Contador de bicicletas

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Un contador de bicicletas muestra el número ciclistas que han transitado en una vía de Copenhague, Dinamarca.

Los contadores de bicicleta o estaciones de conteo de bicicletas son dispositivos electrónicos que detectan el número de bicicletas que transitan por una ubicación y periodo de tiempo específicos.[1]​[2]​ Algunos contadores más avanzados pueden detectar la velocidad, dirección y tipo de bicicletas.[3]​ Estos sistemas son a veces llamados barómetros de bicicleta, aunque este término es engañoso y no se recomienda ya que implica una medida de presión.[4]​ La mayoría de las estaciones de conteo de bicicletas constan de sensores y un dispositivo de cómputo interno; algunos utilizan adicionalmente pantallas para mostrar el número total de ciclistas que han circulado el día y el año actual. Hay estaciones de conteo en todo el mundo en centenares de ciudades, por ejemplo en Mánchester, Zagreb, o en Portland.[5]​ La primera estación de conteo de bicicletas fue instalada en Odense, Dinamarca, en 2002.

Beneficios[editar]

Los contadores de bicicleta están siendo instalados principalmente para asistir en la planificación de ciudades con datos fiables sobre el uso de bicicleta y su evolución.[6]​[7]​[8]​ Además, las estaciones de conteo de bicicletas se dice crean conciencia sobre el ciclismo como modo de transporte, animan a más personas al uso de sus bicicletas, y dan validación y reconocimiento a los ciclistas.[1]​[2]​[4]​[9]​

No existen hasta el momento estudios representativos sobre el impacto de los contadores de bicicleta en los ciudadanos, pero existen algunas indicaciones empíricas tempranas en cuanto a que las visualizaciones de tráfico de bicicletas pueden «convertirse en medios de comunicación apropiados para compartir, discutir, y coproducir datos socialmente relevantes».[10]​

Un contador de bicicletas en Mannheim, Alemania con mangueras neumáticas para detectar el número de ciclistas.

Para aumentar su visibilidad, los contadores de bicicleta son instalados usualmente en lugares de alto volumen de tráfico y de visibilidad a una amplia gama de usuarios de las vías.[2]​

Los contadores de bicicletas han sido llamados visualizaciones urbanas y cumplen ciertos criterios de inteligencia ambiental, como ser embebidos, conscientes del contexto y adaptativos.[10]​[11]​ Pueden ser descritos como tecnología persuasiva.[12]​

«A través de la tecnología sensorial, una pantalla puede actuar como herramienta que aumenta la capacidad de capturar un comportamiento (p. ej., midiendo el consumo de energía residencial, el uso de bicicleta, etc.); a través de su presentación visual, puede funcionar como medio que proporciona información útil, como estadísticas de comportamiento o relaciones causa-efecto; y a través de su capacidad de interconexión, pueda convertirse en actores sociales, reforzando la retroalimentación comunicativa y la interacción social».[12]​

Tecnología de detección[editar]

Diferentes técnicas se utilizan para la detección y conteo de bicicletas, tales como los bucles de inducción, cintas piezoeléctricas,[13]​ mangueras neumáticas, sensores infrarrojos o cámaras.[2]​[5]​[14]​ Cada uno tiene diferentes ventajas, tales como más precisión del conteo, duración de la batería, reducción de costoso diferenciación diferentes usuarios de la vía como ciclistas, peatones o coches.[15]​[16]​ Pruebas independientes ha mostrado que los tubos neumáticos pueden detectar y contar ciclistas con más de 95 % exactitud y los sensores piezoeléctricos logran 99 % de exactitud.[17]​ Los fabricantes declaran una precisión de 90 % para bucles de inducción.

