William Morrison
| William Morrison | ||
|---|---|---|
 | ||
| Información personal | ||
| Nacimiento |
23 de agosto de 1855 Escocia (Reino Unido) | |
| Fallecimiento |
29 de agosto de 1927 (72 años) California (Estados Unidos) | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Inventor | |
William Morrison (23 de agosto de 1855-29 de agosto de 1927) fue un químico escocés.
Su experiencia en química despertó su interés en mejorar las baterías de almacenamiento de energía eléctrica.[1] Se concentró en cómo producir la mayor cantidad de energía disponible para una unidad de peso para lograr una mayor eficiencia en el funcionamiento de una celda de batería individual. Con el tiempo, desarrolló baterías de almacenamiento mucho más potentes que las disponibles en ese momento. Para demostrar sus baterías, Morrison instaló 24 de ellas en un carruaje tirado por caballos común y conectó un motor eléctrico al eje trasero para ser impulsado por ellas. A través de varias innovaciones, desarrolló los controles para la potencia utilizada y la dirección del vehículo para que el conductor tuviera el control total. Morrison inventó el primer carro eléctrico práctico de cuatro ruedas autopropulsado en los Estados Unidos. Su vehículo eléctrico fue el primero en conducirse en Chicago y en su ciudad natal de Des Moines, Iowa. Este buggy eléctrico sin caballos de finales del siglo XIX ayudó a allanar el camino para el automóvil eléctrico híbrido del siglo XXI.
Carros eléctricos[editar]
Morrison tenía un laboratorio secreto en el sótano en el centro de Des Moines, donde trabajaba con baterías de almacenamiento y un carro eléctrico autopropulsado. Se refirió al sitio como "la cueva".[2] Construyó un prototipo del primer carro eléctrico en 1887.[3] Morrison tenía un ingeniero mecánico, el Dr. Lew Arntz, que trabajaba con él y ensamblaba lo que diseñaba.[4] Entre 1888 y 1890 Morrison diseñó una segunda versión de su carro eléctrico que tenía mejoras en su motor eléctrico, tren de engranajes, baterías y mecanismo de dirección.[5] Las modificaciones hicieron que su carruaje fuera práctico y útil y es el que se hizo famoso: el primer automóvil eléctrico práctico construido en los Estados Unidos.[6][7] Para demostrar la utilidad de la invención de Morrison, el vehículo se inscribió en el desfile Seni Om Sed de 1890 en Des Moines, donde había entre 85.000 y 100.000 espectadores.[3][8] El vehículo a batería transportaba a siete pasajeros.[9] El químico condujo su automóvil eléctrico por toda la ciudad durante semanas después del desfile. Se destacó en varias carreras.[10] El espectáculo del primer automóvil práctico en las calles de Des Moines se publicó en varios periódicos y revistas. Se corrió la voz por todo el mundo sobre el carruaje que no requería caballos y era móvil por sus propios medios.[2] Antes de fin de año, Morrison había recibido más de 16.000 cartas solicitando información sobre su carro eléctrico autopropulsado (auto-móvil).[3]
Morrison afirmó que su carruaje sin caballos fue el primer automóvil práctico de pasajeros exitoso de cualquier tipo en el mundo y ofreció $ 5,000 (en dólares de 1890) a cualquiera que pudiera mostrar fotografías que demostrara lo contrario.[11] Las publicaciones comerciales Western Electrician de Chicago y Scientific American de Nueva York respaldaron sus afirmaciones.[11] El premio nunca se recogió.[12][13]
Descripción[editar]
El carruaje eléctrico de Morrison podía transportar hasta doce pasajeros en sus tres bancos. El vehículo podría moverse lentamente o navegar a 23 km/h en una carretera plana y uniforme. Tenía una velocidad máxima de 32 km/h. Estaba dirigido por una pequeña rueda horizontal controlada por las manos del conductor. El volante tenía un aparato de varilla vertical unido a una estructura de engranaje de piñón y cremallera que respondía al giro más pequeño y alteraba el ángulo de las ruedas delanteras para cambiar el rumbo del vehículo. La carrocería del carro fue construida por la Shaver Carriage Company en Des Moines como un surrey normal, pero sin las características necesarias para sujetar caballos. Las cuatro ruedas de madera tenían un borde de acero para brindar protección adicional contra carreteras en mal estado. El carro móvil autopropulsado tenía un embrague de fricción que transfería la potencia del motor eléctrico a las ruedas traseras por medio de engranajes.
