Daihatsu Charade

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Daihatsu Charade
Daihatsu Charade G102
Daihatsu Charade G102 sedan (1991–1993)
Fabricante Daihatsu
Período 1977 – 2000
Predecesor Daihatsu Consorte
Sucesor Daihatsu Sirion
Tipo Supermini
Segmento Segmento B
Configuración motor delantero, tracción delantera

El Daihatsu Charade es un automóvil del segmento B producido por el fabricante japonés Daihatsu entre los años 1977 y 2000. Es considerado por Daihatsu como un "compacto grande", para diferenciarlo de los compactos más pequeños en su línea, como el Daihatsu Mira. Sustituyó al Daihatsu Consorte, aunque el Charmant continuó la línea de los modelos Consortes con motores grandes.

En China el Daihatsu Charade se llama Xiali y es producido por FAW Tianjin, bajo la marca registrada de "China FAW". Desde septiembre de 1986 al 2009 se vendieron más de 1,5 millones de unidades en ese país.

Primera generación (G10, G20; 1977-1983)[editar]

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Primera generación (G10 / G20)
Daihatsu Charade G10
Fábricas Japón: Ikeda, Osaka
Grecia: Tebas (Automeccanica)
Carrocerías 3 y 5 puertas hatchback
Largo 3460 milímetros (136,2 in) - 3530 milímetros (139 in)
Ancho 1520 milímetros (59,8 in)
Altura 1360 milímetros (53,5 in)
Distancia entre ejes 2300 milímetros (90,6 in)
Motor 843 cc CD I3(gasolina)
993 cc CB I3 (gasolina)
Transmisión 4 velocidades manual
5 velocidades manual
2 velocidades automática
Producción 1977 - 1983

La primera generación (G10) apareció en octubre de 1977. Tenía un motor delantero de tracción delantera, inicialmente disponible solo como un hatchback de cinco puertas. Su motor CB20 estaba fabricado totalmente de aluminio y tenía tres cilindros, 993 cc, desarrollaba 50 caballos de vapor (37 kW) de potencia y su capacidad de lubricante era de 2,9 litros. Los automóviles comercializados en Japón aseguraban desarrollar 55 caballos de vapor (40 kW) JIS a 5.500 rpm.[1]​ La versión hatchback de tres puertas ("Runabout") introducida en el otoño de 1978, tenía dos pequeñas ventanillas redondas en los parantes traseros (pilares C).[2]

El Charade fue un sorpresivo éxito de ventas en Japón, donde las estrictas normas sobre emisiones hacían considerar inviable el segmento de mercado de los vehículos con motores de un litro. El Charade se convirtió en un éxito inmediatamente, logrando el reconocimiento de "Coche del Año" japonés en 1979.[3]

Daihatsu Charade G10
Daihatsu Charade renovado G20

Los primeros G10 (serie 1) tenían faros redondos, posteriormente el G10 (serie 2) tuvo faros cuadrados. La serie 2 fue introducida en 1981. Desde que fue introducido en 1977 y hasta diciembre de 1982, Daihatsu fabricó 89.792 Charades tipo G10/G20.[4]

El Daihatsu Charade fue muy popular en Chile y otros países de América Latina durante los años 1970 y 1980. Al principio se vendieron en Chile los mismos Charades que en el resto del mundo, pero más tarde fue introducido el Charade G20 con motor de tres cilindros de 843 cc versión CD. Este motor produce 41 caballos de vapor (30 kW) a 5.500 rpm y también apareció en las versiones de exportación del Daihatsu Hijet.[5]​ El G20 apareció en 1980 y se desarrolló como resultado de una decisión chilena de reducir los aranceles a la importación de automóviles con motores de menos de 850 cc.[6]​ El G20 también era capaz de funcionar con combustible de bajo octanaje o incluso etanol.[6]​ La primera versión del G20 (1978-1981) tenía faros redondos, mientras que los G20 de segunda generación (1981 a 1984) fueron remodelados de manera similar a los G10 con faros cuadrados y luces traseras ligeramente diferentes. El modelo "Runabout" de tres puertas tenía el motor CB20 de 1.000 cc con una transmisión manual de cinco velocidades y se le agregó un tacómetro.