Contador piezoeléctrico de bicicletas en Haarlem, Países Bajos

Conteo automático[editar]

A diferencia del conteo manual u otras intervenciones donde los ciudadanos capturan y registran datos manualmente, las estaciones de conteo de bicicletas automáticamente sobre los ciudadanos.[12]​[18]​ Los sistemas de conteo automático son usualmente más baratos y precisos que los conteos manuales hechos por personas.[8]​

Ya que usan tecnología de comunicación en el contexto urbano, los contadores de bicicleta pueden ser contados como tecnología de ciudad inteligente, informática urbana o cómputo urbano. La mayoría de actores que instalan contadores de bicicleta, sean estos gubernamentales o no, propocionan el número de ciclistas registrados como datos abiertos.[19]​

Uso creativo de los datos[editar]

En algunas ciudades, como Bonn o Lahti, se celebra a los ciclistas que elevan la cuenta a un número redondo (como por ejemplo, el ciclista número 100.000 en pasar por un sitio).[20]​[21]​ También se puede hacer uso creativo de los datos generados por estaciones de conteo, como pantallas de información urbana qué incluyen número de ciclistas diarios, precipitación y temperatura.[22]​

En Latinoamérica[editar]

  • En México, se instaló el primer contador de bicicletas de ese país y de Latinoamérica en noviembre de 2013. Una pantalla numérica de LEDs indica el número de ciclistas que transitan cada día, y una barra tipo barómetro se representar le cuenta acumulada del año (calibrada a 1.5 millones de ciclistas).[23]​
  • En Chile, los primeros siete contadores de bicicletas del país se inauguraron en Santiago de Chile el 29 de julio de 2017, constatando 137.094 traslados en sus primeros 10 días de operación.[24]​
  • En Colombia, el primer contador de bicicletas de Bogotá fue instalado el 23 de julio de 2002, luego de su donación por el embajador de Dinamarca, Mogens Pedersen, a la ciudad.[25]​

Críticas[editar]

En algunos países, ha habido críticas con respecto a la precisión del conteo y el costo de los contadores de bicicleta como un gasto innecesario de los impuestos (14000-31000€).[9]​[26]​[27]​[28]​

Paso angostao en el Tisza Cycleway en Hungría con cámaras para contar ciclistas.

Véase también[editar]

El equipo técnico de un contador de bicicletas y peatones en una ciclorruta, utilizando un sensor infrarrojo en Burlington.

Referencias[editar]

