Usuario:Sofiaszilvay/Taller
Paseo del Bajo[editar]
El Paseo del Bajo de la Ciudad de Buenos Aires es un corredor vial exclusivo para tránsito pesado y micros de larga distancia que conecta la Autopista Illia con la Autopista Bs As – La Plata y 25 de Mayo. A través de dos carriles en cada sentido, su traza corre entre las avenidas Alicia Moreau de Justo y Huergo – Madero en Puerto Madero, continuando hacia el Norte por el eje Av. Antártida Argentina - Av. R. Castillo.
El tránsito liviano se traslada por la avenida Alicia Moreau de Justo, con cuatro carriles de circulación sentido norte; y por la avenida Huergo - Madero, con cuatro carriles de circulación sentido sur.
Historia y proyecto[editar]
Esta obra tardó más de 50 años en ejecutarse. El primer proyecto desarrollado se dio en 1965 y luego se hicieron más de 25 proyectos distintos, de los cuales se realizó un exhaustivo análisis que derivó en una lista corta de 5 proyectos conforme a las necesidades de la actualidad. Es en base a ese listado reducido que se trabajó en el proyecto final, que combina distintas soluciones (partes de trinchera, partes de túnel, un sector corto tendrá su desarrollo a nivel y los extremos del Paseo del Bajo conectarán mediante viaductos con las otras autopistas) conforme a las limitantes existentes en cada sector y la concatenación de diversos proyectos para la zona, como la Red de Expresos Regionales (RER).
La obra inició el 12 de enero de 2017 con un acto de inauguración presidido por Mauricio Macri, Horacio Rodriguez Larreta y María Eugenia Vidal. La fecha de finalización está prevista para el primer semestre de 2019.
El proyecto es llevado a cabo por el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte a través de la empresa Autopistas Urbanas SA (AUSA) junto a Corporación Antiguo Puerto Madero, que tiene a cargo la obra en superficie.
Consiste en la creación de un sistema vial que tiene más de 7 km de extensión y estará ubicado entre las arterias Alicia Moreau de Justo y las avenidas Huergo - Madero, con cuatro carriles exclusivos para camiones y micros de larga distancia con acceso directo al Puerto de Buenos Aires y la terminal de Retiro. Además, contará ocho carriles para vehículos liviano, cuatro en sentido norte y cuatro en sentido sur.
Desarrollo de la traza del corredor exclusivo para tránsito pesado y ómnibus[editar]
La traza del Corredor comienza en el Sur de la Ciudad, en el empalme con las autopistas 25 de Mayo y Ricardo Balbín (Buenos Aires-La Plata), desde donde parten ramas de vinculación que se construirán con la tipología de viaductos. Contará con una calzada de 2 carriles por sentido con un separador central y una longitud de 7,1 km. aprox.
Las ramas, que comienzan en puntos elevados respecto a la trama urbana, irán bajando hasta alcanzar el terreno, entre Humberto Primo y Carlos Calvo, allí la traza comienza a enterrarse para disponerse en una Trinchera (especie de túnel sin techo), entre las avenidas Alicia Moreau de Justo e Ing. Huergo/E. Madero. La trinchera será semi-cubierta, alternando tramos descubiertos y tramos tapados y en estos últimos se dispondrán cruces viales y peatonales para conectar el Área Central y Puerto Madero.
A la altura de H. Yrigoyen aproximadamente, la traza se desvía para ubicarse parcialmente debajo de la avenida Alicia Moreau de Justo, dando lugar a la disposición en paralelo de la Red de Expresos Regionales (RER).
Una vez que pasa la Terminal de Combis, vuelve a centrarse entre Madero y Moreau de Justo - Antártida Argentina. Al cruzar Córdoba el corredor se eleva posicionándose a nivel, para pasar por encima de la estructura del triducto pluvio-cloacal.
Una vez sorteada esta interferencia, se empieza a enterrar nuevamente, cruzando por debajo las vías ferroviarias que conectan la Parrilla Empalme Norte con Terminal Río de la Plata. La traza continúa en Trinchera semi-cubierta por la avenida Antártida Argentina, permitiendo que sobre las tapas se desarrollen los movimientos propios de la vialidad urbana del centro de Transbordo de Retiro.
