Auster J/1B Aiglet

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Auster J/1B Aiglet

J/1B Aiglet equipado con barras de fumigación subalares en el aeródromo de Rearsby, Leicestershire, en junio de 1951.
Tipo Avión ligero civil
Fabricante Bandera del Reino Unido Auster Aircraft
Primer vuelo 1950
N.º construidos 86
Desarrollo del Auster J/1 Autocrat
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El Auster J/1B Aiglet es un avión utilitario civil ligero británico desarrollado en la década de 1950.

Desarrollo[editar]

El Auster J/1 Autocrat de 1946 había logrado un éxito de ventas considerable, pero los pedidos desaparecieron a finales de los años 40. Se lograron pocas ventas en el importante mercado australiano, ya que el motor de 100 hp del Autocrat no era lo suficientemente potente para las duras condiciones del verano que se vivían allí.

En 1950, Auster Aircraft utilizó una célula y una estructura de ala de Autocrat incompletos e incorporó un empenaje y un timón más grandes para compensar la instalación de un motor De Havilland Gipsy Major de 130 hp, que había sido modificado mediante la instalación de bombas de recuperación dobles que combinaban con el sistema de refrigeración.[1]​

El prototipo voló por primera vez en 1950 y fue seguido por varias otras conversiones de fuselajes de Autocrat, pero la construcción pronto pasó al uso de nuevos fuselajes. La mayoría de las ventas se realizaron en Australia y Nueva Zelanda. La mayoría de los aviones se exportaron sin motor a Kingsford Smith Aviation Services en Sídney, donde se completaban y se probaban antes de la entrega.[2]​

Historia operacional[editar]

J/1B Aiglet exhibido en el MOTAT, Auckland, Nueva Zelanda, en febrero de 1992, llevando colores de estilo de la RNZAF.
Auster J/1B.

El Aiglet era especialmente adecuado para su uso por parte de contratistas de fumigación y pulverización agrícolas. Las barras de pulverización se instalaban utilizando soportes en la superficie inferior del fuselaje del Aiglet y en los soportes de las alas. La mayoría de las ventas se realizaron a Australia y Nueva Zelanda, pero siete ejemplares se suministraron a Aerial Spraying Contractors Ltd de Boston (Lincolnshire). Estos fueron trasladados en vuelo a Sudán en el otoño de 1950 y en un mes habían eliminado 17 000 acres (68,8 km²) de tierras de cultivo de langostas y de otras plagas de insectos.[3]​

Las tareas agrícolas requerían trabajar a alturas muy bajas en condiciones de calor extremo e inevitablemente provocaron la pérdida de muchos Aiglet en accidentes. Después de retirarse del uso de fumigación de cultivos a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, los supervivientes fueron comprados por contratistas de fotografía aérea, aeroclubes y propietarios privados.[4]​ Muchos de estos aviones estaban equipados con un depósito de combustible adicional debajo del fuselaje, como se muestra en la fotografía adjunta.

En 2009, varios Aiglet permanecían en condiciones de vuelo en Australia y Nueva Zelanda, y tres ejemplares estaban activos en el Reino Unido.

Especificaciones (J/1B)[editar]

Referencia datos: Jackson[5]​

Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas[editar]

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. ↑ Hitchman, 1989, p. 31
  2. ↑ Jackson, 1973, p. 69
  3. ↑ Jackson, 1973, p. 69
  4. ↑ Ellison, 1966, pp. 49-52
  5. ↑ Jackson 1973, pp. 69–70

Bibliografía[editar]

  • Ellison, N.H. (1966). Auster Aircraft Ltd - Aircraft Production List. Air-Britain (Historians) Ltd. 
  • Hitchman, Ambrose (1989). The History of the Auster Aeroplane. International Auster Pilot Club. 
  • Jackson, A.J. (1973). British Civil Aircraft since 1919 - Volume 1. Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10006-9. 
  • Jerram, Mike (January 1988). «For Business and Pleasure: Part Six». Aeroplane Monthly 16 (1): 54-57. ISSN 0143-7240. 
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