Daihatsu Charade
| Daihatsu Charade | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Daihatsu | |
| Producción | 1977–2000 | |
| Configuración | ||
| Configuración | Front-engine, front-wheel-drive | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Daihatsu Consorte | |
| Sucesor | Daihatsu Storia | |
El Daihatsu Charade es un automóvil del segmento B producido por el fabricante japonés Daihatsu , de 1977 a 2000, es considerado por Daihatsu como un "granpacto", para diferenciarlo de los compactos más pequeños en su línea, como el Daihatsu Mira . Sustituyó el Daihatsu Consorte, aunque el Charmant tomó el relevo de las Consortes-grandes con motor.
En China, el Daihatsu Charade se llama Xiali y es producido por FAW Tianjin , bajo la marca registrada de "China FAW". Desde septiembre de 1986 al 2009, que vendió más de 1,5 millones de unidades en ese país.
Primera generación (G10, G20; 1977-1983)
La primera generación (G10) apareció en octubre de 1977 Era un coche-motor delantero con tracción delantera, inicialmente disponible sólo como un cinco puertas hatchback , impulsado por un 993 cc de tres cilindros , totalmente de aluminio, motor (CB20) con 50 CV (37 kW). Comercializar automóviles japoneses afirmaron 55 CV (40 kW) JIS a 5.500 rpm. [ 1 ] El hatchback versión de tres puertas ("Runabout"), introducido en el otoño de 1978, recibió dos pequeños redondos ventanas de la ópera en los pilares C. [ 2 ] El Charade fue un bestseller sorpresa en Japón, donde muchos observadores siempre las normas de emisiones más estrictas habían hecho considerar a los muertos del coche de un litro en el mercado. El Charade se convirtió en un éxito durante la noche y también se convirtió en el "Coche del Año" japonesa para 1979.
Los primeros G10 (Serie 1) tenían faros redondos, posteriormente el G10 (Serie 2) tenía faros cuadrados. La serie G20 se introdujo para 1981. Entre la introducción en 1977, y diciembre de 1982, Daihatsu construyó 89.792 G10 / G20 tipo Charades. [ 4 ]
El Daihatsu Charade fue muy popular en Chile y otros países de América Latina durante los años 1970 y 1980. Originalmente, la misma que en el resto del mundo. Después en Chile, el Charade (llamado G20) vino equipado con una versión downsleeved con un motor de tres cilindros de 843 cc (CD) de Daihatsu. Este motor produce 41 CV (30 kW) a 5.500 rpm y también ha aparecido en las versiones de exportación del Daihatsu Hijet . [ 5 ] El G-20 apareció en 1980 y se desarrolló como resultado de una decisión chilena de reducir los aranceles a la importación de automóviles con motores de menos de 850 cc. [ 6 ] El G-20 también fue capaz de funcionar con combustible de bajo octanaje o incluso etanol. [ 6 ] La primera versión del G-20 (1978-1981) tenía faros redondos, mientras que el G-20 de segunda generación (se vende a partir de 1981 a 1984) recibió el mismo lavado de cara al igual que el G-10, es decir, faros cuadrados y ligeramente diferentes luces traseras. El de tres puertas "Runabout" retuvo el motor más grande CB20 1.000 cc, y también recibió una de cinco velocidades de transmisión manual y un tacómetro.