Grecia[editar]

La compañía griega Automeccanica, fundada en 1979, diseñó una versión tipo torpedo del Charade para conducción fuera de ruta llamada Zebra, al estilo del Citroën Méhari. El Zebra tenía carrocería metálica y mecánica, parrilla, faros y muchas otras partes de Daihatsu. La producción comenzó en 1981 y continuó hasta 1985, cuando las leyes fiscales griegas cambiaron, determinando que este "coche para diversión" ya no podía ser registrado como un vehículo comercial y el mercado se evaporó.[7]​ Los primeros coches utilizaron los faros redondos de la serie 1, los cuales fueron cambiados por los faros cuadrados de la serie 2 antes del final del primer año de producción. Automeccanica también fabricó Charades comunes.[7]

Competición[editar]

Daihatsu Charade G10 de los hermanos Viera en la llegada del 13° Rally 19 Capitales Histórico del Uruguay.

Guillermo Viera conduciendo su Daihatsu Charade G10, y su hermano Agustín Viera como copiloto, han participado de varias ediciones del Rally 19 Capitales Histórico de Uruguay. En el año 2011 finalizaron en el puesto 41,[8]​ en el año 2012 finalizaron en el puesto 18,[9]​ en el año 2014 finalizan en el puesto número 9,[10]​ y en el año 2016 logran llegar al segundo puesto[11]​ con una ajustada diferencia final con los ganadores de solamente dos centésimas de segundo luego de casi 50 horas de competencia.[12]

En el rally 500 millas de Entre Ríos del año 2011 quedaron en el puesto 7 de la clasificación general y primeros en su categoría.[13]

También tuvieron una destacada participación en el Campeonato Uruguayo de Turismo Histórico de 2013, donde ganaron el primer puesto de la categoría A.[14]

Segunda generación (G11; 1983-1987)[editar]

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Segunda generación (G11)
Daihatsu Charade CX G11.jpg
Daihatsu Charade CS 5 puertas 1983-1985 (Australia, con rejilla de panal)
Período 1983 - 1987
Fábricas Japón: Ikeda, Osaka
Sudáfrica: Sandton, Johannesburgo
Carrocerías 3/5-puerta hatchback
Largo 3550 milímetros (139,8 in)
Ancho 1550 milímetros (61 in)
Distancia entre ejes 2320 milímetros (91,3 in)
Motor
  • 843 cc CD I3 (gasolina)
  • 926 cc CE I3 (turbo gasolina)
  • 993 cc CB I3 (gasolina)
  • 993 cc CB I3 (gasolina turbo)
  • 993 cc CL I3 (diésel)
  • 993 cc CL I3 (turbodiésel)
Transmisión 4 velocidades manual
5 velocidades manual
2 velocidades automático Daimatic
Códigos de modelos de Daihatsu Charade
Código Motor Nota
G11 CB, 993 cc coches de pasajeros gasolina
G11V comercial
G21[nota 1] CD, 843 cc coches de pasajeros
G26 CE, 926 cc 926 Turbo / 926R
G30 CL, 993 cc coches de pasajeros diésel
G30V comercial
  1. Sólo en Latinoamérica
Daihatsu Charade CS 5 puertas 1983-1985 (Europeo, con rejilla de persiana)
Daihatsu Charade CX 5 puertas 1985-1987 (Australia)

La segunda generación (G11) fue lanzada en marzo de 1983, nuevamente como un hatchback de tres o cinco puertas.[15]​ Contaba con diversas variaciones del motor de tres cilindros 1.0 L, incluyendo una versión turbo de 68 caballos de vapor (50 kW) JIS y versiones diésel y turbo diésel. La versión turbo diésel apareció por primera vez en el otoño de 1984.[16]​ Los Charades básicos tenían el motor CB23 de 993 cc con tres cilindros, aspiración natural, 50 caballos de vapor (37 kW) -55 caballos de vapor (40 kW) y demoraba de 12 a 13 segundos en acelerar de 0 a 60 millas por hora (97 km/h). Los modelos para el mercado japonés tenían doble carburador de serie, mientras que la mayoría de las versiones para exportación tenían un solo carburador, por lo que disminuía un poco la potencia.[15]

Los modelos Charade Turbo y Charade DeTomaso tenían el motor CB60, una versión mejorada del motor CB23. El CB60 también era un motor de 993 cc, pero estaba equipado con un pequeño turbocompresor IHI, que aumentó su potencia a 80 caballos de vapor (59 kW) en los automóviles del mercado japonés, 68 caballos de vapor (50 kW) en los modelos de exportación. Gracias al pequeño turbocompresor no era necesario usar un intercooler. La suspensión fue mejorada ligeramente con barras estabilizadoras más gruesas y una suspensión ligeramente más rígida. También se equipó con llantas de aleación en lugar de las comunes de acero.[17]​ La versión turbo estaba disponible con dos modelos de carrocería.

