Usuario:Marc Delcor/Taller
El Centro de Interpretación del Ferrocarril de Toral de los Vados está ubicado en la localidad de Toral de los Vados, en la comarca de El Bierzo, en la Provincia de León y la comunidad autónoma de Castilla y León. Está integrado en el antiguo edificio de pasajeros de la Estación de Toral de los Vados, en la Plaza de la Estación del mismo pueblo.
Este espacio museístico quiere dar a conocer los elementos culturales y patrimoniales ferroviarios que dejó la llegada del ferrocarril a Toral de los Vados y que significó el comienzo, como en tantas otras localidades peninsulares, del desarrollo económico, industrial, pero también social y urbanístico del municipio y su entorno.
| Centro de Interpretación del Ferrocarril de Toral de los Vados | ||
|---|---|---|
 Estación y Centro de Interpretación del Ferrocarril de Tora de los Vados | ||
| Ubicación | ||
| País | España | |
| Comunidad | Castilla y León | |
| Provincia | León | |
| Municipio | Toral de los Vados | |
| Dirección | Plaza de la Estación 24560 | |
| Historia y gestión | ||
| Inauguración | 4 de junio del 2011 | |
| Sitio web oficial | ||
Historia[editar]
El 1 de noviembre de 2002 Renfe suprimió el servicio de atención al público en la Estación ferroviaria de Toral de los Vados.[1]Desde este momento, los viajeros tuvieron que coger los billetes dirigiéndose al interventor del tren.[1]Renfe llegó a un acuerdo con la compañía Cementos Cosmos para que los nueve trabajadores que aun daban servicio en la estación fueran trasladados a unas instalaciones situadas en la propia empresa.[1]La estación quedaba cerrada.
Antaño todos los trenes tenían parada en Toral del los Vados y incluso el numeroso personal del servicio de circulación, incluidas las brigadas de conservación viaria, residían en Toral.[2]Pero desde que se eliminó la Línea Toral de los Vados-Villafranca del Bierzo (1985) y se redujo el servicio de la línea León-A Coruña a solo dos trenes locales diarios, esta estación -la más importante entre el Barco de Valdeorras y Ponferrada- acabó convirtíendose en un simple apeadero, carente incluso de electricidad.[2]
El edificio de la Estación de Toral de los vados ya llevaba un tiempo en estado de abandono cuando en el 2010 el Ayuntamiento de Villadecanes-Toral de los Vados inició las negociaciones para obtener la cesión del edificio de la estación y, de este modo, poder llevar a cabo la recuperación y la reformas estructurales necesarias[3] para convertirlo en un espacio de uso cultural. Finalmente, la estación quedó en manos del Ayuntamiento en régimen de alquiler.[4]
Antes de la existencia de este espacio museístico, Villadecanes-Toral de los Vados ya estaba involucrado en la promoción y puesta en valor del patrimonio ferroviario. Es por este motivo, y también por el diseño de actividades de desarrollo turístico ligadas al tren, que el Ayuntamiento fue nombrado Miembro de Honor de la Federación Española de Amigos del Ferrocarril ya el 2 de marzo de 2008 en el Museo del Ferrocarril de Madrid.[5]El proyecto de crear un "Museo del Tren", lo que luedo acabará siendo el Centro de Interpretación del Ferrocarril, es una de estas iniciativas por las cuales se hizo dicho nombramiento.[5]
Durante el 2010 el Ayuntamiento de Toral de los Vados y la Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden) colaboraron en la musealización del espacio interpretativo[3] del Centro de Interpretación del Ferrocarril de Toral de los Vados. Esta iniciativa tuvo una inversión de 100.000 euros, el 80% de la cual fue realizada por la Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden).[6][7]La empresa asturiana Proa Sur S.L., por 72.800 euros, se encargó del proyecto museográfico y meseológico del aula.[3]Este Centro de Interpretación nace del propósito del Museo Nacional de la Energía (MNE) y la Ciuden de proyectarse en toda la comarca de El Bierzo e involucrandose en el desarrollo de sus municipios, relacionando el mundo del ferrocarril, también, con el mundo de la energía.[6][7]
Finalmente, el Centro de Interpretación del Ferrocarril de Toral de los Vados fue inaugurado el 4 de junio de 2011, por el Director de la Ciuden de entonces José Ángel Azuara, coincidiendo con la celebración de la décima edición de "Toral en tren".[8]
