mismo motor que sus bombarderos Martin 139 (versión de exportación del Martin B-10 ) . Después de cumplirse con éxito el programa de pruebas, el resto del pedido se construyó en Altenrhein , Suiza, bajo la designación Do 24K-1 . En los Países Bajos, Avioland se encargó de la producción bajo licencia de 48 nuevos aviones Do 24K-2 con motores R-1820-G102 de 1.000 cv y alas fabricadas por de Schelde , pero antes de la ocupación alemana, en mayo de 1940 sólo se habían entregado 25. Tres aviones terminados y un buen número de células a medio fabricar fueron transferidas a Alemania para su evaluación en pruebas de salvamento aero-marítimo y, como resultado la línea neerlandesa de montaje restableció la producción bajo control de la compañía Weser Flugzeugbau , donde se construyeron unos 170 aparatos.
De acuerdo con los registros de Dornier, más de 11.000 personas fueron rescatadas por aviones Do 24 durante toda su vida operativa. Se construyeron un total de 279 entre 1937 y 1945 (mucho de estos bajo licencia).
Antes de la ocupación alemana de Holanda en junio de 1940, 11 Do 24 (construidos tanto en Holanda como en Alemania) fueron enviados a las Indias Orientales. El 7 de diciembre de 1941 (Ataque a Pearl Harbor) comenzó la guerra masiva en el teatro del Pacífico y muchos Do 24 holandeses fueron derribados o destruidos por lo que en el mes de febrero de 1942; los seis únicos Do 24 supervivientes fueron transferidos a la RAAF (Royal Australian Air Force, Real Fuerza Aérea Australiana). Estos Dornier sirvieron como transportes de la RAAF en Nueva Guinea, convirtiendo al Do 24 en uno de los pocos aviones en haber prestado servicio operacional en ambos bandos durante la Segunda Guerra Mundial.
Otra línea de montaje del Do 24 T-1 fue establecida en la antigua factoría Potez en Sartrouville, Francia, durante la ocupación. Esta línea era operada por SNCA du Nord (Potez-Cams) y pudo producir otros 48 Do 24 más entre 1942 y agosto del 1944, antes de que los alemanes se retirasen del área. Con la liberación de la zona, aquella fábrica produjo cuarenta Do 24 más, pero esta vez para la armada francesa que los utilizó hasta 1952.
En 1944 el ejército del aire español adquirió 12 Do 24T-3 con la designación HR-5 y HD-5 para la Comisión de Salvamento y Náufragos, creada para socorrer a los pilotos y marinos de aviones o barcos de ambos bandos, derribados o hundidos en el Mediterráneo. Estos aviones fueron situados en la Base de Hidroaviones de Pollensa (Mallorca), y decorados en fuertes colores verdes y amarillos para hacer bien visible su condición de neutrales, a tal decoración se debe el apelativo de "Guardias Civiles" con que fueron conocidos hasta 1958. Después los cuatro ejemplares que sobrevivían fueron encuadrados en el SAR. Fueron dados de baja en 1969.
Variantes
- Do 24N-1
- 11 Do 24K-2 de fabricación neerlandesa, acabados como aviones de salvamento para la Luftwaffe, mantuvieron los motores Wright R-1820-G102; el primero fue entregado en agosto de 1941.
- Do 24T
- durante la ocupación alemana de los Países Bajos fueron producidos 159 Do 24T-1, Do 24T-2 y Do 24T-3, con cambios de detalle en el equipo; iban propulsados por BMW Bramo 323R-2 Fafnir de 1.000 cv y sirvieron fundamentalmente en los 1., 2. y 3./Seenotgruppen, con base en Biscarosse, cerca de Burdeos, y Berre, cerca de Marsella.
- Do 318
- designación de un único prototipo modificado en 1944 por Weser Flugzeugbau con un sistema de control de capa límite de diseño Arado Flugzeugwerke, las pruebas resultaron un éxito, pero el avión se fue a pique en 1945 en el lago Constanza.
Presente
Hoy en día, todavía queda un Dornier Do 24 en condiciones de vuelo y es operado por el proyecto Amphibian Do-24 ATT World Tour [1]. El proyecto comenzó en febrero de 2004, cuando un Do 24 restaurado y remotorizado con 3 motores turbo-hélice Pratt & Whitney PT A-45B denominado Do-24 ATT comenzó a volar para UNICEF en misiones de asistencia infantil en las Filipinas. El Do-24 ATT está siendo pilotado por Iren Dornier, el nieto del fundador de Dornier, Claudius Dornier.
Una réplica de un Do 24 de la MLD (Marine Luchtvaartdienst, o Fuerza Aérea Naval Holandesa) se encuentra en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea Holandesa en Soesterberg (Holanda).
Operadores
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Especificaciones
| Dornier Do 24 | |
|---|---|
| Tripulación | 5/6 |
| Dimensiones | |
| Longitud | 21,95 m |
| Envergadura | 27,00 m |
| Altura | 5,75 m |
| Superficie alar | 108,00 m² |
| Pesos | |
| Vacío | 9.200 kg |
| Máximo en despegue | 18.400 kg |
| Planta motriz | |
| Motores | 3 motores radiales BMW Bramo Fafnir 323R-2 |
| Potencia unitaria | 1.000 cv |
| Prestaciones | |
| Velocidad máxima | 340 km/h |
| Velocidad de crucero | 295 km/h |
| Autonomía máxima | 2.900 km |
| Techo de Servicio | 5.900 m |
| Carga alar | 170,3 kg/m² |
| Armamento | |
| 1 x cañón MG 151/20 de 20 mm 2 x ametralladoras MG 15 de 7,92 mm 12 x bombas de 50 kg | |
Véase también
Listas relacionadas
- Anexo:Aeronaves militares de Alemania en la Segunda Guerra Mundial
- Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
- Anexo:Lista de Hidroaviones y aviones anfibios
Bibliografía
- Air Enthusiast Magazine, Vol. 2, # 1, Jan 1972. ISBN 0-385-06922-7
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6 - pag. 1459-60, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-60-9
Enlaces externos
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