También hubo versiones con techo más alto disponibles en algunos mercados con carrocerías de tres y cinco puertas. La versión tipo camioneta para el mercado japonés también tenía el techo más alto. En Chile (y en algunos otros países de América Latina) esta generación se llamaba G21 (aunque en las chapas de identificación se podía leer "G20") y al igual que su predecesor G20, estaba equipado con el motor más pequeño CD de 41 caballos de vapor (30 kW) de 843 cc y tres cilindros.[18]​ El modelo G21 se vendió entre los años 1985 y 1990 aproximadamente.

El G11 fue fabricado con dos frentes diferentes, uno con faros cuadrados (serie 1) y otro con faros rectangulares en forma de "ojos de gato" (serie 2) que fue presentado por primera vez en el verano de 1985.[16]​ En Europa, el chasis del G11 y varios motores y transmisiones sirvieron de base para el Innocenti Minitre, luego de que el contrato de Innocenti con la británica Leyland expirase. Las bases del G11 continuaron siendo utilizadas por el fabricante de automóviles italiano hasta 1992. Aparte de las transmisiones manuales de cuatro y cinco velocidades, también existía una opción automática de dos velocidades llamada Daimatic.

En Australia la gama se inició con el modelo CC de techo alto, dos plazas y tres puertas, mientras que el resto de la gama (CS, CX, CX-A y turbo CX-T) tenían carrocería de cinco puertas.[19]

En el Salón de Tokio de 1985 Daihatsu presentó el 926R, un prototipo de Charade con un motor mediano, desarrollado junto con DeTomaso y diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Rally en la categoría de automóviles hasta 1300 cc. Con un factor de equivalencia de 1,4 para los motores de inducción forzada, implicaba que el reducido motor fuese clasificado como de 1,296.4 cc. El 926R tenía un motor de 926 cc, doce válvulas, twin-cam, turbo de tres cilindros ("CE") montado en la mitad, con tracción trasera a través de una transmisión manual de cinco velocidades, con una potencia de 120 caballos de vapor (88 kW). El 926R pesaba 800 kg y tenía guardabarros más amplios para cubrir las ruedas de 15" 205/225. Sin embargo, a raíz de accidentes significativos sucedidos en el campeonato de 1985, el Grupo B fue prohibido y el proyecto 926R fue cancelado. Hubo también una partida limitada de 200 Charade 926 Turbos construidos para homologar, con el mismo motor de 926 cc que producía 73 caballos de vapor (54 kW).

No obstante, la segunda generación de Daihatsu Charade tuvo algún uso en competencias de rally. El importador de Daihatsu en Suiza compitió con un Charade Turbo en el grupo A de su campeonato nacional de rally en 1985, con Florence L'Huillier como conductor.[20]

Sudáfrica[editar]

En Sudáfrica, la filial de Alfa Romeo ensambló Daihatsu Charades a partir de marzo de 1983. El único modelo disponible era el de motor de gasolina 1.0 L de aspiración natural, con carrocería de cinco puertas y techo alto. La potencia era de 60 caballos de vapor (44 kW), con opción de transmisión manual de cuatro o cinco velocidades.[21]​ Estos Charades también se exportaron a Italia con el fin de eludir las leyes italianas que dificultaban la importación de automóviles japoneses.[22]​ La producción sudafricana terminó en 1985.