El 27 de julio de 2021, empieza a funcionar la Red Provincial de Museos Locales de la provincia de León.[9] El Centro de Interpretación del Ferrocarril de Toral de los Vados es uno más de los 13 museos de carácter local que concurren a las ayudas que la Diputación de León convoca anualmente para la contratación de personal para que estos centros museísticos consigan abrirse al público.[9]
El Centro de Interpretación del Ferrocarril de Toral de los Vados también formará parte de la ruta histórico-turística indistrial "Del Gris al negro" que la Diputación de León presentó en la Feria Internacional de Turismo (Fiitur) el 2022.[10][11][12][13] Esta ruta es un recorrido vinculado al Patrimonio Indistrial de la provincia de León que incluye varias localizaciones relacionadas con la mineria, con la siderúrga o con el ferrocarril.[10][11][12][13]
Edificio[editar]
El edificio de pasajeros de la estación de Toral de los Vados, en el que se aloja el Centro de Interpretación del Ferrocarril, es una de las paradas de la antigua Línea Palencia-Coruña. Desde 1864, la concesionaria para llevar a cabo la construcción del tramo Ponferrada–A Coruña fue la Compañía del Ferrocarril del Noreste de España (CFNOE).[14]A causa de la inestabilidad política del país, así como de la muy compleja solución para salvar gran parte de la orografía del territorio en el avance de las vías férreas, la Compañía quebró y, en 1878, se cancelaron sus Concesiones.[14]La empresa había sido incapaz de cumplir con los plazos impuestos sucesivamente por el Estado para terminar las obras, como compensación por el auxilio que la Compañía le había solicitado en diversas ocasiones.[15]El avance de la vía quedó bloqueado en Brañuelas en 1868 y el ferrocarril no llegaría a Ponferrada hasta 1882.[14]La construcción de las vías férreas se había iniciado desde ambos costados, también des del extremo de A Coruña hacia Lugo; tramo, este, que entra en servicio en octubre de 1875.[16]Finalmente las obras de la Línea pasaron, en 1880, a la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (AGL),[17] la cual sufrirá la misma suerte que la Compañía anterior[18] y será incorporada, en 1885, a la Compañía de Caminos de Hierros del Norte de España[19]
El tramo de vía entre Ponferrada y Toral de los Vados y el ramal que unía Toral con Villafranca del Bierzo entraron en servicio el 1 de marzo de 1883.[20] Y finalmente, la Línea Palencia-A Coruña se completa definitivamente el 31 de agosto de 1883, con la puesta en servicio del tramo entre Oural y Toral de los Vados, y será inaugurada por el Rey Alfonso XII ese mismo 1 de setiembre.[21]
La estación de Toral de los Vados también fue la estación de cabecera del ramal que llegaba hasta Villafranca del Bierzo. El ramal de Toral de los Vados a Villafranca del Bierzo partía de la estación de Toral de los Vados y transcurría por las siguientes paradas:[22]
- Pk 0: Toral de los Vados
- Pk 3: Cementos Cosmos (Cargadero). Norte de España abrió al servicio de la explotación el cargadero de Cosmos el 11 de octubre de 1923.
- Pk 5: Parandones
- Pk 9,149: Villafranca del Bierzo
Este ramal fue inaugurado el 1 de marzo de 1883.[22] Con el tiempo esta línea, que llegó a estar electrificada por Renfe, fue cerrada en casi su totalidad en 1985, quedando servicios únicamente entre Cementos Cosmos y Toral de los Vados.[22]
El edificio de la estación de Toral de los Vados se corresponde al modelo de 4ª Categoría del proyecto de las estaciones de 1ª a 4ª y apeaderos de las Líneas de Galicia, de Asturias y de León firmado por Melitón Martín Arraz para la Compañía del Noroeste el 7 de agosto de 1871, y aprobada por Real Orden de 30 de octubre de 1871.[23] Melitón tenía las funciones de Ingeniero Jefe de la Compañía, así como de subdirector y de asesor ejecutivo como miembro del propio Consejo de Administración hasta su suspensión en 1878 y la incautación, por el Estado, de dicha Sociedad.[24]
Las estaciones de Cuarta Categoría y los Apeaderos, que serían la mayoría de la línea, habrían de cubrir las necesidades de comunicación ferroviaria de muchas pequeñas localidades y, de este modo, acabar con el tradicional aislamiento que aun sufría el mundo rural[25] en el siglo XIX.