  1. ↑ a b European Commission. «Bicycle barometers (bike counters)». 
  2. ↑ a b c d Civitas initiative. «Measure Result - Integrating cycling with public transport in Malmo | CIVITAS». civitas.eu. Archivado desde el original el 25 de abril de 2021. Consultado el 27 de abril de 2020. 
  3. ↑ «Active Transport Monitoring». MetroCount (en inglés). 19 de mayo de 2020. Consultado el 25 de noviembre de 2020. 
  4. ↑ a b Brooks, Karen (22 de septiembre de 2014). «The magic of bike barometers». PeopleForBikes (en inglés). Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2020. Consultado el 24 de abril de 2020. 
  5. ↑ a b «Products». Eco-Counter (en inglés británico). Archivado desde el original el 1 de febrero de 2021. Consultado el 24 de abril de 2020. 
  6. ↑ «Fahrradbarometer». hamburg.adfc.de (en alemán). Archivado desde el original el 21 de marzo de 2020. Consultado el 25 de abril de 2020. 
  7. ↑ Magni, Marie (6 de junio de 2012). «Cycle cities awarded bicycle counters». Cycling Embassy of Denmark (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 19 de julio de 2020. Consultado el 25 de abril de 2020. 
  8. ↑ a b Wein, Martin. «Kennedybrücke in Bonn: Streit um Fahrradbarometer». GA BONN (en alemán). Consultado el 25 de abril de 2020. 
  9. ↑ a b Hoeft, Antonia. «Fahrradzähler bei der Wiwili-Brücke eingeweiht - Freiburg - fudder.de». fudder.de (en alemán). Consultado el 25 de abril de 2020. 
  10. ↑ a b Moere, Andrew Vande; Hill, Dan (1 de abril de 2012). «Designing for the Situated and Public Visualization of Urban Data». Journal of Urban Technology 19 (2): 25-46. ISSN 1063-0732. doi:10.1080/10630732.2012.698065. 
  11. ↑ Pousman, Zachary; Stasko, John (2006). «A taxonomy of ambient information systems: four patterns of design». Proceedings of the Working Conference on Advanced Visual Interfaces - AVI '06 (en inglés) (Venezia, Italy: ACM Press): 67. ISBN 978-1-59593-353-9. doi:10.1145/1133265.1133277. 
  12. ↑ a b c Claes, Sandy; Slegers, Karin; Vande Moere, Andrew (7 de mayo de 2016). «The Bicycle Barometer: Design and Evaluation of Cyclist-Specific Interaction for a Public Display». Proceedings of the 2016 CHI Conference on Human Factors in Computing Systems (en inglés) (San Jose California USA: ACM): 5824-5835. ISBN 978-1-4503-3362-7. doi:10.1145/2858036.2858429. 
  13. ↑ «RoadPod® VP». MetroCount (en inglés). 2 de mayo de 2016. Consultado el 25 de noviembre de 2020. 
  14. ↑ «RidePod® BT». MetroCount (en inglés). 12 de septiembre de 2016. Consultado el 25 de noviembre de 2020. 
  15. ↑ «Validation of MC5720 on Albert St, East Melbourne». 
  16. ↑ Greene-Roesel, Ryan; Diogenes, Mara Chagas; Ragland, David R.; Lindau, Luis Antonio (1 de abril de 2008). Effectiveness of a Commercially Available Automated Pedestrian Counting Device in Urban Environments: Comparison with Manual Counts (en inglés). 
  17. ↑ «Test d’un compteur à tubes pneumatiques du type MetroCount 5620». 
  18. ↑ «Home - Automated pedestrian & bicycle counters». Eco-Counter (en inglés británico). Archivado desde el original el 28 de junio de 2020. Consultado el 24 de abril de 2020. 
  19. ↑ EcoCounter. «Bike Count Display Interactive Map». data.eco-counter.com. Consultado el 25 de abril de 2020. 
  20. ↑ Ottersbach, Nicolas. «Zehnmillionen Radfahrer auf Kennedybrücke: ADFC fordert in Bonn Rheinbrücke ohne Autos». GA BONN (en alemán). Consultado el 25 de abril de 2020. 
  21. ↑ Kartimo, Kristiina. «Lahti's Aleksanterinkatu street hits the threshold of 100,000 cyclists». Lahti.fi (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2020. Consultado el 25 de abril de 2020. 
  22. ↑ «Bicycle Barometer - Paste in Place». www.pasteinplace.com (en inglés). Archivado desde el original el 17 de abril de 2019. Consultado el 24 de abril de 2020. 
  23. ↑ «Aristegui Noticias». Aristegui Noticias. Consultado el 25 de abril de 2021. 
  24. ↑ AmoSantiago (10 de agosto de 2017). «Contadores de bicicletas en Santiago: 137.094 viajes a 10 días de su inauguración». AmoSantiago. Consultado el 25 de abril de 2021. 
  25. ↑ «Primer contador público de bicicletas en Bogotá | Bogota.gov.co». bogota.gov.co. Consultado el 25 de abril de 2021. 
  26. ↑ extra 3 (15 de octubre de 2015). «Realer Irrsinn: Fahrradzählstation in Hamburg | extra 3 | NDR». YouTube. 
  27. ↑ Wein, Martin. «Kennedybrücke in Bonn: Streit um Fahrradbarometer». GA BONN (en alemán). Consultado el 27 de abril de 2020. 
  28. ↑ Hamburg, Hamburger Abendblatt- (6 de octubre de 2016). «Hier verschwendet Hamburg seine Steuergelder». www.abendblatt.de (en de-DE). Consultado el 27 de abril de 2020. 
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