Tercera generación (G100, G102; 1987-1993)[editar]

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Tercera generación (G100, G102)
Daihatsu Charade G100
Daihatsu Charade (G100) TS de 3 puertas 1988 - 1991(Australia)
Otros nombres Tianjin Xiali (China)
Fábricas Japón: Ikeda, Osaka
China: Tianjin
Carrocerías 5 puertas hatchback
3 puertas hatchback
4 puertas sedán
Largo Hatchback: 144,9 pulgadas (3680,5 mm)
Sedán: 159,6 pulgadas (4053,8 mm)
Ancho 63,6 pulgadas (1615,4 mm)
Altura 54,5 pulgadas (1384,3 mm)
Distancia entre ejes 92,1 pulgadas (2339,3 mm)
Peso 740 kilogramos (1631 lb) - 760 kilogramos (1676 lb)
Motor
  • 993 cc CB I3 (G100)
  • 993 cc CB turbo I3
  • 1295 cc HC I4 (G102/112)
  • 993 cc CL diésel I3 (G101)
  • 993 cc CL turbodiésel I3 (G101)
Transmisión 4 velocidades manual
5 velocidades manual
3 velocidades automática
Producción 1987 - 1993
Daihatsu Charade (G100) TS de 3 puertas 1988 - 1991 (Australia)
Daihatsu Charade (G102) CS 5 puertas 1991 - 1993 (Australia)
Daihatsu Charade (G102) SG Getaway sedán 1991 - 1993 (Australia)
Daihatsu Charade (G102) sedán SG 1991-1993 (Australia)

La tercera generación del Daihatsu Charade (G100) debutó en 1987 diseñado por Hiroshi Aoki (jefe de diseño de Daihatsu) y su colega Hideyuki Ueda,[23]​ que incluía originalmente un motor CB23 de 1.0 L de tres cilindros con un carburador, también disponible como un diésel y turbodiésel, o con un motor HC-C de 1,3 L y cuatro cilindros con carburador. Contaba con suspensión delantera y trasera totalmente independientes y se presentó originalmente con carrocería hatchback de tres puertas o cinco puertas. Luego se añadió la versión GTti con motor de 1.0 L turbo intercooler con doble leva inyectado (CB70/CB80) que desarrollaba una potencia de 105 caballos de vapor (77 kW) JIS, y solo estaba disponible con carrocería hatchback de tres puertas. Más tarde se añadieron versiones con inyección de combustible de 1.3 L con cuatro cilindros (HC-E) y tres cilindros (CB90). Un sedán de cuatro puertas con motor 1.3 L EFI fue lanzado en 1988. Había dos modelos deportivos diferentes disponibles (ambos compartían el código de modelo G100S-FMVZ): el GTti y el GTxx. Ambas versiones son idénticas mecánicamente, pero el GTxx añadía mucho equipamiento de lujo, como ser el kit de carrocería completo, llantas de 14" de aleación ligera, aire acondicionado, dirección asistida, alza cristales de un toque y techo solar eléctrico. Algunas de estas opciones también estaban disponibles como opcionales en el modelo GTti. También fueron instalados faldones laterales en los GTti, pero en algunos países solo se vendieron como opcionales en los distribuidores. El Charade GTti fue el primer automóvil de producción que produjo100 caballos de vapor (74 kW) por litro y el más rápido con motor de 1.0 L.[24]

El GTxx es mucho más raro que el GTti, principalmente se vendieron en Japón, aunque algunos fueron exportados y vendidos en otros países en pequeñas cantidades. Todos los modelos GTxx tenían el código de motor CB70, mientras que los GTti podían tener el CB70 o CB80, dependiendo del país y la región donde se vendía. No se conocen diferencias en las partes internas de los motores, todos los CB70 contaban con sistemas de control de emisiones con catalizador. Incluso algunos modelos CB80 para Europa ofrecieron el catalizador, excepto en Reino Unido. Probablemente hay leves diferencias en los ajustes de la ECU entre el CB70 y el CB80, ya que los automóviles equipados con motor CB70 aseguraban una potencia de 105 caballos de vapor (77 kW) en comparación con los 101 caballos de vapor (74 kW) del motor CB80. Esto probablemente se debía a que el CB70 tenía ajustado el tiempo de ignición más avanzado para adaptarse al mayor octanaje del combustible usado en Japón.

Un ligero re-estilizado en 1991 le otorgó luces traseras más lisas y un panel reflectivo, un espolón superior ligeramente más largo en el portón trasero y un acabado interior renovado con tela también en los paneles de las puertas. También hubo una versión con tracción en las cuatro ruedas equipada con motor HC-E de 1.3 L con inyección de combustible de 90 caballos de vapor (66 kW) (código de chasis G112) vendidos en Japón y también exportados a algunos países, como por ejemplo Escandinavia y Suiza.

