Usuario:Ale Rumbo Al Podio/Taller

Fórmula Entrerriana
Dalpra en Paraná
Actual	2020
Categoría	Automovilismo zonal argentino
Fundación	1990
Ámbito	Provincia de Entre Ríos
Campeones
Piloto campeón	Gabriel Dalpra
Equipo campeón	Grinovero Competición
Participantes
Constructores	Ralt Dallara Reynard Motorsport Oreste Berta
Motores	Audi Renault Mégane
Neumáticos	Pirelli

Fórmula Entrerriana (unificada) es la máxima categoría del automovilismo de la provincia de Entre Ríos, Argentina cuyo campeonato está fiscalizado por la Federación Automovilística Entrerriana (FAE). Esta categoría surgió al fusionar la F 5 Entrerriana (denominada Ford T hasta 1973) con la F 2 Entrerriana (llamada hasta 1987 F 6) con el propósito de hacer una única y fuerte categoría provincial de monopostos.

Historia

La primera reunión intentando unificar las categorías de la costa del río Paraná (F 2 Entrerriana) con la que competía en la costa del río Uruguay (F 5) aunque también incursionaba en el cetro y sur de la provincia, se realizó el 12 de febrero de 1988 en Concepción del Uruguay A la misma asistieron Oscar Elola, Enrique Giqueaux y Alberto Colombo y en representación de la Unión de Volantes Entrerrianos (UVE). La Federación Entrerriana de Automovilismo Deportivo (FEDAD) contó con la presencia de Ramón Ferreyra, Alberto Salvador Galiano y Omar Martínez Por la FAE, que ya ostentaba el poder deportivo otorgado por la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino concurrieron Antonio Roude y Hugo Fornasari, presidente y secretario respectivamente.

Al año siguiente en una reunión en Rosario del Tala se selló el acuerdo en una reunión en la que el dirigente de la F 2 Entrerriana Tidio Slootsman tuvo una destacada intervención. El doctor Slootsman se retiró del ámbito deportivo radicándose en Extremadura, España. (1) En dicha reunión participó un joven dirigente que posteriormente pasaría a dirigir los destinos de la categoría y de todo el automovilismo entrerriano hasta la actualidad, el doctor Norberto Edgardo Stettler. (2)

Características técnicas

En sus inicios, la categoría admitía chasis para monopostos de fabricación nacional, como así también réplicas artesanales de los mismos, fabricadas por los propios pilotos en sus talleres. Próspero Bonelli en 1997 fue el último campeón con un chasis de estas características. Avanzada la década de los '90 el chasis Berta en sus diferentes versiones (Mk II y MkIII) dominó casi por completo la actividad, salvo algún triunfo aislado. La introducción de los chasis importados en los albores del nuevo milenio, marcó un antes y un después en la categoría, que mezcló chasis nacionales con los europeos hasta que el superior desempeño de los bastidores provenientes de la F3 Sudamericana y de la desaparecida Fórmula Súper Renault terminó por inclinar el fiel de la balanza. En al actualidad los chasis Berta se presentan esporádicamente. El reglamento limitaba los importados hasta los modelos 1995, admitiendo modelos posteriores con severas penalizaciones de lastre, motivo por el cual aún no han sido empleados. Esta regla restrictiva podría estar sujeta a modificaciones en 2020.

Motorización

En sus primeros años, la Fórmula Entrerriana aceptaba motores hasta 1600 cc como Peugeot, VW y Fiat Regatta. En el transcurso de la primera década se afianzó el motor Audi de 1600 cc. A fines de dicha primera década se comenzó a emplear la versión de 1800 cc del Audi que equipaba a distintos modelos de calle, para equipararse con el cada vez más competitivo Renault 18. A principios de la década del 2000, los preparadores se fueron inclinando por el Audi de 2000 cc apareciendo los primeros desarrollos de dos de los modelos de Renault Mégane 2.0 naturalmente aspirados. Desde 2015 se estableció que todos los motores serán de 2000 cc de cilindrada. La categoría reglamenta una brida restrictora entre el carburador (único) y la entrada del múltiple de admisión. La marca alemana lidera las estadísticas de victorias y de campeonatos.

Circuitos

Lejanos en el tiempo quedaron aquellos inicios en circuitos de tierra compactada que alternaban con competencias en autódromos asfaltados de Autódromo Ciudad de Paraná y Autódromo Ciudad de Concordia. La última visita a un circuito de tierra fue en el 14 de junio de 2009, en la que abundaron las quejas de los propietarios de chasis importados debido a los daños en el fondo plano y en el piso de las máquinas, por lo que se determinó que desde entonces se compitiera únicamente sobre asfalto. A los circuitos ya nombrados se agregaron Gualeguaychú (noviembre de 2009, posteriormente declarado no apto para la categoría por razones de seguridad) y el más reciente, Autódromo de Concepción del Uruguay (2014). Los circuitos empleados en la actualidad, por lo tanto, son tres.