Morrison produjo doce carros eléctricos sin caballos, incluido el prototipo original de 1897. Los once carruajes que Morrison diseñó y construyó después de que el prototipo se vendiera por 3600 dólares cada uno. Ninguno de ellos existe hoy. Su concepto de automóviles eléctricos se hizo popular y, antes de finales del siglo XIX, alrededor de un tercio de todos los automóviles eran eléctricos. La popularidad de los carros eléctricos sin caballos alcanzó su punto máximo en 1912, cuando se registró que más de 30.000 en los Estados Unidos funcionaban únicamente con baterías eléctricas. Se les conocía como coche eléctrico. El cambio a los vehículos de gasolina dominó la segunda mitad del siglo XX. El primer vehículo híbrido que usa una combinación de motor de gasolina y motor eléctrico, fue lanzado en 1997; este concepto se popularizó en el siglo XXI.
Baterías[editar]
Las 24 celdas de la batería de almacenamiento que producían una salida de 112 amperios a 58 voltios se almacenaban debajo de la primera fila de asientos donde se sentaba el conductor.[12] Pesaban 348 kg y funcionaban con un motor eléctrico de carro modificado de cuatro caballos de fuerza unido a las ruedas traseras para propulsar el carro.[14] La bobina electromagnética se rebobina por Morrison para ser práctico para sus baterías que corría en torno al 15% de un voltaje de tranvía.[15] La velocidad del vehículo dependía de cuántas celdas estaban en uso al mismo tiempo.[16] Tenía tres velocidades que dependían de la agrupación con celdas de batería de interruptores en cantidades de 8, 12 o 24. El conductor controlaba la velocidad y la dirección.[17] Las baterías debían recargarse cada 80 km de conducción. Eso era lo más lejos que podía viajar un vehículo en un día, ya que para entonces las baterías se habían agotado. Luego su recarga que se realizaba por la noche tomaba doce horas.[2]
Referencias[editar]
- ↑ McClellan, 1963.
- ↑ a b c "William Morrison / Inventor 1850-1927". The Des Moines Register. Des Moines, Iowa. 2 February 2003. p. 17 –
- ↑ a b c Carroll, 2014.
- ↑ «Des Moines Men Made One of the First Automobiles». The Des Moines Register (Des Moines, Iowa). 5 de enero de 1919. p. 24. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2020. Consultado el 6 de febrero de 2020 – via Newspapers.com.
- ↑ Harter, 2015.
- ↑ World, 1891.
- ↑ Shukla, 2016.
- ↑ «The Elbert Files: Bring back Seni Om Sed». Business Record. 2020. Consultado el 4 de marzo de 2020.
- ↑ «Book tells Iowas story in early auto history». The Des Moines Register (Muscatine, Iowa). 1 de diciembre de 2007. p. 38 – via Newspapers.com. «William Morrison, who earned a place in automotive history on Sept. 4, 1890, when he drove his electric-powered carriage in Des Moines' annual Seni Om Sed parade.»
- ↑ Larson, 2008.
- ↑ a b "The Electric Auto Was Born In Des Moines". The Des Moines Register. Des Moines, Iowa. 9 June 1907. p. 8
- ↑ a b Beitz, 1963, p. 12.
- ↑ «Anniversary». The Des Moines Register (Des Moines, Iowa). 30 de agosto de 2007. p. 31 – via Newspapers.com.
- ↑ «An electric Carriage». The Muscaline Journal (Muscaline, Iowa). 5 de febrero de 1892. p. 4. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2020. Consultado el 4 de febrero de 2020 – via Newspapers.com.