Luego de cruzar avenida de los Inmigrantes, su traza vuelve a emerger a la superficie, desarrollándose un sector a nivel para el ingreso y egreso a la Terminal de Ómnibus (Distribuidor Retiro). Luego toma altura y se transforma en un viaducto elevado, sobre las avenidas Antártida Argentina y Castillo. A la altura de la calle 14 habrá un empalme con el Puerto y luego continúa hasta AU Illia, que se conectará a la altura del Peaje Retiro.
Este proyecto, además, contempla la creación 60.000 m2 de nuevos espacios verdes. Plazas y parques con espacios recreativos y deportivos, eliminando las históricas barreras que hacían de Buenos Aires una ciudad costera pero alejada del río. Este parque se llama "Parque del Bajo".
También, el Paseo de Bajo contiene una nueva red de ciclovías, integrada a la actual red de Eco Bici, para fomentar la recreación y la movilidad sustentable.
Para permitir las conexiones en los extremos y las derivaciones intermedias contará con 3 distribuidores: Sur, Norte y Retiro.
Desarrollo de la traza del corredor exclusivo para tránsito pesado y ómnibus[editar]
La traza del Corredor comienza en el Sur de la Ciudad, en el empalme con las autopistas 25 de Mayo y Ricardo Balbín (Buenos Aires-La Plata), desde donde parten ramas de vinculación que se construirán con la tipología de viaductos. Contará con una calzada de 2 carriles por sentido con un separador central y una longitud de 7,1 km. aprox.
Las ramas, que comienzan en puntos elevados respecto a la trama urbana, irán bajando hasta alcanzar el terreno, entre Humberto Primo y Carlos Calvo, allí la traza comienza a enterrarse para disponerse en una Trinchera (especie de túnel sin techo), entre las avenidas Alicia Moreau de Justo e Ing. Huergo/E. Madero. La trinchera será semi-cubierta, alternando tramos descubiertos y tramos tapados y en estos últimos se dispondrán cruces viales y peatonales para conectar el Área Central y Puerto Madero.
A la altura de H. Yrigoyen aproximadamente, la traza se desvía para ubicarse parcialmente debajo de la avenida Alicia Moreau de Justo, dando lugar a la disposición en paralelo de la Red de Expresos Regionales (RER).
Una vez que pasa la Terminal de Combis, vuelve a centrarse entre Madero y Moreau de Justo - Antártida Argentina. Al cruzar Córdoba el corredor se eleva posicionándose a nivel, para pasar por encima de la estructura del triducto pluvio-cloacal.
Una vez sorteada esta interferencia, se empieza a enterrar nuevamente, cruzando por debajo las vías ferroviarias que conectan la Parrilla Empalme Norte con Terminal Río de la Plata. La traza continúa en Trinchera semi-cubierta por la avenida Antártida Argentina, permitiendo que sobre las tapas se desarrollen los movimientos propios de la vialidad urbana del centro de Transbordo de Retiro.
Luego de cruzar avenida de los Inmigrantes, su traza vuelve a emerger a la superficie, desarrollándose un sector a nivel para el ingreso y egreso a la Terminal de Ómnibus (Distribuidor Retiro). Luego toma altura y se transforma en un viaducto elevado, sobre las avenidas Antártida Argentina y Castillo. A la altura de la calle 14 habrá un empalme con el Puerto y luego continúa hasta AU Illia, que se conectará a la altura del Peaje Retiro.
Desarrollo Área Central – Puerto Madero[editar]
La vinculación entre Huergo/Madero y A. Moreau de Justo se realizará por medio de cruces transversales que se emplazarán en las calles que proveen acceso a los puentes de Puerto Madero y en sus paralelas inmediatas, así como en el entorno de la terminal de Combis, mediante la ejecución de puentes vehiculares y peatonales sobre el corredor de transporte pesado, funcionando como pares rotacionales que permitirán el retome entre ambas avenidas.
