Variante de Pajares

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Variante de Pajares
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Línea convencional a/desde Gijón
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Pola de Lena
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49,746 Línea convencional a/desde León
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Río Naredo
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49,216 Viaducto de Pola de Lena (126 m)
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47,570 Túnel de Pico de Siero (1646 m)
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47,481 Viaducto sobre el arroyo Foraca (70 m)
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47,310
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44,845 Túnel de Vega de Ciego (2465 m)
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44,380 Viaducto del PAET de Campomanes (95 m)
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43,388 Campomanes
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43,639 Viaductos de Teso (350 m)
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42,440
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41,709 Túneles de Teso (840 m)
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Río Teso
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41,557 Viaducto de Sotiello (134 m)
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41,505
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40,525 Túneles de Sotiello (990 m)
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40,361 Viaductos de San Blas (160 m)
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40,347
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38,317 Túneles de Jomezana (2050 m)
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38,226 Viaductos de Jomezana (59 m)
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38,195
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34,426 Túneles de los Pontones (3800 m)
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34,354 Viaductos del Huerna (40 m)
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34,317
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Túneles de Pajares (24600 m)
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9,669
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9,234
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8,533 Túnel de Nocedo de Gordón (701 m)
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Río Bernesga
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Línea convencional León-Asturias
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N-630
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8,091 Viaducto de Huergas (396 m)
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7,789 Túnel de Buen Suceso II (251 m)
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6,970 Túnel de Buen Suceso I (736 m)
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6,161 Túnel de Peredilla (711 m)
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Línea convencional León-Asturias
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N-630
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Río Bernesga
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5,474 Viaducto de Alba (269 m)
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4,328 Túnel de Alba (1132 m)
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2,849 La Robla
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2,815
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2,322 Túnel de Castro (493 m)
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2,136 Viaducto de Ollero (152 m)
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0,0 Inicio de la Variante de Pajares
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Línea convencional a/desde Asturias
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Línea convencional a/desde León

La variante de Pajares es un tramo de la línea de alta velocidad León-Asturias, que unirá en el futuro la meseta con Asturias. Este nuevo trazado pertenece al futuro Corredor Atlántico, por lo que en principio se diseñó con las características de interoperabilidad europeas, es decir, con ancho de vía internacional (1,435 mm), electrificación a 25 kV AC y sistema de control ERMTS.

Cuenta con una longitud total de 49,7 kilómetros, en la que destacan los túneles de Pajares, unos de los más largos a nivel mundial. Gracias a esta infraestructura, se podrá salvar el difícil paso de Pajares, que históricamente ha complicado la comunicación entre la submeseta norte y Asturias.

La distancia entre La Robla y Pola de Lena se acortará en 34 kilómetros con respecto al recorrido actual, y además los trenes podrán circular a velocidades sobre los 250 km/h, con lo que el tiempo de paso necesario será de sólo 15 minutos.

Debido a problemas con las filtraciones de agua en el tubo oeste de los túneles de Pajares, se pensó en poner en servicio una vía única de ancho ibérico por el tubo este entre los PAET de La Robla y Campomanes.[1]

Incidencias de la obra[editar]

A pesar de que las obras se iniciaron en 2005 y la fecha estimada de finalización era 2010,[2]​ debido a una larga lista de problemas técnicos y demoras en los contratos la Variante no entrará en funcionamiento antes de 2018.[3]​ El principal problema reside en una ladera en las cercanías de Campomanes que los técnicos no han conseguido estabilizar hasta la fecha a pesar de sus esfuerzos.[4]

Según noticias del 15 de junio de 2017, el Ministerio de Fomento pretende terminar las obras en 2020, para comenzar el tráfico de viajeros en 2021.[5]​ Se terminará el tramo León-La Robla con un tercer carril de ancho internacional, en los túneles se montarán vías de ancho mixto (o 'triple hilo') en el túnel oeste de la variante (arreglados los problemas de las filtraciones), y electrificación de 25 kVca. El túnel este está ya montado con vías de ancho ibérico con traviesa polivalente;[6]​ también un intercambiador de ancho en la Pola de Lena, siguiendo desde ahí la línea tal como está, con ancho ibérico y 3 kVcc. Esta solución, criticada por ciertos partidos políticos que propugnan una variante exclusiva para vajeros, está justificada por razones económicas. El tráfico de mercancías desde Asturias al interior de la peninsula es de mucha mayor importancia que el de viajeros, y así lo afirman diversas plataformas técnológicas.[7]​ Tras la inauguración se cerrará la rampa de Pajares, puesto que los gastos de mantenimiento son muy altos y con la disposición anunciada, se hace innecesaria.

