Sikorsky Ilya Muromets

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S-22 Ilyá Múromets
Самолет "Илья Муромец".jpg

Tipo Bombardero pesado
Fabricante Bandera de Rusia Russo-Baltic Wagon Company
Diseñado por Ígor Sikorski
Primer vuelo 1913
Introducido 1913
Usuario Bandera de Rusia Fuerza Aérea Imperial Rusa
Producción 1913-1917
N.º construidos 73
Desarrollo del Bolshói Baltiski

El Iliá Múromets (en ruso: «Илья́ Му́ромец») fue un avión ruso creado en 1912 basado en el Bolshói Baltiski, el primer avión diseñado por Ígor Sikorski.[1]​ El Ilyá Múromets fue el primer bombardero pesado cuatrimotor de Rusia y del mundo, utilizado desde el principio como unidad de bombardeo estratégico. El avión tomó el nombre de Ilyá Múromets, un héroe de la mitología eslava.[2]

El avión Ilya Muromets, tal como apareció en 1913, fue un diseño revolucionario, destinado al servicio comercial con su espacioso fuselaje que incorpora un salón de pasajeros y un baño a bordo. El Ilya Muromets es el primer avión multimotor del mundo en producción (al menos 60 construidos).[3]

Durante la Primera Guerra Mundial, se convirtió en el primer bombardero de cuatro motores en equipar una unidad de bombardeo estratégico dedicada.[4]​ Este bombardero pesado no tenía rival en las primeras etapas de la guerra, ya que las Potencias Centrales no tenían aviones capaces de rivalizar con él hasta mucho más tarde.[5]

Desarrollo[editar]

El Ilyá Múromets (también conocido como Sikorsky S-22) fue diseñado y construido por Ígor Sikorski en la Fábrica de Vagones del Báltico (RBVZ) de Riga en 1913. Está basado en el primitivo S-21 Russky Vítyaz, que había jugado un importante papel en el desarrollo e industria de la aviación con múltiples motores en Rusia.

Rusia tuvo la oportunidad de convertirse en el pionero de los vuelos civiles multi-pasajeros y multimotor. El Ilyá Múromets inicial fue concebido y construido como un avión de lujo. En los primeros tiempos de la historia de la aviación, se construyó un ala aparte para los pasajeros, con sillones, camas e incluso baño. El avión también disponía de calefacción y luz eléctrica. El 11 de diciembre de 1913, el Ilyá Múromets realizó su primer vuelo; la evaluación de este aparato casi acabó en desastre debido a problemas con las superficies auxiliares de sustentación situadas tras los planos principales, sin embargo, corregidos estos problemas, el 2 de agosto de ese mismo año se mantuvo en el aire durante 1 hora 54 minutos con ocho personas a bordo. Este aparato registró unos 53 vuelos sin contratiempos hasta que fue desguazado tras sufrir daños en tierra. El Le Grand (segundo nombre con el que se le bautizo debido a los 28 m de su envergadura alar) fue la base de la serie de bombarderos pesados cuatrimotores Ilyá Múromets utilizados por el Ejército Imperial ruso durante la Primera Guerra Mundial.

El primero de los casi 80 aparatos de este tipo construidos voló por primera vez en enero de 1914: el 12 de febrero de ese mismo año, este tipo establecía un récord mundial de altura-carga útil, ascendiendo hasta los 2.000 m con 16 personas a bordo.

Desde el 21 de junio al 23 de junio, estableciendo un récord para un viaje desde San Petersburgo a Kiev en 14 horas, 38 minutos, con solo una escala. Si no hubiese sido por el comienzo de la Primera Guerra Mundial, el Ilyá Múromets probablemente hubiese iniciado los vuelos de pasajeros ese mismo año.

Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Sikorski decidió cambiar el diseño del avión para convertirlo en el primer aparato en el mundo diseñado para el bombardeo. Soportes internos cargaban más de 800 kg de bombas, y posiciones para más de 9 ametralladoras para la autodefensa en diversas localizaciones, incluyendo el extremo de la cola. Los motores fueron protegidos por un blindaje de 5 mm.