Grecia El griego Automeccanica compañía, fundada en 1979, desarrolló un estilo torpedo versión de diseño off-road del Charade a la del Citroën Méhari . Con un cuerpo metálico, la "cebra" Daihatsu mecánica, la parrilla y los faros, y muchas otras partes Daihatsu. La producción comenzó en 1981 y continuó hasta 1985, por lo que el punto de cambiar las leyes fiscales griegas significaron que este "coche divertido" ya no podía ser registrado como un vehículo comercial y el mercado se evaporó. [ 7 ] Los primeros coches utilizan los Serie 1 faros redondos ; éstos fueron cambiados a la Serie plaza 2 unidades antes de que el primer año de producción había terminado. Automeccanica también reunió Charades regular
Segunda generación (G11; 1983-1987)
| códigos modelo Daihatsu Charade | - | Código | motor | Nota | - | 'G11' | 'CB' "', 993 & nbsp; cc | coches de pasajeros | gasolina | - | 'G11V' | comercial | - | 'G21' Plantilla:Label ref | 'CD' , 843 & nbsp; cc | coches de pasajeros | - | 'G26' | 'CE' , 926 & nbsp; cc | 926 Turbo / 926R | - | 'G30' | 'CL' "', 993 & nbsp; cc | coches de pasajeros | diesel | - | 'G30V' | comercial | - | Plantilla:Label nota Latinoamérica sólo | |||||||
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La segunda generación (G11) fue lanzado en marzo de 1983, de nuevo como un tres o un cinco puertas hatchback . [ 8 ] Se presentó diversas variaciones del motor de tres cilindros de 1.0 L, que incluye una versión turbo con 68 CV JIS y diesel y las versiones turbo-diesel. El turbo diesel apareció por primera vez en el otoño de 1984. [ 9 ] La base Charades recibió la aspiración natural, de tres cilindros, motor de 993 cc con CB23 50-55 PS. 0-60 mph tarda unos 12-13 segundos. Modelos de mercado japonesas tenían carburadores gemelos de serie, mientras que la mayoría de las versiones de exportación recibieron una sola unidad que hizo un poco menos de potencia. [ 8 ]
Los modelos Charade Turbo y Charade DETOMASO tenían el motor CB23 actualizado, llamado el CB60. El CB60 fue también un motor de 993 cc, pero estaba equipado con un pequeño turbocompresor IHI, que aumentó su potencia a 80 CV (59 kW) en los automóviles del mercado japonés, 68 CV (50 kW) en los modelos de exportación. El pequeño turbocompresor significaba que un intercooler no era necesario. La suspensión fue ligeramente actualizado, con gruesas barras estabilizadoras y la suspensión ligeramente más rígido, y el coche también recibió llantas de aleación en lugar de los elementos de acero estándar. [ 10 ] La versión turbo estaba disponible en dos estilos de carrocería.
También hubo versiones de alta techados disponibles en algunos mercados, ya sea con el de tres o cinco puertas carrocería. El mercado de la versión "van" japonés también recibió el techo más alto. En Chile (y en algunos otros países de América Latina) esta generación se llama el G-21 (aunque las etiquetas en el tronco leer "G20"), y como el G-20 de que dispone, que estaba equipado con el CD de la serie más pequeña 41 CV (30 kW ) 843 cc motor de tres cilindros. [ 11 ] El G21 se vendió entre 1985 y 1990 aproximadamente.
El G11 fue producido con dos interfaces, con faros cuadrados (Serie 1) y "ojos de gato" en forma rectangular faros (Serie 2). El lavado de cara se presentó por primera vez en el verano de 1985. [ 9 ] En Europa, los bajos G11 y varios motores y transmisiones también sirvieron de base para el Innocenti Minitre después Innocenti contrato 's con British Leyland expiró. Las bases G11 continuaron siendo utilizado por el fabricante de automóviles italiano hasta 1992 Aparte de los manuales de cuatro y cinco velocidades de una opción automática de dos velocidades llamada "Daimatic" también estaba disponible.
En Australia, la gama se inició con el modelo CC alta con techo de dos plazas, tres puertas, mientras que el resto de la gama (CS, CX, CX-A, y turbo CX-T) tenían cinco puertas carrocería. [ 12 ]
En 1985, en el Salón de Tokio, Daihatsu presentó el 926R, un prototipo de un mediados Charade motor, desarrollado junto con DeTomaso y diseñado para tomar parte en el Campeonato Mundial de Rally de coches en 1300 cc. Con un factor de equivalencia de 1,4 para los motores de inducción forzada, esto significaba que el motor reducido se clasificó como de 1,296.4 cc. El 926R tenía un montado en la mitad 926 cc doce válvulas, twin-cam, motor turbo de tres cilindros ("CE") - en movimiento las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades y la entrega de 120 CV (88 kW). El 926R pesaba 800 kg y tenía defensas más amplio para cubrir los 205/225 15 ruedas ". Sin embargo, a raíz de accidentes significativos en el campeonato de 1985, el Grupo B fue prohibido y el proyecto 926R fue cancelada. Hubo también una serie limitada de 200 homologación Charade 926 Turbos construidas, con el mismo motor de 926 cc que produce 73 CV (54 kW).
Sudáfrica En Sudáfrica, la filial de Alfa Romeo montó Daihatsu Charades a partir de marzo de 1983 El único modelo disponible era la aspiración natural de gasolina 1.0, con cinco puertas y el techo alto. El poder es de 60 CV (44 kW), y una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades estaba disponible. [ 13 ] Estas Charades también se exportaron a Italia con el fin de eludir las leyes italianas que dificultan la importación de automóviles japoneses. [ 14 ] del Sur asamblea africana terminó en 1985.
