Clément-Bayard
| Clément-Bayard | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | fabricante histórico de automóviles | |
| Industria | Automóvil | |
| Forma legal | sociedad anónima | |
| Fundación | establecida en 1903, Levallois-Perret, París, Francia | |
| Fundador | Adolphe Clément-Bayard | |
| Disolución | 1922 | |
| Sede central | Mézières, Francia | |
| Área de operación | Mundial | |
| Personas clave | Adolphe Clément-Bayard | |
| Productos | Automóviles, Aeroplanos, Aeronaves | |
| Propietario | Desde 1922: Citroën | |
| Empleados | cerca de 4000 en 1907 | |
Clément-Bayard (también conocida como Bayard-Clément), fue una empresa francesa fabricante de automóviles, aviones y dirigibles, fundada en 1903 por el emprendedor Gustave Adolphe Clément,[1][2][3] activa hasta el año 1922.
La compañía intervino decisivamente en la fundación de la empresa británica Clément-Talbot, origen de una compleja historia de marcas automovilísticas ligadas al nombre Talbot a ambos lados del Canal de la Mancha.
Historia[editar]
Desde 1903 los automóviles Clément-Bayard fueron construidos en su moderna fábrica de Mézières, conocida como La Macérienne, que Clément había diseñado en 1894 principalmente para manufacturar bicicletas.
Clement-Bayard se introdujo en el campo de la aviación en 1908, anunciando la construcción del 'planeur' de Louis Capazza (un dirigible lenticular), en la revista L'Aérophile en mayo de 1908. Sin embargo, nunca se construyó.[4] Adolphe Clément sí construyó en cambio el monoplano Demoiselle N° 19 de Alberto Santos Dumont, diseñado para competir en la Coupe d'Aviación Ernest Archdeacon, premio del Aéro-Club de Francia. Fue la primera aeronave en todo el mundo producida en serie. Hacia 1909 Clement-Bayard obtuvo la licencia para fabricar motores Wright junto a sus propios diseños.[5]
En 1908 la empresa "Astra Clément-Bayard" empezó a fabricar dirigibles en una nueva fábrica situada en La Motte-Breuil.[2]
En 1914, durante la Primera Guerra Mundial, la fábrica La Macérienne de Mézières fue capturada por el ejército alemán, y la construcción de automóviles en Levallois-Perret (París), fue suspendida, dedicándose la fábrica entonces a la producción de guerra, incluyendo equipamiento y vehículos militares, aero motores, dirigibles y aviones.[5]
En 1922 la compañía fue disuelta, y la fábrica de París fue vendida a Citroën,[2][6] tras acusar la grave crisis debida al devastador efecto que tuvo sobre la empresa la Primera Guerra Mundial.
Hacia 1909, Adolphe Clément había recibido permiso del Consejo de Estado de Francia para cambiar su nombre a Adolphe Clément-Bayard, haciéndolo coincidir con el nombre de la marca de automóviles.[2][7][8] El nombre conmemora al Chevalier Pierre Terrail, señor de Bayard, quien salvó la ciudad de Mézières en 1521. Una estatua del Chevalier situada delante de la fábrica de Clément en Mézières (obra del escultor Aristide Croisy), motivó que su imagen fuese incorporada como emblema de la compañía.[2][7][8]
Fabricación de motores[editar]
En 1896 Adolphe Clément, propietario de los extremadamente provechosos derechos de fabricación de los neumáticos Dunlop en Francia, se asoció con el fundador de Dunlop Tyres Harvey du Cros para adquirir la Compañía de Bicicletas Gladiator para incorporarla al importante conglomerado de fabricación de bicicletas de Clément, fundando la Gladiator & Humber & Co Limited.[9] Rápidamemte se expandió la gama de producto, dando paso en 1902 a las bicicletas motorizadas, a los coches y a las motocicletas.(Véase Bicicletas Clément Gladiator para más información.)[9]
Clément escogió el nombre de Bayard para su nueva marca. Tras la separación ambas marcas construyeron coches muy similares, pero las especificaciones fueron divergiendo gradualmente. Inicialmente, los coches Clément-Bayard se importaron en Gran Bretaña bajo la marca Talbot.
