Yamaha FZR1000

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Yamaha FZR1000
Fzr1000.JPG
Fabricante Yamaha
Alias FZR1000 Génesis (1987 y 1988) / EXUP (1989-)
Producción 1987-1995
Sucesor YZF1000R Thunderace
Clase Motocicleta deportiva
Motor 1,003 cc (61.2 in³) enfriado por líquido, 4c, 20-válvulas
Velocidad máxima 270 km/h
400m: 10.7 sec / 204.97 km/h[1]
256.6 km/h / 159.4 mph[1]
Potencia 136 hp (99 kW) a 10,000 rpm (1987 y 1988) y 145 hp (106 kW) @ 10,000 rpm, (1989 - )
Par motor 78.8 ft·lbf (106.9 N·m) @ 8,500 rpm
Transmisión 5 velocidades
Altura del asiento 770 mm (30.3 in)
Peso a punto 236 kg (520 lb)
Peso seco 209 kg (461 lb)
Capacidad del tanque de combustible 19 l (5 galAm)
Reserva 3,5 l (0,9 galAm)
Consumo 13 Km/l
Relacionado Yamaha FZR600
Autonomía 250 km
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La Yamaha FZR1000 fue una motocicleta producida por Yamaha de 1987 a 1995. La versión de 1989, ganó el premio de la "Bike of the Decade" ("Moto de la década") de la revista en:Cycle World, tenía una aceleración de 0-60 mph (97 km/h) en 2.9 segundos, y una velocidad máxima por encima de los 167 mph (269 km/h).

Una característica que le dio a los modelos de 1989 y posteriores el nombre EXUP (del inglés "Exhaust Ultimate Power Valve", que en español significa algo así como "válvula definitiva de potencia en escape") fue un sistema insertado tras la unión de los colectores de escape, una válvula controlada por un servomotor que permitía el libre flujo de los gases de escape a altas rpms y restringía el flujo de los mismos a bajas rpms lo que mejoraba la potencia y par motor en todo el rango útil hasta las 11,500 rpm. La misma permitía un árbol de levas de perfil elevado. Si se desconectaba la válvula EXUP, o se colocaban escapes sin la misma, el funcionamiento al ralenti se volvía muy irregular. Yamaha usó este sistema de válvulas en los modelos YZF que la sucedieron: la YZF 1000 R Thunderace y las YZF 1000 R1 de 1998.

Historia[editar]

  • 1987–1988: FZR 1000 "Génesis" con tubos de admisión FAIS (Fresh Air Intake System); 2 faros frontales redondos.
  • 1989–1990: FZR 1000 "Exup", Rediseños mayores al chasis y motor con inclusión de la válvula EXUP, 2 faros frontales redondos y "bizcos".
  • 1991–1993: FZR 1000 "Exup", Horquilla de tipo invertido , un solo grupo óptico trapezoidal delantero que incluía los faros de cortas y largas, rediseño de chasis y carrocería.
  • 1994–1995: FZR 1000 "Exup", Horquillas ajustadas interiormente, frenos mejorados con pinzas de 6 pistones, 2 faros frontales con forma de "ojo de gato".

En algunos mercados se vendieron saldos etiquetados como de años posteriores, por ejemplo modelos 1995 como si fueran modelos 1996.

Final de la linea[editar]

La FZR1000 se dejó de producir en 1996, para dar lugar a una división en la gama de motocicletas de 1000cc de la marca: la vertiente "Sport-Turismo" se cubrió con la YZF 1000R Thunderace, mientras que la vertiente deportiva la cubrió la YZF 1000 R1 a partir de 1998. Con anterioridad Tadao Baba desarrolló la Honda Fireblade en 1992 que también había afectado las ventas de la FZR1000.[2] No fue sino hasta el desarrollo de la Yamaha YZF-R1 en 1998 que Yamaha se recuperó.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b «Yamaha FZR 1000 Geneses». 
  2. Kevin Ash (12 de septiembre de 2000). «On the cutting edge - Kevin Ash meets Tadao Baba, the man who revolutionised sports bike design with the Honda FireBlade». The Daily Telegraph. Consultado el 28 de octubre de 2009.