El Charade de tercera generación fue vendido en los Estados Unidos solamente cinco años, desde 1988 hasta 1992. El automóvil se vendió poco, a pesar de su estructura "tan firme como la cabeza de un tornillo congelado"[23]​ y un estilo atractivo para su segmento de mercado,[23]​ tal vez debido a su alto precio, escasez de concesionarios, motor de tres cilindros de baja aceleración (0-60 millas por hora (97 km/h) en 15 segundos)[23]Toyota, que había adquirido recientemente una participación mayoritaria en Daihatsu, retiró todos los vehículos Daihatsu del mercado de Estados Unidos. Las ventas de 1989 fueron de 15.118 unidades. Solo estaban disponibles los hatchback de tres puertas y sedán de cuatro puertas. Los Charade norteamericanos aparecieron en tres niveles de equipamiento hasta 1989: CES (modelo básico), CLS y CLX. El CES tenía un motor CB90 de 1.0L con inyección de combustible, tres cilindros y 53 caballos de vapor (39 kW) de potencia. Las otras dos variantes estaban disponibles con el motor CB90 estándar o el motor HC-E más potente de 1.3 L, cuatro cilindros SOHC de 16 válvulas con inyección de combustible, totalmente fabricado en aluminio. En 1990 los niveles de equipamiento se redujeron a solo dos, el SE (básico) y el más lujoso SX. Los modelos de cuatro cilindros se ofrecían con una caja de cambios manual de cinco velocidades o con una transmisión automática de tres velocidades, mientras que los modelos de tres cilindros se ofrecían solamente con la transmisión manual.

En el mercado australiano el GTti no estaba disponible y el Charade turbo de gasolina utilizaba el motor con carburador de menor potencia de la generación anterior (CB60/61).[17]​ Sin embargo, un buen número GTtis y GTxxs fueron importados de Japón, pero no tuvieron mucha continuidad. En Australia la tercera generación fue evaluada en las clasificaciones de seguridad de automóviles usados con un grado de protección de los ocupantes en caso de accidente "peor que la media" y la segunda generación se evaluó como "significativamente peor que la media".[25]

El Charade G100 también ha sido construido por FAW Tianjin como Tianjin Xiali desde 1988, reemplazando la breve producción del modelo de la generación anterior en ese lugar. Todavía siguen disponibles versiones muy retocadas con motores más modernos de Toyota, como el Xiali N3, el cual entró en producción en junio de 2004.

Competición[editar]

En el Reino Unido el GTti tuvo una carrera bastante exitosa en rally compitiendo en el Rally Lombard RAC en 1989 y 1990 y fue altamente competitivo en el Rally Safari.[26][27]​El GTti ganó honores de clase muchas veces y fue capaz de emparentarse con algunos de los coches de dos litros y en ocasiones rivalizó con automóviles más potentes de tracción en las cuatro ruedas. Con el "factor turbo" incrementado a 1.7 el Charade de un litro fue forzado a la misma categoría que los vehículos de dos litros. El mejor resultado se dio en el Rally Safari de 1993, donde los Charade GTxx terminaron quinto, sexto y séptimo en la general.[28][29]

Cuarta generación (G200; 1993-2000)[editar]

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Cuarta generación (G200)
Daihatsu Charade G200
Daihatsu Charade GLXi sedán 1994-1996 (Reino Unido)
Otros nombres Daihatsu Valera (Países Bajos)
Plataforma Motor y transmisíón delanteras / transmisión en las cuatro ruedas
Carrocerías 3 y 5 puertas hatchback
4 puertas sedán
Largo Hatchback: 144,9 pulgadas (3680,5 mm)
Sedán: 159,6 pulgadas (4053,8 mm)
Ancho 63,6 pulgadas (1615,4 mm)
Altura 54,5 pulgadas (1384,3 mm)
Distancia entre ejes 92,1 pulgadas (2339,3 mm)
Motor 993 cc CB24 I3 (G202, Australia)
1300 cc I4(G200)
1500 cc I4 (G203/213)
1600 cc I4 (G201)
Transmisión 5 velocidades manual
3 velocidades automática
4 velocidades automática
Producción 1993 - 2000
Daihatsu Charade G202 TS 3 puertas 1993-1996 (Uruguay)
Daihatsu Charade CS 5 puertas 1993-1996 (Australia)
Daihatsu Charade GLXi sedán 1994-1996 (Reino Unido)
Daihatsu Charade sedán Social 1996-2000 (Japón)