Modelos[editar]
La gama de modelos inicial incluía tres modelos (9 Hp, 12 Hp, 16 Hp), y fue realzada en 1904 con un 6 Hp monocilíndrico, un 7 Hp de cilindros gemelos, y modelos de 14 Hp, 20 Hp y 27 Hp con motores de 4-cilindros.[2]
Desde 1904 la producción de Clément-Bayard en Levallois-Perret pasó de 1800 coches anuales a 3000 en 1907, empleando hasta 4000 trabajadores. La gama incluía varios modelos, todo lujosos y de alta calidad: desde un pequeño dos asientos con motor de cilindros gemelos de 8-10 Hp, a un gran modelo de cuatro-cilindros de 50-60 Hp que podía superar los 60 km/h.[5]
En 1907 el modelo 10/12 Hp incorporó una caja de cambios unitaria y un radiador de parrilla.[5]
En 1910 Clément-Bayard empezó a fabricar un pequeño y elegante automóvil de bajo coste, un descapotable con motor de 4-cilindros 10/12 Hp, y con calenfacción para el conductor y el pasajero. Fue muy popular, y la producción continuó hasta el estallido de la guerra en 1914.[5]
En 1913 las fábricas de Levallois y Mezieres estaban dedicadas a la producción de una amplia gama de productos que incluía chasis automovilísticos, carrocerías, coches, camiones, dirigibles, aviones, motores, canoas, bicicletas, motores y generadores.[5]
En la portada de la edición del 15 de noviembre de 1913 de la Revue de l'industrie automóvil et aéronautique (Revista de la Industria Automotiva y Aeroespacial) Clément-Bayard anunciaba un nuevo modelo con motor de 4-cilindros de 30-40 Hp.[5]
A comienzos de 1914 Clément-Bayard disponía de una gama completa de doce modelos, de dos a seis asientos, equipados con motores que variaban desde un pequeño 7 Hp de cilindros gemelos por menos de 7000 francos a un gran 6-cilindros de 30 Hp. Además, había un modelo con motor Knight de 20 Hp de cuatro-cilindros 'sin válvulas' (válvulas de camisa) licenciado por Panhard et Levassor.[5]
En 1914 la fábrica La Macérienne en Mézières fue capturada por el Ejército Alemán. La fabricación de automóviles en Levallois-Perret, París, fue suspendida, estando la fábrica dedicada a la producción de material de guerra.[5]
Después de la Primera Guerra Mundial se retomó la producción de motores con un modelo de 8 Hp y otro de 17.6 Hp.[5]
Modelos : 1904, 1907, 1909, 1910[editar]
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Bayard, 1904 -
Clément-Bayard (Perret) 4C-4A, 1907 -
Clément-Bayard (Perret) 4C-4A, 1907 -
Clément-Bayard, 1909 -
Clément-Bayard, 1910
Coches de competición[editar]
Clément-Bayard empezó a construir automóviles en 1903, produciendo sus primeros coches de carreras en 1904. El equipo de corredores incluía a Albert Clément, Jacques Guders, Rene Hanriot, Marc-Philippe Villemain, 'Carlès', "De la Touloubre" y A. Villemain, y Pierre Garcets.[10][11][12]
Temporada 1904[editar]
Albert Clément acabó 10º en las I Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale, disputadas en el Bosque de Argonne el 20 de mayo de 1904. Se trataba de un concurso eliminatorio para seleccionar la participación francesa en la Coupe Internationale (Carrera Gordon Bennett), donde solo podían participar tres coches por país. Clement acabó las 6 vueltas, 532,79 km, en 7 horas 10 minutos y 52,8 segundos. Sus compañeros de equipo, Jacques Guders y Rene Hanriot, no llegaron a completar una sola vuelta.[10]