Modalidad de competencia

Descartado el antiguo orden de Clasificación, Series y Finales para abaratar costos, en la actualidad la Fórmula Entrerriana tiene dos maneras de completar su calendario. La primera es la normal, que comprende pruebas libres, pruebas de clasificación y una serie (denominada "Final de sábado") en la que la grilla se invierte, pero solamente entre los pilotos que en los registros se ubicaron en los primeros dos segundos de diferencia contando desde la Pole position largándose con partida en movimiento y en fila unitaria. El domingo al mediodía se disputa la Final, la más rica en puntos a otorgar, con una breve warm up a primeras horas de la mañana.

La otra es la tradicional "Doble jornada" en la que se pasa directamente de las Pruebas de Clasificación a largar dos finales, pudiendo ser las dos el mismo día domingo, o bien la primera de ellas el día anterior. Cabe destacar que la Fórmula Entrerriana habitualmente comparte sus eventos con otras tres categorías provinciales, el TC 850 (Fiat 600), el TC Pista Entrerriano y el Turismo Pista Entrerriano 1600.

Campeones

Año	Piloto	Procedencia	Chasis	Motor
1990	Christian Wolter	Villaguay	Berta	Peugeot
1991	Andrés Crosa	Villaguay	Berta	Volkswagen
1992	Rafael Dalpra	Chajarí	Berta	Volkswagen
1993	Gustavo Grinovero	Viale	Berta	Audi
1994	Gustavo Grinovero	Viale	Berta	Audi
1995	Diego Menéndez	Chajarí	Berta	Audi
1996	Gustavo Posadas	Gualeguaychú	Berta	Audi
1997	Prospero Bonelli	Concepción del Uruguay	Bonelli	Audi
1998	Andrés Hoffmann	Ramírez	Berta	Audi
1999	Aníbal Dobler	Concepción del Uruguay	Berta	Audi
2000	Rafael Dalpra	Chajarí	Berta	Renault 18
2001	Sergio Villanova	Chajarí	Berta	Audi
2002	Marcelo Romani	Gualeguaychú	Berta	Audi
2003	Martín Veronesi	Gualeguaychú	Berta	Audi
2004	Milton Tonutti	Crespo	Berta	Audi
2005	Mariano Fornasari	Concepción del Uruguay	Berta	Audi
2006	Mariano Fornasari	Concepción del Uruguay	Berta	Audi
2007	Sergio Villanova	Chajarí	Berta	Audi
2008	Mariano Fornasari	Concepción del Uruguay	Dallara	Audi
2009	Martín Veronesi	Gualeguaychú	Ralt	Audi
2010	Gabriel Massei	Marcos Juárez	Ralt	Audi
2011	Gabriel Massei	Marcos Juárez	Ralt	Audi
2012	Martín Coulleri	Chajarí	Dallara	Mégane
2013	Gabriel Massei	Marcos Juárez	Ralt	Audi
2014	Franco Baccon	Villa Elisa	Reynard	Mégane
2015	Nicolás Borgert	Villa Aranguren	Ralt	Audi
2016	Nicolás Borgert	Villa Aranguren	Ralt	Audi
2017	Marco Veronesi	Gualeguaychú	Ralt	Audi
2018	Iván Percara	Chajarí	Dallara	Mégane
2019	Gabriel Dalpra	Chajarí	Ralt	Audi

Datos y curiosidades

La Fórmula Entrerriana unificada presenta algunas curiosidades que la hacen distinguirse por sobre otras categorías zonales de la República Argentina. Entre ellas, se destaca que tres campeones descienden de otros tantos. El primero fue Próspero Martín Bonelli en 1997. "Pope" es hijo del dos veces campeón de la F 5 -antecesora de la FE- Próspero César Bonelli. En 2017, se consagró campeón Marco Veronesi en la misma escudería (Massei Competición) que lo hiciera su padre Martín, bicampeón (2003, 2009). Y recientemente, el joven oriundo de Chajarí, Gabriel Dalpra, se puso en la senda para igualar a su padre Rafael, también dos veces campeón (1992, 2000).

Solamente dos pilotos tienen en su haber dos títulos entrerrianos combinados entre la Fórmula Entrerriana y autos de Turismo. El gualeguachuense Gustavo Posadas (campeón 1996) tras haber dejado de competir, retornó para consagrarse campeón del TC Pista Entrerriano en 2004 con un Chevrolet. El cordobés Gabriel Massei, tricampeón de FE, siguió su campaña en el Turismo Pista Entrerriano 1600 (con un Volkswagen Gol AB9) para coronarse en el 2018 en apenas su segunda temporada completa en la categoría intermedia.

Referencias

(1) Entrevista al dr. Tidio Slootman en una ocasional visita a la categoría, aparecida en el nro. 49 página 10 de la revista "Acelerando"- San Salvador, EntreRíos, julio de 1998. (2) Nota al dr. Edgardo Stettler aparecida en el Anuario 1993 de la revista "Acelerando". San Salvador, Entre Ríos, enero de 1994.