Volvo D5

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Volvo logo.svg D5
Volvo D5.JPG
Motor Volvo D5 de la primera generación.
Fabricante Volvo
Producción 2001-2017
Configuración 5 en línea
Cilindrada 2401 cc
Diámetro 81 mm (3,19 pulgadas)
Carrera 93,2 mm (3,67 pulgadas)
Bloque Aluminio
Culata Aluminio
Distribución DOHC 20 válvulas
Compresión 17.3:1, 18.0:1
Turbocompresor De geometría variable
Sistema de combustible Inyección directa por common-rail
Tipo de combustible Motor diésel
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 110 CV (81 kilovatios)-205 CV (151 kilovatios)
Torque 340-420 Nm; (251-310 lb-ft)

El motor Volvo D5 turbodiésel desarrollado por Volvo para su uso en vehículos de pasajeros.

Desde hacía ya varias décadas, Volvo recurría a montar motores del grupo Renault, Volkswagen o Audi, con cilindradas de hasta 2.5L en el motor Audi. Así bien, con la llegada del Volvo 850, Volvo diseñó su propio bloque motor pensando en el futuro S60 Diesel y Gasolina. Y así ocurrió, en el año 2000, Volvo comenzó a montar el D5 en los modelos Diesel.

Tanto el bloque motor como la culata están fabricados en aluminio, con 5 cilindros y 20 válvulas DOHC. Tiene un turbocompresor de geometría variable, inyección directa por common-rail y enfriado de gases de escape.

Existen dos generaciones de motores D5. La primera generación fue presentada en 2001. Esta primera versión está valorada como uno de los mejores motores diesel del momento, ya que, gracias a su configuración pentacilíndrica, consigue un tacto muy suave, una gran elasticidad, ya que entrega la cifra máxima de par motor por debajo de las 2000 rpm, y una potencia máxima de 163 CV (120 kilovatios) a 4000 rpm, aunque el motor estira hasta por encima de 4500 rpm, lo que, sumado, le posiciona en la cabeza con respecto a sus principales rivales (Audi A4, Mercedes Clase C y BMW Serie 3).La segunda generación fue presentada en 2005, y tiene una reducida tasa de compresión, un turbocompresor refrigerado por agua con un compresor mayor y un servo eléctrico para ajustar las válvulas, la mejora del sistema, una válvula de mariposa, revisado los puertos de admisión y escape de la nueva generación de common rail de inyección directa con inyectores mejorados.

Volvo tiene una versión especial del D5 para su uso en el S40, V50, C70, y C30, y produce 180 CV (132 kilovatios) y 350 Nm de par motor. Los compartimentos de los motores de estos coches son más pequeños por lo que el motor tiene un colector de admisión diferente.

El D5244T es ofrecido también como motor marino por Volvo Penta, con la denominación "D3". La potencia es de 110 CV (81 kilovatios) a 3000 rpm, y de 130 CV (96 kilovatios), 160 CV (118 kilovatios) o 180 CV (132 kilovatios) a 4000 rpm.


D5244T D5244T4 D5244T5 D5244T7 D5244T10
Potencia 163 CV (120 kilovatios) /4.000 rpm 185 CV (136 kilovatios) /4.000 rpm 165 CV (121 kilovatios) /4.000 rpm 126 CV (93 kilovatios) /4.000 rpm 205 CV (151 kilovatios) /4.000 rpm
Par motor 340 Nm /1.750 rpm 400 Nm /2.000-2.750 rpm 340 Nm /1.750-2.250 rpm 300 Nm /1.750-2.750 rpm 420 Nm /1.750-3.000 rpm
Relación de compresión 18.0:1 17.3:1
Common Rail 2ª generación (1600 bar (22 741,9 libras por pulgada cuadrada)) 4ª generación

Referencias[editar]