Albert Clément ganó el II Circuit des Ardennes des Voiturettes el 24 de julio de 1904 en Bastogne. Completó el recorrido de 5 vueltas (240,010 km) en 4h 26m 52.6 segundos, a una velocidad media de 53,91 km/h en un Clement -(Bayard?) de 18 Hp (coche n° 5). También logró la vuelta más rápida de la carrera en 45 minutos 02 segundos (63,89 km/h).[10]
Clément condujo su Clement-Bayard a la tercera plaza en el III Circuit des Ardennes en Bastogne, el 25 de julio de 1904. Completo las 5 vueltas (591,255 km) en 6 horas 34 minutos 43.2 segundos. Sus compañeros de equipo, Jacques Guders y Rene Hanriot, abandonaron tras completar cuatro vueltas cada uno.[10]
Clément acabó segundo en la I.W.K. Vanderbilt Cup Race de 1904 en Long Island el 8 de octubre de 1904. Lideró 8 de las diez vueltas de la carrera, completando los 457,686 km en 5 horas 28 minutos y 13 segundos.[10]
Temporada 1905[editar]
Albert Clément se retiró por un sobrecalentamiento de su Clement-Bayard tras la primera vuelta del II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale en Auvernia el 16 de junio, prueba clasificatoria para la Coupe Internationale (Gordon Bennett). El compañero de equipo de Clement, Rene Hanriot, acabó décimo en 8 horas 23 minutos y 39,6 segundos, pero no se calificó, mienteas que Marc-Philippe Villemain se retiró después de tres vueltas.[11]
En la Vanderbilt Cup de 1905 en Long Island, Clément condujo un 80 Hp Clément-Bayard (Francia #12), pero tuvo problemas de fiabilidad mecánica.[13]
Clément se retiró con su Clement-Bayard tras la primera vuelta de 166 km de la II Coppa Florio en Brescia (Italia) el 4 de septiembre de 1905. Su compañero de equipo 'Carlès' se retiró tras 2 giros.[11]
Temporada 1906[editar]
Clément-Bayard inscribió 3 coches para el Gran Premio de Francia en Le Mans (temporada inaugural de 1906), donde Clément acabó tercero con su coche de 100 Hp. Completó los 1238 km en 12 horas 49 minutos y 46,2 segundos. Clément lideró la carrera al final de las vueltas 2 y 5 en el segundo día.[12][14] Los pinchazos eran comunes, y el fabricante de neumáticos Michelin introdujo una llanta extraíble con un neumático ya fijado, que podía cambiarse en aproximadamente 4 minutos, cuando se tardaban 11 en sustituirlo manualmente. Estas ruedas fueron utilizadas por Felice Nazzaro en su FIAT, permitiéndole arrebatar la segunda plaza a Clément en el segundo día. Su padre Adolphe era el dueño de Dunlop Francia. Los compañeros de equipo de Clement, "De la Touloubre" y A. Villemain, se retiraron con sus modelos de 100 Hp tras completar 3 y 5 vueltas respectivamente.[12]
Clément acabó 6º en el V Circuit des Ardennes el 13 de agosto de 1906 en Bastogne. Completó las 7 vueltas (961 km) en 6 horas 2 minutos y 55.2 segundos con Clement-Bayard de 100 Hp. Sus compañeros de equipo A. Villemain y Pierre Garcet acabaron 11º y 12º.[12]
En la Copa Vanderbilt de 1906, Clément acabó 4º conduciendo un modelo de 100 Hp Clément-Bayard (Francia #15), completando las diez vueltas a una media de 95 km/h.[15]
Temporada 1907[editar]
Albert Clément murió mientras entrenaba para el Gran Premio de Francia de 1907, el 17 de mayo. De los otros tres Clément-Bayard inscritos, Pierre Garcet y Elliott Shepard, acabaron 7º y 8º respectivamente. El coche de Clément fue conducido por 'Alezy', que se retiró tras 4 vueltas.[2]
Temporada 1908[editar]
La compañía inscribió 3 coches para el Gran Premio de Francia de1908, montando motores de 12.963 cc y seis cilindros con árboles de levas en cabeza. Victor Rigal acabó 4º, Fernand Gabriel 12º, y Lucien Hautvast con el mecánico corredor Jean Chassagne se retiró.
