Bell X-16
| Bell X-16 | ||
|---|---|---|
 Maqueta del Bell X-16.
| ||
| Tipo | Reconocimiento a gran altitud. | |
| Fabricante |
 Bell Aircraft Corporation | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea de los Estados Unidos (intención). | |
| N.º construidos | Ninguno construido. | |
El Bell X-16 fue un avión a reacción de reconocimiento a gran altitud, diseñado en los Estados Unidos en los años 50 del siglo XX, pero el proyecto fue cancelado en favor del Martin RB-57 Canberra antes de que ningún X-16 fuera completado. La designación X-16 fue una tapadera para intentar ocultar a la Unión Soviética la verdadera naturaleza de la misión del avión, durante la Guerra Fría.[1]
Desarrollo[editar]
Durante la segunda mitad de 1953, Fairchild, Bell, y Martin Aircraft llevaron a cabo estudios de diseño de un avión de reconocimiento a gran altitud, para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, bajo el proyecto MX-2147.[2] Los tres diseños usaban motores Pratt & Whitney J57-19. Los diseños de Bell y Martin (B-57D) fueron elegidos para continuar su desarrollo. El diseño Bell Model 67 fue designado como X-16. Fue completada una maqueta a escala real del X-16 y un avión fue completado parcialmente. Fue diseñado como un avión de reconocimiento de largo alcance y a gran altitud.
El X-16 estaba abriendo nuevos caminos con su diseño. Su ala era larga (35 m) con una alta relación de aspecto (11:9). Era significativamente más ligera y más flexible que las alas de los aviones a reacción comunes. Todo el avión se realizó tan ligero como fue posible para alcanzar su misión de un alcance sin repostar de 4828 km a una altitud de 21183,6 m.[2]
Fueron ordenados un total de 28 aviones, pero ninguno fue completado. El primer X-16 estaba completado alrededor del 80 % cuando el programa fue cancelado por la Fuerza Aérea en favor del Martin RB-57, en 1956. Aunque ningún X-16 fue completado, hizo contribuciones al diseño aeronáutico con su disposición aligerada. También fue una fuerza impulsora del desarrollo del motor a reacción de gran altitud J57, que equiparía más tarde al Lockheed U-2 y otros aviones.
Variantes[editar]
- Model 67
- Designación interna del fabricante.
- X-16
- Designación de la Fuerza Aérea estadounidense.
Especificaciones (X-16, según diseño)[editar]
Características generales
- Tripulación: Uno.
- Longitud: 18,55 m
- Envergadura: 35 m
- Altura: 5,2 m
- Superficie alar: 102,19 m²
- Peso vacío: 10582 kg
- Peso cargado: 16420 kg
- Planta motriz: 2× turborreactores Pratt & Whitney J57-PW-37A.
- Potencia: 45,20 kN (10000 lbf) cada uno.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 885 km/h
- Alcance: 5310 km
- Techo de vuelo: 21900 m (71832 pies)
- Carga alar: 160 kg/m²
Véase también[editar]
Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna de Bell): ← 61 - 65 - 66 - 67 - 68 - 200 - 201 →
- Secuencia X-_ (Aviones eXperimentales estadounidenses, 1948-presente): ← X-13 - X-14 - X-15 - X-16 - X-17 - X-18 - X-19 →
Listas relacionadas
Referencias[editar]
Bibliografía[editar]
- Jenkins, Dennis R., Tony Landis and Jay Miller. American X-Vehicles: An Inventory – X-1 to X-50 (Monographs in Aerospace History No. 31: Centennial of Flight Edition). Washington, D.C.: NASA SP-2003-4531, June 2003. Retrieved: 26 July 2009.
- Miller, Jay. Lockheed Martin's Skunk Works: The Official History. Leicester, UK: Aerofax, an imprint of Midland Publishing, 1995 (revised edition). ISBN 1-85780-037-0.
- Polmar, Martin. Spyplane: The U-2 History. St. Paul, Minnesota: Zenith Press, 2001. ISBN 0-7603-0957-4.
Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bell X-16.- Bell X-16 at X-Planes site
- X-16 at globalsecurity.org