Ciertas informaciones ponen en duda que la obra se termine en este plazo. La adaptación del tramo León-La Robla a triple carril y el problema de la ladera de Campomanes, no resuelta todavía su estabilidad, pueden retrasar la inauguración.[8]

Tramos[editar]

León - La Robla[editar]

Aunque no es propiamente parte de la variante, puesto que es un tramo de la línea existente entre Venta de Baños y Gijón, necesita una adaptación para funcionar con ella. La linea del AVE llega hasta León y la variante arranca en La Robla, luego hay que empalmar ambos ramales modificando este tramo de 20,2 km de longitud. Se trata de poner en ambas direcciones triple carril, para soportar circulaciones de los dos anchos y cambiar la electrificación a 25 kVca. También se trata de eliminar algún paso a nivel. Además hay que enlazar con la estación de León por el norte, convirtiéndola en estación de paso en vez de estación terminal como hasta ahora.

La Robla - túneles de Pajares[editar]

Este tramo de 9,1 km comprende la construcción de 6 túneles, 3 viaductos y un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) en La Robla situado a 958 msnm, que servirá de centro de control para la seguridad de los túneles de Pajares.

Túneles de Pajares[editar]

La obra de este tramo se compone de 4 lotes: el Lote 1 excavó dos galerías desde La Pola de Gordón (León) a 995,1 msnm, el Lote 2 una galería desde el acceso intermedio de Folledo (León) hacia Asturias y los Lotes 3 y 4 una galería cada uno desde Asturias. Los Lotes 3 y 4 incluyen además a la salida del túnel (a 581,1 msnm) un viaducto sobre el río Huerna que une con el siguiente tramo.

Sin embargo, el túnel oeste ha sufrido filtraciones de agua que han provocado un retraso, además de importantes daños ecológicos a acuíferos cercanos[9]

Túneles de Pajares - Sotiello[editar]

Este tramo de 6,1 km cuenta con un túnel doble y un viaducto que une con el siguiente tramo.

Sotiello - Campomanes[editar]

Este tramo de 4,3 km se compone de 2 túneles para vía única y 3 viaductos.

Por otro lado, a la altura de Campomanes, 393 msnm, se ha proyectado la construcción de un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), que además servirá como centro de control para la seguridad de los Túneles de Pajares, y allí estará situado el cambiador de ancho.

Campomanes - Pola de Lena[editar]

Tramo de 4,9 km que cuenta con 2 túneles y 2 viaductos. Este tramo finaliza en la estación de Pola de Lena (324 msnm), donde la Variante vuelve a conectar con la línea convencional León-Gijón.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Ministerio de Fomento. «Nota de Prensa». Consultado el 12 de septiembre de 2013. 
  2. ABC, 12/02/2004. «La variante de Pajares, que costará 1.990 millones, unirá Madrid y Gijón en 2,5 horas | Economía | Economía - Abc.es». ABC. Consultado el 24 de noviembre de 2016. 
  3. «Los técnicos calculan que la Variante de Pajares no estará finalizada antes de 2018». La Voz de Asturias. 11 de septiembre de 2016. Consultado el 24 de noviembre de 2016. 
  4. «La ladera de Campomanes se sigue moviendo». El Comercio. 29 de noviembre de 2016. Consultado el 30 de noviembre de 2016. 
  5. «Fomento prevé concluir las obras de la variante de Pajares a finales de 2020». La Vanguardia. 15 de junio de 2017. Consultado el 14 de abril de 2018. 
  6. «Fomento anuncia que abrirá la variante en 2021 y cerrará la rampa de Pajares». El Comercio. 14 de noviembre de 2018. Consultado el 28 de julio de 2019. 
  7. «El Informe: Las variantes de la variante de Pajares». 30 de noviembre de 2017. Consultado el 4 de agosto de 2019. 
  8. «La variante de Pajares cumple una década con todos sus túneles perforados y sin trenes». El Comercio. 28 de julio de 2019. Consultado el 28 de julio de 2019. 
  9. El gran túnel de Pajares naufraga El País, 7 de junio de 2013

Enlaces externos[editar]