Otros acontecimientos[editar]
En 1905 Clément-Bayard ganó la Coupe de Calais y 'acabó bien' en la Course de Dourdan. En las ediciones de 1907 y 1908 los Clément-Bayard ganaron la Coupe de l'Automobile-Club de Cannes, y en 1908 también ganó el Tour de Francia Automovilístico.[5]
Fabricación de aviones[editar]
Clément-Bayard fue una de las empresas pioneras francesas en la fabricación de motores de aeronaves y dirigibles, con aeronaves que realizaron sus primeros vuelos en 1908. Clément-Bayard creó la primera aeronave de producción en serie del mundo.[5]
La compañía trabajada con Louis Capazza para producir el 'planeur' (planeador) Bayard-Clément' anunciado en L'Aérophile el 15 de mayo de 1908.[5][16]
La compañía también empezó a trabajar con Alberto Santos-Dumont en 1908 para construir su monoplano Demoiselle N° 19 diseñado para competir por la Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon premio del Aéro-Club de Francia. El avión era pequeño y estable, pero se planeó una producción en serie de 100 unidades, se construyeron 50, y se vendieron solo 15 a 7500 francos cada uno. Fue la primera aeronave en el mundo producido en serie. En 1909 se ofrecía con 3 motores a elegir: Clement 20 Hp; Wright 4-cilindros 30 Hp (Clement-Bayard obtuvo la licencia para fabricar motores Wright); y Clement-Bayard 40 Hp diseñado por Pierre Clerget. Alcanzaba los 120 km/h.[5]
Pierre Clerget diseñó una gama de motores de aeronave Clement-Bayard, incluyendo un 7-cilindros supercharged radial, el 4-cilindros 40 Hp utilizado en el Demoiselle, un 4-cilindros 100 Hp utilizado en los monoplanos 'Hanriot Etrich', y un motor V8 de 200 Hp para dirigibles.[5]
En 1910 el Monoplano Clement-Bayard Núm. 1 fue presentado en la Exhibición de París.[5] Jean Chassagne, que trabajó en el desarrollo y las pruebas, participó con éxito en una serie de pruebas pioneras de aviación, ganando las competiciones de resistencia, altitud y velocidad.
En 1912 Clément-Bayard construyó un biplano y tres modelos diferentes de motores de aeronave con cilindros opuestos.[17][18]
En noviembre de 1912 se presentó el Monoplano Clement-Bayard Núm. 5. Estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 7-cilindros y 70 Hp. El piloto iba sentado en un arnés de aluminio y cuero.[5]
En 1913 se realizó un biplano de tres asientos como parte de un proyecto militar, el Clement-Bayard Núm. 6. Estaba configurado con los dos observadores delante del piloto, y era propulsado por un motor de 4-cilindros y 100 Hp Clement-Bayard, o por un Gnome también de 4 cilindros.[5]
En 1914 Clément-Bayard produjo monoplano de observación de acero propulsado por un motor de 80 o de 100 Hp Gnome et Rhône. La armadura de acero al níquel estaba diseñada como protección contra el fuego de un rifle.[19][20]
Fabricación de dirigibles[editar]
En 1908 "Astra Clément-Bayard" comenzó a fabricar dirigibles en una nueva factoría en La Motte-Breuil, en respuesta a una decisión del Ejército Francés para iniciar sus operaciones con dirigibles.