- ↑ «Electric Vehicles History Part III». Electric Vehicles News. 2020. Consultado el 21 de febrero de 2020.
- ↑ «An Electric Carriage». The Davenport Democrat (Davenport, Iowa). 28 de enero de 1892. p. 1. Archivado desde el original el 30 de enero de 2020. Consultado el 4 de febrero de 2020 – via Newspapers.com.
- ↑ «Light of Science». The Times (Streator, Illinois). 1 de agosto de 1892. p. 4 – via Newspapers.com.
Bibliografía[editar]
- Anderson, Curtis (2005). Electric and Hybrid Cars:A History. McFarland & Company. ISBN 9780786418725.
- Barber, Herbert (2011). Story of the Automobile. Books on Demand. ISBN 9783861956440.
- Beitz, Ruth S. (1963). «Whirlwinds on Wheels». The Iowan (Des Moines, Iowa: Heuss Printing) (summer issue).
- Burton, Nigel (2013). History of Electric Cars. The Crowood Press Ltd.
- Carroll, Andrew (2014). Discovering Am's Great Forgotten History. Crown Publishing Group. ISBN 9780307463982.
- Doolittle, James Rood (1916). Romance of Automobile Industry. J. R. Doolittle.
- Electrician, Western (1891). «First Electric Carriage on the streets of Chicago». Western Electrician 9 (12): 333.
- Electrician, Western (1892). «First Electric Carriage on the streets of Chicago». Western Electrician 11 (12): 145.
- Electrician, Western (1893). «Electricity at the World'sFair». Western Electrician 13 (17): 205.
- Harter, Jim (2015). Early Automobiles:A History in Ad Line Art, 18900-1930. Wings Press. ISBN 9781609404901. «America's first battery-powered carriage to successfully operate was built by Morrison of Iowa between 1888 and 1890.»
- Larson, Len (2008). Dreams to Automobiles. Xlibris Corporation. ISBN 9781469101040.
- Lucendo, Jorge (2019). Cars of Legend. JL Publishing.
- McClellan, Keith (1963). «The Morrison Electric: Iowa's First Automobile». The Annals of Iowa 36 (8): 561-568. doi:10.17077/0003-4827.7666.
- McGraw-Hill (1891). «Our Illustrated Record of Electrical Patents». Electrical World 18.
- McGraw-Hill (1905). «The Morrison Storage Battery». Electrical World 45.
- Mroz, Albert (2009). Military Vehicles World War I. McFarland & Company. ISBN 978-0786439607.
- Munn (1906). Scientific American, v94. Munn & Company.
- Pinto, Lígia (2019). Third Annual Meeting of Portuguese Association. UMinho Editora. ISBN 9789898974013.
- Pistoia, G. (2001). Used Battery Collection and Recycling. Elsevier. ISBN 9780080543475.
- Popular, Electrical (1892). «A New Electric Carriage». Electricity; Popular Electrical Journal 1 (20): 252.
- Rosenberg, Chaim (2008). America at the Fair:Chicago's 1893 World's Columbian Exposition. Arcadia Publishing. ISBN 9781439614136. «William Morrison's battery-powered surry, with its simple steering and braking mechanisms was America's first electric automobile.»
- Segrave, Kerry (2019). The Electric Car in America 1890-1922. McFarland & Company. ISBN 9781476634968.
- Shukla, Amritanshu (2016). Energy Security and Sustainability. CRC Press. ISBN 9781315351049.
- Simen, Patrick (1996). From Horses to Horsepower - The First 50 Years 1896 - 1946. McVey Marketing.
- Warner, John (2015). The Handbook of Lithium-Ion Battery Pack Design. Elsevier Press. ISBN 9780128014561.
- Western Electrician V22 (1892). «Morrison's Apparatus for Power Conversion». Western Electrician 22 (20): 277.
- World, Electrical (1891). «A New Electrical Carriage». Electrical World 18: 453-454. «This carriage has been in practical operation in the streets of Des Moines for some time and will soon be seen in Chicago.»
- Worthington, George (1910). Electrical Review, V57. McGraw Hill Publishing Co.
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q85848042