Usuario:Jacqueline Terry/Colapso del puente Cần Thơ

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Sitio del colapso del puente Can Tho.
Lugar del accidente visto desde otro lado.

El colapso del puente Cần Thơ fue un grave accidente de construcción en el sur de Vietnam en septiembre de 2007. Una rampa de acceso de 90 metros (295,3 pies) cayó de más de 30 metros (98,4 pies), matando e hiriendo a decenas de personas. [1]​ [2]​ El número de víctimas no está claro. Poco después del accidente, una fuente afirmó que hubo 52 muertos y 140 heridos; [3]​ otras fuentes han mostrado que el número de muertos llega a 59. [2]​ El Dr. Trần Chủng, jefe de garantía y control de calidad de construcción bajo el Ministerio de Construcción de Vietnam, lo describió como el desastre más catastrófico en la historia de la industria de la construcción de Vietnam, [4]​ con lo que Ho Nghia Dung, Ministro de Transporte, estuvo de acuerdo. [5]​

Dung se disculpó por el colapso del puente. En una reunión con periodistas el sábado 29 de septiembre de 2007, dijo: "Este es el problema y el accidente laboral más grave en el sector del transporte. Me disculpo con todas las personas, las víctimas y las familias de las víctimas".

Sugirió además que la principal responsabilidad por el colapso recaía en el contratista, y que consideraría renunciar una vez que las autoridades vietnamitas pertinentes hicieran la determinación oficial de la causa del accidente. [6]​

Puente Cần Thơ[editar]

El puente Cần Thơ es un puente atirantado sobre el río Hậu ( Bassac ), el canal distributario más grande del río Mekong . El puente de 2,75 kilómetros (1,7 mi) y cuatro carriles está ubicado en el distrito de Bình Minh, provincia de Vĩnh Long, del otro lado de Cần Thơ, región del Delta del Río Mekong, aproximadamente 170 kilómetros (105,6 mi) al sur de la ciudad de Ho Chi Minh . El primer ministro Phan Văn Khải inauguró su construcción el 25 de septiembre de 2004; estaba previsto que estuviera terminado a finales de 2008, pero no se abrió al tráfico hasta abril de 2010. El puente se construyó para reemplazar el sistema de transbordadores que discurría a lo largo de la carretera nacional 1, que unía la provincia de Vĩnh Long y la ciudad de Cần Thơ. El costo estimado de construcción fue de 4.832 mil millones de đồng vietnamitas (aproximadamente 342,6 millones de dólares estadounidenses). Fue construido bajo la supervisión del consultor Nippon Koei-Chodai, que trabajaba con contratistas japoneses, incluidos Taisei Corporation, Kajima Construction y Nippon Steel . El capital para el proyecto fue proporcionado por la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional, que recibió préstamos de asistencia oficial para el desarrollo del Banco de Cooperación Internacional de Japón y el gobierno vietnamita. [7]​

Derrumbe[editar]

A las 8 am hora local ( GMT +7) del miércoles 26 de septiembre de 2007, una sección de acero y hormigón de 90 metros (295,3 pies) de una rampa de acceso, que estaba a más de 30 metros (98,4 pies) sobre el suelo, se derrumbó en una pequeña isla cerca del lado Vinh Long del río. Había alrededor de 250 ingenieros y trabajadores sobre o debajo del tramo en el momento del colapso. [8]​ Dijo Manh Hung, líder del equipo de construcción, “de repente escuchamos una gran explosión en la cabeza de un puente. El polvo cubrió un gran espacio de aire mientras los trabajadores gritaban. La escena fue tan terrible. Todo el gran bloque de hormigón cayó sobre la gente que se encontraba debajo”. [9]​ Los informes de noticias iniciales indicaron que unos 50 hombres habían muerto, 100 o más habían resultado heridos y que otros podrían estar atrapados bajo los escombros.