El dirigible Clément-Bayard N° 1 fue ofrecido al gobierno francés pero era demasiado caro, por lo que fue comprado por el Zar Nicolás II para el Ejército Ruso.
En 1910, el Clément-Bayard N° 2, pilotado por Maurice Clément, fue el primer dirigible en cruzar el Canal de la Mancha, recorriendo más de 380 km en 6 horas.[2] El ejército encargó 3 unidades.
El hangar de dirigibles en La Motte-Breuil es todavía mantenido por Clément-Talbot Ltd.
Dirigibles Clément-Bayard[editar]
Siete modelos de dirigibles Clément-Bayard fueron completados.[2][5]
- N° 1 tenía 56.25 metros de largo, 10.58 metros de ancho, 3500 m³, propulsado por 2 motores Clément Bayard de 115 cv . Primer vuelo el 28 de octubre de 1908.[5]
- N° 2 tenía 76.50 metros de largo, 13.22 metros de ancho, 7000 m³, propulsado por 2 motores Clément Bayard de 120 cv. Velocidad máxima 54 km/h. Primer vuelo el 1 de junio de 1910.[21]
- N° 3 Dupuy de Lôme, 89 metros de largo, 13.5 metros de ancho, 9000 m³, propulsado por 2 motores Clément Bayard de 120 cv. Primer vuelo el 1 de mayo de 1912.[21]
- N° 4 Adjudant Vincenot, 88.5 metros de largo, 13.5 metros de ancho, 9800 m³, propulsado por 2 motores Clément Bayard de 120 cv. Velocidad máxima 49 km/h. Primer vuelo en 1911.[21]
- Adj Vincenot Modificado, 87.3 metros de largo, 13.5 metros de ancho, 9800 m³, propulsado por 2 motores Clément Bayard de 120 cv. Velocidad máxima 53 km/h. Primer vuelo el 13 de agosto de 1913.[21]
- N° 5 vendido a Rusia, 86 metros de largo, 13.5 metros de ancho, 9600 m³, propulsado por 2 motores Clément Bayard de 130 cv. Primer vuelo el 9 de febrero de 1913.[21]
- Montgolfier, 73.5 metros de largo, 12.2 metros de ancho, 6500 m³, propulsado por 2 motores Clément Bayard de 90 cv. Velocidad máxima 60 km/h. Primer vuelo el 31 de julio de 1913.[21]
Fábricas utilizadas por Clément-Bayard[editar]
- En 1894 empezaron los trabajos de construcción en un anterior emplazamiento militar en el Faubourg Saint-Julian de Charleville-Mézières, para construir una nueva fábrica, que sería conocida como Usine La Macérienne. Clément supervisó personalmente el trabajo a distancia utilizando las fotografías tomadas todos los días y visitando el sitio una vez a la semana. En 1897 ya producía componentes y radios de ruedas para la Compañía de Bicicletas Gladiator. Cubría 15000 m² y utilizaba como planta motriz una turbina hidráulica, una sala de máquinas de vapor, la nave de máquinas principal, una fundición, un taller para el procesamiento de níquel, y el equipo de fabricación de piñones y radios para las bicicletas. La fábrica todavía existe, pero en la primavera de 2006 fue transformada en un centro cultural.[2]
- Clement-Bayard Automóviles estuvo situada en el Bulevar de la Saussaye 57 en Neuilly, París Oeste. Entre 1899 y 1922, triciclos y coches se construyeron allí.
- Poco después de la compra de Bicicletas Gladiator en 1896, Adolfe Clément empezó a construir la nueva fábrica en Levallois-Perret, en París Noroeste. Produjo bicicletas y varios coches desde 1898, (Clément-Panhard, Clément-Gladiator en 1901, Clément-Bayard en 1903), y fue donde se construyeron varios modelos de Citroën que incluyen el Citroën 2CV durante casi cuarenta años, de 1948 a 1988. Desde agosto de 1914 estuvo dedicada a la producción bélica.
