Diferencia entre revisiones de «Lada Samara/VAZ-2109»
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Para 1991 se hizo un re-diseño, en el que cambió su tradicional parrilla, por una un poco más baja, los faros con una terminación un poco más inclinada y con un capó que ya llegaba hasta la parrilla, eliminando así la pieza de plástico que recubría las luces. Además se eliminaba entonces los limpiaparabrisas con los que contaba en los faros delanteros. |
Para 1991 se hizo un re-diseño, en el que cambió su tradicional parrilla, por una un poco más baja, los faros con una terminación un poco más inclinada y con un capó que ya llegaba hasta la parrilla, eliminando así la pieza de plástico que recubría las luces. Añadía también cuentarevoluciones y protectores en las puertas. Además se eliminaba entonces los limpiaparabrisas con los que contaba en los faros delanteros, excepto en Rusia. |
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Además ese mismo año y con ese aspecto salió al mercado una versión sedán del Samara, conocida también como VAZ 21099, Lada Sagona y Lada Samara Saloon. |
Además ese mismo año y con ese aspecto salió al mercado una versión sedán del Samara, conocida también como VAZ 21099, Lada Sagona y Lada Samara Saloon. |
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Revisión del 11:34 30 ago 2016
| Lada Samara / VAZ-2109 | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | AvtoVAZ | |
| Período | 1984-2013 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento C | |
| Carrocerías | Hatchback de 5 y 3 puertas y sedan de 4 puertas | |
| Configuración | Motor delantero y tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | distancia entre ejes: 2,460 metros. Alto: 1,335 metros. Ancho: 1,650 metros. Largo: 4,005 | |
| Longitud | 4006 milímetros | |
| Anchura | 1650 milímetros | |
| Peso | De 960 a 1220 kg | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Lada Riva | |
| Sucesor |
Lada Priora Lada Kalina | |
El Lada Samara/VAZ-2109 (en ruso: Лада Самара/ВАЗ-2109), es un automóvil ruso del segmento C del fabricante ruso Lada, perteneciente al conglomerado automotríz e industrial AvtoVAZ. Se producción data desde el año 1984 hasta el año 2004 en Rusia. Aunque en 1996 salió su sucesor, el Lada 110, siguió siendo producido en Kazajstan y Ucrania en la Bogdan Auto hasta 2013. Este económico coche destaca por ser un vehículo avanzado teniendo en cuenta su año de fabricación y su procedencia, pero su tecnología es anticuada para los estándares europeos y norteamericanos aún con los similares de su época.
Prototipo
Los primeros diseños del Lada Samara llegaron en 1977 en lo que representaban un coche con aspecto futurista para la época. No fue hasta 1984 cuando se hicieron los test reglamentarios y las pruebas de sobrevivientes en colisión. La causa de su retraso fue varios fallos en los prototipos, pero finalmente salió a la venta ese mismo año.
Los resultados en las pruebas de sobrevivientes en colisión fueron más que satisfactorios, pues la parte del motor absorbía todo el impacto y este no llegaba al habitaculo del conductor, aunque carecía de airbags.
Primera Generación
El Lada Samara se puso a la venta en 1984. De 1984 hasta 1986 se vendió con una caja de cambios de cuatro velocidades y marcha atrás, con una parrilla diferente y de color negro mate, pero era un modelo de pruebas y en 1986, se vendió con una parrilla del mismo color que el de la carrocería, y con un capo que no llegaba hasta el final, con una pieza de plástico que completaba y cubría la parte de los faros finalmente. En su inicio solo existían una version hatchback de tres puertas vendida en el ámbito mundial pocos años después.
Contaba con 3 versiones de motor: Un 1100cc de 53cv que apenas tuvo mercado fuera de Rusia, Una de 1300 cc de 58 a 65 cv o con 1500 cc y 68 a 71 cv, Siempre con motores a gasolina y carburador. La caja de cambios era manual sincronizada de 5 velocidades y marcha atrás. Era el coche más avanzado de fabricación nacional que se podía encontrar en la Unión Soviética por aquel entonces.
En 1987 empezó su venta por toda Europa, parte de Asia, América del sur, Canadá e incluso Australia, aprovechando el fuerte empujón que ofreció la salida al mercado ese mismo año la versión 5 puertas, el VAZ 2109 conocido en la Unión Soviética, claro está que con las mismas motorizaciones de las versiones de su mercado. Poco tiempo después salió una versión descapotable conocida como Natasha también exportada mundialmente. En 1988 Los primeros Samara llegaron a España.
1º Rediseño
Para 1991 se hizo un re-diseño, en el que cambió su tradicional parrilla, por una un poco más baja, los faros con una terminación un poco más inclinada y con un capó que ya llegaba hasta la parrilla, eliminando así la pieza de plástico que recubría las luces. Añadía también cuentarevoluciones y protectores en las puertas. Además se eliminaba entonces los limpiaparabrisas con los que contaba en los faros delanteros, excepto en Rusia.
Además ese mismo año y con ese aspecto salió al mercado una versión sedán del Samara, conocida también como VAZ 21099, Lada Sagona y Lada Samara Saloon.
El modelo continuó en el mercado hasta 1994, cuando salió se renovaron sus obsoletos motores, pasando a denominarse Samara 1.5 MPI y Samara Injection. Estos nuevos modelos ya no contaban con carburador, como lo hacían antes. También se añadió una motor diesel, el 1.5D de origen PSA. En lo estetico se cambió el logo de la compañía de rectangular a ovalado. Estos últimos cambios esteticos fueron hechos específicamente para el mercado de Rusia y países de la antigua Unión Soviética. En Europa siguió la exportación del modelo hasta 1999 cuando se trajo el Lada 110.