Historia operacional[editar]

En agosto de 1914 el Ilyá Múromets fue aprobado por la Fuerza Aérea Imperial de Rusia. El 10 de diciembre de 1914, Rusia formó el primer escuadrón de 10 bombarderos, que con lentitud se incrementó a 20 para el verano de 1916. Durante la Primera Guerra Mundial, los alemanes con frecuencia rehusaban atacar al Ilyá Múromets en vuelo debido a su poder de fuego defensivo. El 12 de septiembre de 1916, los rusos perdieron su primer Ilyá Múromets en vuelo por el ataque de cuatro aviones "Albatros", tres de los cuales consiguieron derribarlo. Esta fue la única pérdida en acción de la guerra, y aunque otros tres fueron dañados en combate, lograron volver a base y ser reparados.

Los bombarderos pesados de otros contendientes aparecieron en 1916, todos con cierta apariencia al pionero ruso en mayor o menor grado. El gobierno ruso, así como Sikorski, vendieron el diseño y la licencia de producción a británicos y franceses. Los alemanes trataron de copiar el diseño usando los restos del avión derribado sobre su territorio en septiembre de 1916.

Hacia finales de 1916, el modelo ya había llegado al máximo de sus prestaciones. Nuevas modificaciones, como añadir blindaje adicional, hizo al avión demasiado pesado y no susceptible de mejora. Los bombarderos ingleses, franceses y alemanes eran más rápidos, por ello, Sikorski decidió cambiar a un nuevo tipo de avión que se llamaría Alexander Nevsky.

Se construyeron 73 bombarderos Ilyá Múromets entre 1913 y 1918. A lo largo de ese periodo, los rusos fueron los primeros en la historia de la aviación en efectuar bombardeos con aviones pesados, incursiones aéreas con grupos de bombarderos sobre objetivos enemigos, bombardeo nocturno y bombardeo con control fotográfico. Fueron también, los primeros en desarrollar tácticas defensivas para bombarderos aislados envueltos en combates aéreos con varios cazas enemigos. Debido a la mejora sistemática de armas, la efectividad del lanzamiento de bombas alcanzó el 90%. El Ilyá Múromets realizó más de 400 salidas y lanzó 65 toneladas de bombas durante la guerra.

El último vuelo de un bombardero Ilyá Múromets fue en 1922 en la Escuela Aérea de Tiro y Bombardeo en Sérpujov.

El modelo más abundante de Ilyá Múromets fue el S-23 V, del que se construyeron 32 unidades entre 1914 y 1916. La configuración más común, fue la del 32V, del que se fabricaron 22 aparatos.

Después de la Revolución de Octubre[editar]

En 1918 no se llevó a cabo ninguna misión de combate con el Ilyá Múromets. Solo en agosto-septiembre de 1919 los soviéticos utilizaron dos aparatos en la región de Oriol. Numerosas salidas se efectuaron durante la Guerra Polaco-Soviética y en las operaciones militares contra Wrangel y el Movimiento Blanco en 1920. El 21 de noviembre de 1920 se llevó a cabo la última acción de combate de un “Ilyá Múromets”.

El 1 de mayo de 1921 se abrió la primera línea de correo y pasajeros de la RSFSR entre Moscú y Járkov. La línea utilizaba seis Ilyá Múromets seriamente desgastados y con problemas en los motores, siendo reemplazados el 10 de octubre de 1922. En ese periodo habían transportado 60 pasajeros y más de dos toneladas de carga.

En 1922 Sokrat Monastyriov (Сократ Монастырёв) realizó un vuelo a larga distancia en la ruta Moscú-Bakú con un Ilyá Múromets.

Uno de los aviones postales fue transferido a la Escuela Aérea de Tiro y Bombardeo de Sérpujov, donde sirvió entre 1922 y 1923 haciendo más de 80 vuelos de instrucción. Estos fueron los últimos vuelos de un Ilyá Múromets.

Operadores[editar]

Bandera de Polonia Fuerza Aérea Polaca
  • (un avión operado en 1918)
Flag of Russian Empire for private use (1914–1917) 3.svg Fuerza Aérea Imperial de Rusia
Flag of the Russian Soviet Federative Socialist Republic (1918–1937).svg Fuerza aérea de la RSFS de Rusia
Naval Ensign of Ukraine (1917–1921).svg Fuerza aérea de la República Nacional Ucraniana
Bandera de Ucrania Fuerza aérea del Hetmanato
Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética

Características[editar]