- En 1908 "Astra Clément-Bayard" empezó a fabricar dirigibles en una nueva factoría en La Motte-Breuil.[2]
Actividad durante la Primera Guerra Mundial[editar]
Adolphe Clément cedió el control de Clément-Bayard a su hijo Maurice a comienzos de 1914, pero las consecuencias de la Primera Guerra Mundial para la compañía fueron desastrosas. La fábrica La Macérienne en Mézières, fue ocupada por los alemanes. La maquinaria fue embarcada hacia Alemania, y la forja, las fundiciones y los hornos fueron destruidos. El edificio expoliado fue utilizado como escuela de equitación interior para oficiales alemanes.[5]
La producción de automóviles en Levallois-Perret, París, fue suspendida en agosto de 1914, y la factoría fue adaptada a la producción de guerra: equipamiento y vehículos militares; aero motores; dirigibles y aviones.[5]
Cierre[editar]
En 1922 la compañía de automóviles Clément-Bayard fue vendida a André Citroën, sociedad en la que Adolphe Clément también había invertido financieramente, convirtiéndose la fábrica de Levallois-Perret en el centro de fabricación del 2CV durante los siguientes 40 años.[2]
Referencias[editar]
- ↑ Les Premiers Exploits du Clément-Bayard (en francés). 15 de noviembre de 1908. p. 449.
- ↑ a b c d e f g h i j k l Nos belles anciennes - Clement Bayard, Profile of Gustave Adolphe Clément Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine.
- ↑ Yesterdays, Antique motorcycles, Auguste Clement Archivado el 20 de febrero de 2012 en Wayback Machine.
- ↑ Le Planeur 'Bayard-Clément' (en francés). 15 de mayo de 1908. pp. 182-4.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q r s t u Hydro Retro, Clement-Bayard, pdf (French) Clément-Bayard, sans peur et sans reproche par Gérard Hartmann
- ↑ «Motorbase, The complete encyclopedia of Vintage Cars - Rob de la Rive Box - Clement Bayard». Archivado desde el original el 1 de julio de 2014. Consultado el 22 de noviembre de 2016. Error en la cita: Etiqueta
<ref>no válida; el nombre «Motorbase» está definido varias veces con contenidos diferentes - ↑ a b French Wiki - Clément-Bayard
- ↑ a b Unique cars, Honour roll, Auguste Clement
- ↑ a b G. N. Georgano (2000).
- ↑ a b c d e «Teamdan Motoring Database - 1904». Archivado desde el original el 15 de octubre de 2016. Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ↑ a b c «Teamdan Motoring Database - 1905». Archivado desde el original el 16 de julio de 2011. Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ↑ a b c d «Teamdan Motoring Database - 1906». Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2012. Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ↑ Vanderbilt Cup Races, Westbury, Clement-Bayard
- ↑ «dDavid.». Archivado desde el original el 2 de octubre de 2012. Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ↑ Vanderbilt Cup Races, 1906 entries
- ↑ The Aerodrome, Pioneer Avuiation, Early hanriots
- ↑ A history of aeronautics by E. Charles Vivian, (Evelyn Charles Vivian) London ; Melbourne : W. Collins & Son, c1920/1.
- ↑ «Aero engines - Clément-Bayard». Archivado desde el original el 2 de octubre de 2015. Consultado el 22 de noviembre de 2016.
- ↑ Flight archives, 1914, p265 - Clément Bayard
- ↑ Flight archives, 1914, p266 - Clément Bayard
- ↑ a b c d e f Blimp n2a, THe Dirigibles of Clement Bayard Archivado el 28 de junio de 2009 en Wayback Machine.
Enlaces externos[editar]
- Aero engines - Clément-Bayard (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- Nos belles anciennes - Clement Bayard, Profile of Gustave Adolphe Clément Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine.
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