Tercera generación (G100, G102; 1987-1993)
La tercera generación de la Daihatsu Charade (G100) debutó en 1987 con un estilo por el estilista jefe Daihatsu Hiroshi Aoki y colega Hideyuki Ueda , [ 15 ] que se incluía originalmente con un carburetted 1.0 L motor de tres cilindros (CB23), también disponible como un diesel y turbodiesel, o con un 1,3 L de cuatro cilindros con carburador solo (HC-C). Con suspensión delantera totalmente independiente y trasera, ya sea de tres puertas o cinco puertas estilos de carrocería hatchback se ofrecieron originalmente. Un turbo intercooler de 1.0 L de combustible de doble leva inyectado (CB70 / CB80), llamado GTti y entrega 105 CV JIS (77 kW) más tarde se añadió, sólo está disponible como una escotilla de tres puertas. Combustible versiones inyectadas del 1.3 L de cuatro cilindros (HC-E) y tres cilindros (CB90) fueron añadidos más tarde. Un sedán de cuatro puertas fue lanzado con el motor 1.3 L EFI en 1988 había dos modelos diferentes deportes disponibles (ambos con G100S-FMVZ modelcodes), el GTTI y la GTxx. Ambas versiones son mecánicamente idénticos, pero el GTxx incluye muchos artículos de lujo añadido. Estos incluyen kit de carrocería completo, ligero 14 "aleaciones speedline, aire acondicionado, dirección asistida, de un solo toque elevalunas abajo, y techo solar eléctrico. Algunas de estas opciones también estaban disponibles para comprar extras como opcionales en el GTti. Faldones laterales también fueron instalados en muchos GTtis, pero en algunos países sólo se vendieron como un distribuidor opcional.
El GTxx es mucho más raro que el GTti, principalmente se venden en Japón, aunque algunos fueron exportados y vendidos en otros países en pequeñas cantidades. Todos GTxxs tener código de motor CB70, mientras GTtis puede tener CB70 o CB80, dependiendo del país y la región se vende. No hay diferencias conocidas con las partes internas del motor reales, todos CB70s cuentan con sistemas de control de emisiones de catalizador. Incluso algunos CB80s para Europa ofrecieron el catalizador, aunque los coches del Reino Unido no lo hicieron. Hay más diferencias probablemente leves entre la cartografía ECU CB70 y CB80, CB70 con los coches citados como la producción de 105 & nbsp; PS en comparación con el CB80 101 CV (74 kW; 74 kW). Esto es probablemente debido a la CB70 tener el tiempo de encendido mapeado más avanzado para adaptarse a la mayor octanaje del combustible usado en Japón.
Un ligero lavado de cara en 1991 dio luces de los coches más suaves estilo trasero y el panel reflector, un spoiler superior ligeramente más largo portón trasero, y un acabado interior revisado con tela también en los paneles de las puertas. También había una versión con tracción a las cuatro ruedas del combustible inyectado 1.3 (66 kW; 66 kW motor HC-E, G112 código de chasis) vendidos en el país y también exportado a algunos países, por ejemplo en Escandinavia y Suiza.
En el Reino Unido, la GTti tenía una bastante exitosa carrera de rally que compite en el Lombard RAC Rally en 1989 y 1990 y fue altamente competitivo en el Rally Safari. El GTti ganó honores de la clase muchas veces y fue capaz de mezclarlo con algunos de los coches de dos litros y en ocasiones preocupante algunos de los coches 4WD.
El coche de tercera generación se vende en los Estados Unidos por sólo cinco años, desde 1988 hasta 1992 El coche se vendió poco, a pesar de la construcción "tan fuerte como un perno congelado cabeza" [ 15 ] y un estilo atractivo para el segmento de mercado, [ 15 ] tal vez debido a su alto precio, algunos concesionarios, toscamente correr tres cilindros, de bajo rendimiento (0-60 mph ó 97 km / h en 15 segundos), [ 15 ] y la empresa retiró sus coches badged Daihatsu de los EE.UU. mercado. Las ventas de 1989 fueron 15.118. Sólo los hatchbacks de tres puertas y sedán de cuatro puertas estaban disponibles. La American Charade Norte apareció en tres niveles de acabado hasta 1989; la CES (modelo base), CLS, y CLX. El CES llegó con un CV de 53 años, 1.0L de tres cilindros, combustible inyectado motor llamado CB90. Las otras dos variantes estaban disponibles con el estándar CB90 o el más potente 1.3 L de cuatro cilindros SOHC de 16 válvulas de combustible inyectado , totalmente de aluminio, motor HC-E. En 1990, los niveles de equipamiento se redujeron a sólo dos, la SE (base) y más lujoso SX. Modelos de cuatro cilindros estaban disponibles con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una transmisión automática de tres velocidades, mientras que los modelos de tres cilindros se ofrecen con sólo la transmisión manual.