Rescate[editar]

Inmediatamente después del accidente, los trabajadores del sitio se unieron a las fuerzas de rescate para excavar y evacuar a los heridos. [10]​ La población local, estudiantes, grupos de ayuda y 30 voluntarios japoneses y filipinos también se unieron al esfuerzo, mientras que el Hospital Chợ Rẫy en la ciudad de Hồ Chí Minh envió dos equipos de rescate profesionales al lugar. [11]​ Los esfuerzos de rescate combinados (incluidas las fuerzas de los Ministerios de Defensa Nacional, Salud Pública y Seguridad Pública, así como voluntarios) estuvieron bajo la dirección de Hoàng Trung Hải, Viceprimer Ministro del Gobierno.

Los esfuerzos de rescate recibieron apoyo internacional. La Cámara de Comercio Estadounidense en Vietnam envió recursos ubicados en Ciudad Ho Chi Minh, Singapur y Bangkok a Cần Thơ. El centro de alarmas y la clínica de International SOS en la ciudad de Ho Chi Minh enviaron un equipo de socorristas compuesto de tres médicos, una enfermera, un intérprete y un gerente de operaciones. [12]​ Los esfuerzos de rescate se llevaron a cabo con grúas, en lugar de ingresar directamente al personal de rescate, debido al peligro de colapso de las partes restantes de la rampa. [13]​ Treinta rescatistas profesionales de Japón y Filipinas fueron enviados al lugar del accidente para participar en las labores de rescate. Lưu Thành Đồng, vicedirector del Servicio de Transporte Público de Cần Thơ ( Sở Giao thông Công chánh ) declaró a BBC Vietnam que "mientras que haya esperanza de encontrar sobrevivientes, los esfuerzos de rescate continuarán". Cuatro días después del accidente, el sábado 29 de septiembre, se suspendieron las labores de rescate, ya que se consideraba muy baja la probabilidad de encontrar más supervivientes. [14]​

Causas del accidente[editar]

Construcción de la torre del puente, en junio de 2007.

Los Ministerios de Transporte y de Seguridad Pública crearon un equipo de investigación, encabezado por el teniente general Phạm Nam Tào, jefe de la División de Policía del Ministerio de Seguridad Pública, para determinar la causa del derrumbe. [15]​ Se plantearon varias posibilidades:

  • Reuters informó que los funcionarios habían dicho que las fuertes lluvias recientes podrían haber suavizado los cimientos. [16]​
  • El Dr. Trần Chủng, jefe de garantía y control de calidad de la autoridad nacional de construcción bajo el Ministerio de Construcción de Vietnam, sugirió que el derrumbe podría haber sido causado por el movimiento del pilar temporal mientras que los soportes de hormigón, vertidos solo dos días antes, no eran suficientemente estables. [4]​
  • El ministro de Transporte, Ho Nghia Dung, dijo que el hundimiento de los pilares temporales, que debían soportar una estructura de hormigón de 6000 toneladas métricas, podría haber causado el colapso; [17]​ dijo a los periodistas, " . . . La información preliminar ha demostrado que ha habido signos de asentamiento de los cimientos de los pilares temporales. [5]​
  • Otras fuentes sugirieron que hubo deslizamientos de tierra cerca de la orilla del río que desplazaron y desestabilizaron el pilar temporal.

Mucho antes del derrumbe, el 12 de enero, un consultor de construcción japonés, Hiroshi Kudo, había recomendado medidas específicas para instalar los pilares temporales y que las pruebas de carga para los pilotes se realizaran de acuerdo con los estándares y códigos internacionales. Según Kudo, la capacidad de carga de los pilares temporales, según el diseño detallado propuesto por los contratistas, cumplió con solo el 15% de la carga requerida. Él comentó que:

  • Los contratistas habían multiplicado la relación de sobrecarga de pilotes por 1.15 en lugar de 1.25 de acuerdo con el estándar estadounidense o 1.35 de acuerdo con el estándar japonés;
  • Al calcular la fuerza del viento sobre los pilotes temporales, los contratistas habían aplicado una fuerza del viento de 0,5 kPa (0,1 psi), que era demasiado bajo; debería haber sido 2,5 kPa (0,4 psi) (según NCE.co.uk, 2,5 es el coeficiente para la carga del viento [1] . )

Por lo tanto, había pedido a los contratistas que rehicieran sus pilotes temporales y diseños de apuntalamiento.