La mala situación económica de la Compañía del Ferrocarril del Noreste de España (CFNOE),[26]el gran número de estaciones y apeaderos que se necesitaban para dar servicio a un tipo de poblamiento muy disperso[27] y las prisas para terminar con la construcción de la Línea,[28] hizo conveniente aplicar una arquitectura funcional y estandarizada en todas las estaciones de las diferentes categorías, determinadas estas según la importancia de los núcleos poblacionales donde se situaban.[29] Para ello se intentó buscar la simplicidad constructiva y, de este modo, evitar gastos de diseño y ornamentales innecesarios.[30]. Se busco un modelo universal que pudiera ser aplicado a cualquier lugar del país, sin tener en cuenta la tradición constructiva regional.[31]
Aunque lo habitual es que el edificio de Primera Categoría marque el modelo estilístico de las categorías inferiores, en las estaciones de Cuarta Categoría y Apeaderos se usó un patrón diferente.[32]La estación de Toral de los Vados encaja total i plenamente con el modelo de Cuarta Categoría. Si bien en las estaciones de Primera, Segunda y Tercera Clase se usó un estilo académico-clasicista que no precisaba de muchos elementos ornamentales,[33][34][35] en las de Cuarta Clase sí que podemos considerar como particular el tratamiento de las cornisas a partir de aleros decorados con cortavientos y paneles de tablas de pino caladas, pintados al óleo para su conservación.[36]Estos elementos aportan un toque de belleza a las cubiertas y fachadas, que no tendrán las estaciones de clases superiores.
Si bien las dimensiones de las estaciones de Cuarta Clase serían inferiores a las de Tercera, estas estaciones crecerían en altura al añadirles áticos.[37] La planta principal y estos áticos van a servir de vivienda al Jefe de Estación y a otro empleado: normalmente, el Jefe de estación en la planta principal y el otro empleado en el ático.[38]Cada vivienda constaba de sala de cocina, sala de estar y dormitorio.[39] Los áticos de esta categoría de estaciones estaban iluminados por dos ventanas gemelas, interrumpiendo la horizontalidad de la cubierta general del edificio en ambas pendientes del tejado.[40]La Estación de Toral de los Vados tenía exacatamente las mismas características arquitectónicas y las mismas prestaciones como vivienda.
Otro elemento característico era la marquesina tradicional de hierro calado que en este caso, en las estaciones de 4ª Categoría, se colocarían solamente en la fachada del interior de la estación y estaría sostenida por cuatro tirantes.[41]Estas marquesinas servirán para proteger a los viajeros de la inclemencias climáticas.
Los materiales constructivos usados para las estaciones de 4ª Categoría serán los mismos que para el resto de edificios y categorías de la Línea: cantería y mampostería ordinaria para los muros, y concertada para zócalos, esquinas y marcos de puertas y ventanas, ladrillo para los tabiques y en el tejado se puede usar pizarra o teja plana.[42]
El coste de una estación de 4ª Categoría como la de Toral de los Vados ascendería a las 27.561,11 pesetas, dadas las siguientes partidas:[43]
- Excavación de pilares, 286,95 pesetas;
- albañilería y cantería, 15.957,88 pesetas;
- carpintería, 4.902,23 pesetas;
- ferretería, 440 pesetas;
- accesorios, 3.468,50 pesetas;
- 10 % para contingencias, 2.505,55 pesetas.