Hubo alguna versión especial del Samara como el Samara Tarzan, el cual era un Samara elevado y contaba con el motor 1.6 del Niva y tracción total hecho exclusivamente para Rusia. Ese motor estaba disponible en algunos mercados para el Natasha en sus primeros años.
Segunda Generación
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En 1996 salió a la venta el posible sucesor del Samara, el Lada 110 que se vendió también en algunos países del mercado exterior. El miedo de que el Samara se dejase de fabricar cesó cuando también se puso a la venta sólo para el mercado nacional el Samara 2, o VAZ 2113/2114/2115, con un motor retocado y más fiable, además salió una versión con motor Wankel que ofrecía 140 cv a 6000 rpm. Sus versiones de carrocería seguían siendo, eso sí y con muy pocos retoques estéticos; las mismas.
Mas que una nueva generación, fue un restyling profundo ya que era la misma carroceria.
Cambió sus faros cuadrados por otros más ovalados y el capó se hizo más bajo y aerodinámico. Se le eliminó completamente la parrilla, dejando solo un hueco donde está el ventilador.
El interior volvió a cambiar levemente, pero básicamente era la copia, en casi todos los aspectos; de los del Lada Samara Baltic. Siguió conservando el único airbag del conductor, las motorizaciones y la caja de cambios y sus líneas rectas.
El modelo se produjo hasta 2004 en Togliatti, cuando fue transladada la producción a Ucrania en la planta de ZAZ, y desde 2007 hasta 2013 en y Kazajstan. Sus ventas se mantuvieron medianamente bien sin demostrar perdidas a pesar de que había modelos mucho mas actualizados.
Exportaciones
Dependiendo en que país, los exportadores añadían cambios para hacer los Samara visualmente mas llamativos.
En España, el importador añadió en las versiones prerestyling una serie de añadidos de fibra a modo de taloneras y ensanches en los paragolpes (todo pintado del color de la carroceria), alerón, llantas de aluminio en 13", pegtinas, volante deportivo que también montó algún Niva y antinieblas delanteros entre otras mas cosas. Incluso hubo otro pack deportivo que cambiaba todo el frente y sustituia los faros. En el restyling los cambios fueron una actualización del primero, añadiendo una parrilla diferente a elegir y añadidos mas barrocos. Todas las piezas eran originales de Lada, no del importador.
En Francia, Alemania y Reino Unido los cambios fueron similares a los de España aprovechando las mismas piezas originales de Lada, pero con cambios mínimos a elección del importador. En Francia los añadidos eran mucho mas barrocos y hubo 3 parrillas prerestyling, al igual que en UK. En Alemania la parrilla era mate. En el restyling hubo otras 3 parrillas diferentes.
En el mercado sudamericano apenas hubo cambios, ya que eran básicamente las versiones que se vendian en Rusia, salvo ligeras diferencias, y en Canadá se le añadieron las luces de posición en paragolpes reglamentarias aparte de los añadidos. En Australia también llegaron versiones ligeramente modificadas.
En el mercado finlandés ocurrió uno de los cambios mas radicales. Se le conocía como Lada Samara Baltic o Lada EuroSamara. La razón de su producción fue adaptar el Samara a las exigencias europeas de seguridad y calidad, teniendo como base un coche sencillo y barato. Su producción comenzó en 1996 y fue fabricado exclusivamente en Finlandia. La parrilla fue mejorada para darle un aire más moderno. Los parachoques se cambiaron para parecer más modernos, y se le puso de serie unos faros antiniebla. Además, estos llevaban el mismo color que la carrocería, abandonando definitavamente el negro mate. El parachoques trasero pasó a llevar la matrícula, y el hueco libre que quedaba donde antes acostumbraba a llevar la placa de patente, fue ocupado por el logo de la empresa. Sin duda la parte del coche que más cambios sufrió fue el interior, que fuera modificado totalmente, incluso se le añadió un airbag al conductor. El motor pasó a llevar 90 cv siendo un MPI 1.5. Sin embargo, éste modelo solo duró hasta 1998 y se produjeron 14.000 unidades.
Producción del Samara en otras naciones
A parte del Samara Baltic, el Samara restyling, es decir la versión de 1991, se siguió fabricando en la planta Ucraniana de ZAZ desde 2004, y desde enero de 2007 se produjo en Ucrania el Samara 2 con una versión de motor nueva, un 1.6 y 90 cv a 4800 rpm, pero solo las versiones de 5 y 4 puertas. Además desde 2007 se produjo también en Kazajistán.
El 25 de diciembre de 2013 Lada ponía fin a la producción del Samara tras 30 años.[1]
Ámbito deportivo
El Samara de 1991 participó en el Rally Dakar. Fue una maniobra de marketing para promocionar su coche al resto del mundo cuando iba a ser vendido prácticamente en todo el mundo. A pesar de ser un coche pensado para sitios con un clima tan adverso, como el de Siberia y Canadá; y se mostró muy capaz el Rally Dakar. Fue el único Samara con tracción a 4 ruedas y con un motor superior al de que se vendía en los concesionarios (Exceptuando el Tarzan, que fue su versión civil para Rusia).
Véase también
- AvtoVAZ
- Categoría:Modelos de Lada
- Lada Zhiguli/VAZ-2101
- Lada 110/VAZ-2110
- Lada 111/VAZ-2111
- Lada 112/VAZ-2112
- Lada Granta
- Lada Kalina
- Lada Priora
- Lada Largus
Referencias
Enlaces externos
Imágenes
- Imágenes y modelos del Lada Samara (en inglés) - (en ruso)
- Historia del VAZ-2109 (en inglés) - (en ruso)