Altos funcionarios de las empresas contratistas japonesas volaron a Vietnam e hicieron reverencias en una reunión para disculparse con las víctimas y sus familias. Hayama Kanji, presidente de Taisei Corporation, dijo en una reunión con las autoridades vietnamitas: "Expreso sinceramente mis más profundas disculpas al pueblo y al gobierno de Vietnam". [18]​

El 6 de marzo de 2008, el Ministro de Construcción Nguyen Hong Quan publicó un informe que contenía los resultados de la investigación de ocho meses sobre el accidente en una conferencia de prensa en Hanoi. El hundimiento de los cimientos improvisados del puente fue señalado como la razón principal del colapso, según el informe. El fenómeno de hundimiento hizo que el soporte del puente cayera, rompiendo dos tramos. El informe agregó que el hundimiento de los cimientos fue una "situación desafortunada y difícil de proyectar en el proceso de diseño". [9]​

Damnificados[editar]

En los días inmediatamente posteriores al colapso del puente Can Tho, los informes sobre el número de hombres muertos, heridos y desaparecidos variaron ampliamente:

  • Según la Agencia de Noticias de Vietnam y CNN, fueron 52 personas muertas y 149 heridas. [19]​ [20]​
  • Según Vietnam Net, se habían encontrado 49 cadáveres y 181 personas heridas. [21]​
  • Según Thanh Nien y VnExpress, 37 personas murieron y 87 resultaron heridas, sin incluir a las que aún no se recuperaban de los escombros. [22]​
  • Según Tuổi Trẻ, 52 personas muertas, 97 heridas y varios supervivientes atrapados entre los escombros. Sin embargo, este periódico constató 37 muertos el 27 de septiembre de 2007.
  • Según la BBC, había 36 muertos, sin embargo, Reuters citó a un subcontratista chino y dijo 60 muertos. [23]​
  • Según el diario Tien Phong, 59 muertos, 97 heridos y todavía 70 atrapados bajo los escombros. [24]​ [25]​

Desde entonces, el gobierno vietnamita ha establecido que 54 hombres murieron en el accidente y 80 resultaron gravemente heridos. [26]​

Conmemoración[editar]

La Cámara de Comercio Estadounidense en Vietnam tuvo un "Memorial de rendimiento de beneficios" que se llevó a cabo el 30 de septiembre de 2007. Estuvo abierto al público, en el Estadio de la Zona Militar 7 de HCMC, y se llevó a cabo para ayudar a recaudar fondos para las familias de las víctimas. El memorial contó con la actuación de cantantes como Phuong Thanh y Siu Black para recaudar fondos. [27]​

Acciones legales[editar]

El 2 de octubre de 2007, el Ministerio de Seguridad Pública de Vietnam inició procedimientos para determinar la responsabilidad de las personas y organizaciones involucradas en el proyecto del puente de Can Tho para su enjuiciamiento de acuerdo con el artículo 229 del Código Penal de la República Socialista de Vietnam ("Violación de la construcción reglamentaciones que conducen a graves consecuencias"). El mismo día, la policía de Vĩnh Long firmó una decisión judicial (Decisión n.º 29) contra algunos de los subcontratistas. Según la policía local, sus investigaciones mostraron que los contratistas habían retirado el apuntalamiento temporal antes de lo indicado en los planos de ingeniería detallados, lo que rompió la estructura y provocó un colapso de " efecto dominó ". Algunos testimonios también indicaron que los subcontratistas habían utilizado apuntalamiento de mala calidad desgastado por varios usos anteriores.