Con posterioridad, las intervenciones más importantes realizadas en el edificio han sido las llevadas a cabo por el Ayuntamiento de Toral de los Vados, ya antes de la colaboración con la Ciudad de la Energía (Ciuden), para adaptarlo al uso cultural que se pretendía.[3] Se modificó la distribución del espacio de las tres plantas[3] para dar cabida al futuro proyecto museográfico. También se substituyó la pizarra del tejado y, para hacer el museo accesible, se instaló un ascensor.[3]Lo que se conservó del interior de la estación fue la escalera original que permitía el acceso a las dos viviendas.
Espacio interpretativo[editar]
La localidad de Toral de los Vados ha estrenado este sábado su nuevo Centro de Interpretación del Ferrocarril para explicar la gran revolución que supuso en el desarrollo y el progreso de la comarca del Bierzo y de este municipio la llegada del tren desde finales del siglo XIX.[7]
Coincidiendo con la celebración de la décima edición de 'Toral en tren', abre su puertas este centro que, según explicó el alcalde, el socialista Pedro Fernández, trata de "reflejar las viviencias y la importancia que ha tenido el ferrocarril en Toral de los Vados y en toda la comarca".[7] A este respecto, destacó los decisivos cambios socieconómicos que trajo consigo el que es uno de los inventos más revolucionarios, la locomotora de vapor.[7]
"Los cambios socioeconómicos han sido muy importantes, Toral era un municipio que vivía principalmente de la agricultura y la ganadería y tuvo una transformación de la sociedad muy grande a través del ferrocarril", subrayó Fernández, quien recordó que por este lugar pasaban dos líneas, la que enlazaba Palencia y La Coruña y la que comunicaba con Villafranca del Bierzo.[7]
Espacio museográico
Localización, horario y contacto[editar]
Referencias[editar]
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- ↑ a b Ponferrada, Diario de León | Noticias de León, Bierzo y (9 de diciembre de 2003). «La estación del ferrocarril de Toral de los Vados ha desaparecido y se ha convertido en un apeadero». Diario de León | Noticias de León, Bierzo y Ponferrada. Consultado el 17 de septiembre de 2023.
- ↑ a b c d e f «El Ferrocarril de Ponferrada a Villablino: La Casa del Tren de Toral de Los Vados». El Ferrocarril de Ponferrada a Villablino. 17 de junio de 2016. Consultado el 17 de septiembre de 2023.
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- ↑ a b c d e f «Arranca el Centro de Interpretación del Ferrocarril | León | elmundo.es». www.elmundo.es. Consultado el 17 de septiembre de 2023.
- ↑ Ponferrada, Diario de León | Noticias de León, Bierzo y (5 de junio de 2011). «Toral abre un Centro de Interpretación del Ferrocarril tasado en 100.000 euros». Diario de León | Noticias de León, Bierzo y Ponferrada. Consultado el 23 de septiembre de 2023.
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- ↑ a b c «Spanish Railway » Blog Archive » Asturias á Galicia y León (AGL) Compañía del Ferrocarril del Noroeste de España». Consultado el 21 de septiembre de 2023.
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- ↑ Fernández Fernández, 1997, p. 22
- ↑ Fernández Fernández, 1997, p. 23
- ↑ se usó un estilo académico-clasicista que no precisaba de muchos elementos ornamentales,, 1997, p. 24
- ↑ se usó un estilo académico-clasicista que no precisaba de muchos elementos ornamentales,, 1997, p. 25
- ↑ Fernández Fernández, 1997, p. 27
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Bibliografía[editar]
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Fernández Fernández, Xosé (1997). «Arquitectura do ferrocarril en Galicia: proxectos de estaciones de Melitón Martín para la Compañía do Noroeste». Boletín Académico Escola Técnica Superior de Arquitectura da Coruña (21): 19-30. ISSN 0213-3474.
Rodríguez Lázaro, Francisco Javier (2000). Los primeros ferrocarriles. Ediciones Akal. ISBN 978-84-460-1487-4.
Magaz Molina, Jorge (2020). «Ciudad, territorio, ferrocarril e industria: Las instalaciones ferroviarias como motor del desarrollo de Ponferrada (León)». En Cardoso de Matos, Ana, ed. Patrimonio Industrial Iberoamericano: recetes abordajes. (Évora: Publicaçoes do Cidehus). ISBN 9791036565182.