Dichos cruces se dispondrán a en las siguientes arterias:
➢Rosario Vera Peñaloza (continuación de Estados Unidos) – Sentido al E
➢Encarnación Escurra (continuación de avenida Independencia) – Sentido al O
➢Azucena Villaflor (continuación de avenida Belgrano) – Sentido al E
➢Continuación de calle Moreno (Nueva vialidad) – Sentido al O
➢Macacha Güemes (continuación de J.D. Perón)-Doble mano
➢Trinidad Guevara (continuación avenida Corrientes) – Sentido al E
➢Victoria Ocampo (continuación Lavalle) – Sentido al O
➢Mariquita Sánchez de Thompson (continuación Viamonte) – Sentido al E
➢Cecilia Grierson (continuación Avenida Córdoba) – Sentido al O
Estos cruces vehiculares también permitirán el tránsito de peatones. Sin embargo, para complementar la conexión peatonal, se dispondrán otros sectores cubiertos (tapas) en la trinchera del corredor para que la gente pueda cruzar caminando o en bicicleta.
Desarrollo zona Retiro – Portuaria[editar]
Por fuera del Paseo del Bajo, en cuanto a la configuración vial urbana del tramo comprendido entre San Martín hasta Illia, el tránsito general se canalizará por Av. Antártida Argentina – Castillo hasta AU Illia.
A lo largo de Av. Antártida Argentina contará con 8 carriles de circulación, 4 en cada sentido, ubicados a ambos lados del corredor exclusivo para transporte pesado. Al pasar el distribuidor que permite la conexión del Paseo del Bajo con Retiro, la circulación continúa por Castillo, avenida que se desdoblará según su funcionalidad y tipo de tránsito, segregando los usos de la misma para mejorar la circulación y la seguridad vial. En este sentido, del lado del río habrá una calle con cuatro carriles de circulación (2 en cada sentido) que será de uso exclusivo para los camiones que operan en el puerto. La misma vinculará Corbeta Uruguay, (que AUSA revitalizó en 2017) con Dársena F, a la altura de las calles 14 y 12.
En cuanto al tránsito liviano, Castillo contará con otros 6 carriles, 3 en cada sentido, separados físicamente de los anteriores. La mano sentido Norte se ubicará bajo el viaducto del Paseo del Bajo, mientras que la mano al Sur estará en su costado Oeste.
Aproximadamente a la altura de la intersección con las calles 9 y 12 se ejecutará un paso bajo nivel de 3 carriles en cada sentido con un gálibo de 5,10 metros, para evitar el cruce con las vías ferroviarias que atraviesan la arteria para acceder al puerto.
Ejecución de la obra[editar]
La ejecución de los trabajos se dividió en 3 tramos con el objetivo de especificar el tipo de obra según las características del terreno. Los tramos no son etapas, sino que serán ejecutados simultáneamente y todos tienen el mismo plazo: 28 meses.
Tramo A: Viaductos[editar]
Esta parte de la obra se centra en la ejecución de los tramos en viaductos, es decir, la parte de la traza que se desarrolla en altura. El viaducto Sur abarca desde los enlaces con las autopistas 25 de Mayo y Bs. As. La Plata y el inicio de la trinchera, entre Humberto Primo y Carlos Calvo.
El viaducto Norte comienza pasando Av. Del Los Inmigrantes hasta el enlace con la autopista Illia.
Presupuesto: $1.956.089.178,69.
Contratista: JCR SA – Coarco SA (UTE).
Extensión: 3 Km (700 m viaducto sur + 2.300 m viaducto norte).
Tramo B: Trinchera semicubierta Sur[editar]
Este tramo se inicia desde el sector donde limita el tramo Sur, es decir entre Humberto Primo y Carlos Calvo y Bartolomé Mitre.
Presupuesto: $1.640.529.219,42.
Contratista: Green – CEOSA (UTE)
Extensión: 1,5 Km.
Tramo C: Trinchera semicubierta Norte[editar]
Este tramo se inicia desde el sector donde limita el tramo anterior, altura Bartolomé Mitre y se extiende hasta el inicio del viaducto Norte, pasando Av. de los Inmigrantes aproximadamente.
Presupuesto: $3.183.245.156,79.
Contratista: IECSA – Fontana Nicastro (UTE)
Extensión: 2,5 Km.