Ver también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ «Can Tho bridge collapses, dozens of people die». au.news.yahoo.com. Consultado el 26 de septiembre de 2007. 
  2. ↑ a b «Fatalities In Vietnam's Can Tho Bridge Collapse Surge To 59». au.news.yahoo.com. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2007. Consultado el 27 de septiembre de 2007. 
  3. ↑ «Vietnam bridge collapse kills 52». SNBC. September 26, 2007. Consultado el 26 de septiembre de 2007. 
  4. ↑ a b «Collapse of Can Tho Bridge, the most serious disaster in the history of Vietnam's construction». Liberated Saigon News (en vietnamita). 29 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2007. Consultado el 29 de septiembre de 2007.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  5. ↑ a b «Vụ sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ: Đã tìm ra thi thể của 49 người thiệt mạng» [Collapse of Can Tho Bridge: the 49th dead body has been found]. Thanh Niên (en vietnamita). 29 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2007. Consultado el 29 de septiembre de 2007. 
  6. ↑ «Vietnamese minister apologizes for bridge collapse». xinhuanet.com. Archivado desde el original el December 8, 2007. Consultado el 28 de septiembre de 2007. 
  7. ↑ «SE Asia's longest cable-stayed bridge underway in Can Tho». September 28, 2004. Archivado desde el original el September 1, 2007. Consultado el September 28, 2007.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  8. ↑ New Civil Engineer website, "50 deaths in Can Tho bridge collapse", 3 October 2007; by Jessica Rowson. http://www.nce.co.uk/50-deaths-in-can-tho-bridge-collapse/110403.article
  9. ↑ a b An Engineer's Aspect website: The 2nd Anniversary of the Collapse of the Can Tho Bridge; Sat., Sept. 26, 2009; http://anengineersaspect.blogspot.com/2009/09/2nd-anniversary-of-collapse-of-can-tho.html
  10. ↑ MINH GIẢNG (27 September 2007). «10 giây kinh hoàng». Tuoi Tre (en vietnamita). Archivado desde el original el 16 July 2009. Consultado el 27 de septiembre de 2007. 
  11. ↑ «'Còn nhiều người chờ chúng tôi đến cứu'». 
  12. ↑ «International SOS Assists Victims of Can Tho Bridge Collapse». amchamvietnam.com. Consultado el 27 de septiembre de 2007. 
  13. ↑ «Collapse of Can Tho Bridge, dozens killed» (en vietnamita). Archivado desde el original el 26 de octubre de 2007. Consultado el 28 de septiembre de 2007.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  14. ↑ «Tìm thấy thêm xác nạn nhân ở Cần Thơ». bbc.co.uk (en vietnamita). Consultado el 27 de septiembre de 2007. 
  15. ↑ «Bộ Công an vào cuộc điều tra vụ sập cầu Cần Thơ». VnExpress (en vietnamita). Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007. Consultado el 27 de septiembre de 2007. 
  16. ↑ Nguyen Huy Kham (29 de septiembre de 2007). «Vietnam's bridge toll rises to 49, Minister». Reuters. Consultado el 30 de septiembre de 2007. 
  17. ↑ «Bridge collapse: irregular number». english.vietnamnet.vn. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2007. Consultado el 27 de septiembre de 2007. 
  18. ↑ «Foreseeable disaster». Tuoi Tre (en vietnamita). 30 September 2007. Consultado el 30 de septiembre de 2007. 
  19. ↑ «Vietnam bridge collapse kills 52». Vietnam Net (en vietnamita). September 26, 2007. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2007. Consultado el 26 de septiembre de 2007. 
  20. ↑ Viet Nam News on September 27, 2007
  21. ↑ «Bassac River: a day of catastrophic disaster». Vietnam Net (en vietnamita). September 26, 2007. Consultado el 26 de septiembre de 2007. 
  22. ↑ Thanh Nien daily on September 27, 2007
  23. ↑ «Deadly bridge collapse in Vietnam». BBC. September 26, 2007. Consultado el 26 de septiembre de 2007. 
  24. ↑ «Collapse of Can Tho Bridge, hundreds beried». Tiền Phong (en vietnamita). September 26, 2007. Consultado el 26 de septiembre de 2007. 
  25. ↑ «Sập cầu Cần Thơ làm nhiều người chết». BBC (en vietnamita). September 26, 2007. Consultado el 26 de septiembre de 2007. 
  26. ↑ Sunken foundation caused Can Tho Bridge to collapse: gov’t Thứ năm, ngày 03 tháng 07 năm 2008 cập nhật lúc 17:06; «Sunken foundation caused Can Tho Bridge to collapse: Gov't». Archivado desde el original el 26 de febrero de 2014. Consultado el 20 de febrero de 2014.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)
  27. ↑ «Benefit Performance Memorial for Can Tho Bridge Disaster Victims Families». September 29, 2007. Archivado desde el original el November 1, 2007. Consultado el September 29, 2007.  Parámetro desconocido |url-status= ignorado (ayuda)

Enlaces Externos[editar]

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