En el mercado australiano, el GTti estaba disponible y el Charade turbo de gasolina utiliza el motor con carburador de menor potencia (CB60 / 61) de la generación anterior. [ 10 ] Sin embargo, un buen número GTtis y GTxxs han sido importados de Japón y así ¿Tiene una buena siguiente. En Australia, la tercera generación se evaluó en las Clasificaciones de seguridad de coches usados como proporcionar "peor que la media" la protección de sus ocupantes en caso de un accidente y la segunda generación se evaluó como "significativamente peor que la media". [ 16 ]
El Charade G100 ha sido construido por FAW Tianjin como Tianjin Xiali desde 1988, en sustitución de breve producción CKD del modelo anterior generación allí. Muy versiones facelifted con motores más modernos de Toyota están todavía disponibles, así como versiones copiadas como el Huali y varios Geely productos tales como el Haoqing y sus derivados.
Cuarta generación (G200; 1993-2000)
La cuarta generación se introdujo en enero de 1993, de nuevo con hatchback y (más tarde) los organismos sedán. Siendo un poco más grande que su predecesor, los motores 1.0 L ya no se ofrecen en la mayoría de los mercados, aunque el 1,0 permaneció disponible en Australia en el Charade G202. El SOHC 1.3 L se convirtió en el motor de base en lugar de la mayoría de los mercados. El sedán , introducido en 1994, contó con un motor de 1.5 L con 4WD opcional. Los motores más grandes también estaban disponibles con carrocería de cinco puertas. El diesel recibido el código de chasis G213, mientras que todos los demás modelos tenían códigos de la gama G200. Los diesel modelos fueron caídas en todos los mercados donde habían estado previamente disponibles. Una versión poco común es el G202 mercado australiano, que venía equipado con el motor de 1,0 litros CB24. Las cabezas y las características de la manguera de emisiones son completamente diferentes de la CB-23 anterior. En Australia, la cuarta generación se evaluó en las Clasificaciones de seguridad de coches usados como proporcionar "peor que la media" la protección de sus ocupantes en caso de un accidente y la segunda generación se evaluó como "significativamente peor que la media". [ 16 ]
La versión turbo GTti fue reemplazado por un GTi más convencional con un SOHC de 16 válvulas del motor 1.6 L. En el mercado doméstico japonés esta versión fue nombrado en honor del ex-piloto de carreras italiano Alessandro DETOMASO (el anterior propietario de Innocenti, que había trabajado estrechamente con Daihatsu), que incluye un derivado de carreras de árbol de levas , y era capaz de 124 PS JIS (91 kW) en el mercado japonés. La versión de exportación, llamado simplemente "GTi", fue desafinadas a 105 CV (77 kW) DIN. De Tomaso también añadió su propio kit de carrocería, Recaro asientos, un volante Nardi Torino, y Pirelli neumáticos deportivos. Un total de 120.000 Charade GTis se produjeron después de este esfuerzo conjunto.
El Charade fue rediseñado en 1996, sólo dos años después de la liberación. Ahora tenía una "cara sonriente" parrilla y los faros cambiado, más parecido a su Toyota hermano, el Starlet. Se fabricó hasta 2000, cuando fue sustituido por el Sirion y Storia .
Uso Placa de identificación con otros vehículos
En Australia, el nombre había sido utilizado previamente para la serie L500 del Daihatsu Mira , que fue vendido allí como el Daihatsu Charade Centro entre marzo de 1995 y 1998.
En 2003, el nombre Charade fue resucitado en Europa, Australia y Sudáfrica, en una versión rebadged del Daihatsu Mira (L250) . Se coloca un segmento de mercado por debajo de sus generaciones anteriores y estaba disponible como una de tres o de cinco puertas hatchback con un 1.0-litros motor cuatro en línea . Desde entonces ha sido descontinuado en Australia en 2006, debido a Toyota retirar la placa de identificación Daihatsu allí. Se produjo la serie L250 del Daihatsu Mira para otros mercados hasta 2007.
A partir de 2007, Daihatsu en Sudáfrica ofreció el Daihatsu Mira (L275) como el Charade en ese mercado. [ 17 ] La producción terminó en c. 2011.
En 2011, Daihatsu Europa trajo la Tailandia construyendo el Toyota Yaris (XP90) en el mercado como el Daihatsu Charade. Este iba a ser el último modelo presentado en la placa de identificación de Daihatsu en Europa, como Daihatsu salió al mercado en enero de 2013.