La cuarta generación fue introducida en enero de 1993, nuevamente como hatchback y más tarde con carrocería sedán. El diseño fue más conservador que el del modelo de tercera generación.[30]​ Siendo ligeramente más grandes que su predecesor, pero con una distancia entre ejes ligeramente más corta, los motores 1.0 L ya no se ofrecían en la mayor parte de los mercados, aunque el 1.0 permaneció disponible en Australia con el Charade G202 y también en Brasil debido a exoneraciones fiscales para vehículos equipados con motores de menos de un litro. El motor de 1.3 L SOHC se convirtió en el motor básico en la mayoría de los mercados. El sedán introducido en 1994 contó con un motor de 1.5 L con 4WD opcional. Los motores más grandes también estaban disponibles con carrocería hatchback. El diésel recibió el código de chasis G213, mientras que todos los demás modelos tenían códigos en el rango de G200. Los modelos diésel fueron retirados de todos los mercados donde habían estado previamente disponibles. Una versión poco común es el G202 para el mercado australiano, que venía equipado con el motor de 1,0 litros CB24. Las características de los cabezales y los tubos de emisiones son completamente diferentes a las del anterior modelo CB23. En Australia la cuarta generación fue evaluada en las clasificaciones de seguridad de automóviles usados con un grado de protección de sus ocupantes en caso de un accidente "peor que la media".[25]

La versión turbo GTti fue reemplazada por un GTi más convencional con un motor de 1.6 L SOHC de 16 válvulas. En el mercado doméstico japonés esta versión fue nombrada en honor del ex-piloto de carreras italiano Alejandro de Tomaso (el anterior propietario de Innocenti, que había trabajado estrechamente con Daihatsu), que incluía un árbol de levas de competición y era capaz de dar 124 caballos de vapor (91 kW) JIS. La versión de exportación, llamada simplemente GTi, fue rebajada a 105 caballos de vapor (77 kW) DIN. De Tomaso también añadió su propio kit de carrocería, asientos Recaro, volante Nardi Torino y neumáticos deportivos Pirelli. Un total de 120.000 Charade GTis se produjeron tras este esfuerzo conjunto.

El Charade fue rediseñado en 1996, tan solo dos años después de su introducción. Ahora tenía una "cara sonriente" en la parrilla y se le cambiaron los faros delanteros por otros más parecidos a su modelo hermano, el Toyota Starlet. Se fabricó hasta el año 2000, cuando fue sustituido por el Sirion y Storia.

Uso de la marca en otros vehículos[editar]

En Australia el nombre había sido utilizado previamente para la serie L500 del Daihatsu Mira, que fue vendido allí como el Daihatsu Charade Centro entre marzo de 1995 y 1998.

En 2003 el nombre Charade fue relanzado en Europa, Australia y Sudáfrica, en una versión rebautizada del Daihatsu Mira L250. Fue colocado en un segmento de mercado por debajo de sus generaciones anteriores y estaba disponible como un hatchback de tres o cinco puertas con motor de 1.0 litro cuatro en línea. Fue discontinuado en Australia en 2006 debido a que Toyota retiró la marca Daihatsu de dicho mercado. Se fabricaron los Daihatsu Mira L250 para otros mercados hasta el año 2007.

A partir de 2007 Daihatsu ofreció en Sudáfrica el Daihatsu Mira L275 como el Charade en ese mercado.[31]​ La producción terminó en el año 2011.

En 2011 Daihatsu Europa introdujo al mercado el Toyota Yaris XP90 armado en Tailandia como el Daihatsu Charade.[32]​ Este iba a ser el último modelo presentado con la marca Daihatsu en Europa, ya que Daihatsu se retiró de ese mercado en enero de 2013.

Referencias[editar]

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  4. Rainer, Adam (28 de abril de 2009). «Facts» (en alemán). Archivado desde el original el 28 de abril de 2009. Consultado el 22 de mayo de 2011. 
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  9. «9º Gran Premio del Uruguay». 11 de marzo de 2012. Consultado el 3 de marzo de 2015. 
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  11. «13º Gran Premio del Uruguay». 5 de marzo de 2016. Consultado el 6 de marzo de 2016. 
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