Илья Муромец
Ilyá Múromets
ИМ -Б
IM-B
ИМ-В
IM-V
ИМ-Г-1
IM-G-1
ИМ-Д-1
IM-D-1
ИМ-Е-1
IM-E-1
Tipo de avión Bombardero pesado
Fabricante Departamento aeronáutico de la Fábrica de Vagones Ruso-Balt
Usuarios Fuerza Aérea Imperial de Rusia
Año de producción 1913—1914 1914—1915 1915—1917 1915—1917 desde 1916
Largo, metros 19 17,5 17,1 15,5 18,2
Tamaño del ala superior, metros 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1
Tamaño del ala inferior, metros 21,0
Superficie alar, metros2 150 125 148 132 200
Peso en vacío, kilogramos 3100 3500 3800 3150 4800
Peso cargado, kilogramos 4600 5000 5400 4400 7000
Duración del vuelo, horas 5 4,5 4 4 4,4
Techo de vuelo, metros 3000 3500 3000 ? 2000
Promedio de ascenso, metros/minutos 2000/30' 2000/20' 2000/18' ? 2000/25'
Velocidad máxima, km/h 105 120 135 120 130
Motores 4 motores
«Argus»
140 cv
(en línea)
4 motores
«Руссобалт» (Ruso-balt)
150 HP
(en línea)
4 motores
«Sunbeam»
160 HP
(en línea)
4 motores
«Sunbeam»
150 HP
(en línea)
4 motores
«Renault»
220 HP
(en línea)
Cantidad producida, aviones 7 30 ? 3 ?
Tripulación, personas 5 5-6 5-7 5-7 6-8
Armamento 2 ametralladoras
350 kg de bombas
4 ametralladoras
417 kg de bombas
6 ametralladoras
500 kg de bombas
4 ametralladoras
400 kg de bombas
5-8 ametralladoras
300−500 kg de bombas

Galería[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Sikorsky 1938, p. 95.
  2. Lake, Jon (2002). The Great book of Bombers - The world's most important bombers from World War I to the present day. MBI Publishing Company. p. 31. ISBN 0-7603-1347-4. 
  3. Sikorsky 1938, p. 96.
  4. Massenkov et al. 1994, p. 23.
  5. Mackworth-Praed 1996, p. 202.

Bibliografía[editar]

  • Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914–1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4.
  • Cochrane, Dorothy and Von Hardesty. The Aviation Careers of Igor Sikorsky. Seattle, Washington: University of Washington Press, 1989. ISBN 978-0-295-96916-9.
  • Darcey, Alan, Thomas Kulikov and Victor Durkots. The Imperial Russian Air Service: Famous Pilots and Aircraft of World War I. Mountain View, California: Flying Machine Press, 1995. ISBN 978-1-891268-07-6.
  • Delear, Frank J. Igor Sikorsky: Three Careers in Aviation (Air & Space Series, No 24). New York: Bantam, 1992. ISBN 978-0-553-29701-0
  • Durkota, Alan E., T. Darcey and V. Kulikov. The Imperial Russian Air Service: Famous Pilots and Aircraft of World War I. Boulder, Colorado: Flying Machines Press, 1995. ISBN 0-9637110-2-4.
  • Finne, K. N. Igor Sikorsky: The Russian Years. Washington, D.C.: Smithsonian Books, 1987. ISBN 0-87474-274-9.
  • Finne, K. N. Русские воздушные богатыри И. Сикорского (Russian Air Warriors: I. Sikorsky) (Russian). Moscow: AST, Harvest, 2005. ISBN 985-13-2878-2
  • Lake, Jon. The Great Book of Bombers: The World's Most Important Bombers from World War I to the Present Day. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 0-7603-1347-4.
  • Mackworth-Praed, Ben. Aviation: The Pioneer Years. London: Studio Editions, 1996. ISBN 1-85170-349-7.
  • Massenkov, Vladamir I., Boris Urinovski and Vadim I. Suvorov. Russia in ICAO to the 50th Anniversary of ICAO. Moscow: 1994. No ISBN.
  • Miller, Russell. The Soviet Air Force at War. Alexandria, Virginia: Time-Life books, 1983. ISBN 0-8094-3371-0.
  • Pember, Harry. Sikorsky Aircraft: From a Vision to Reality and Beyond. Stratford, Connecticut: Sikorsky Aircraft Corporation, 1999. No ISBN.
  • Roustam-Bek-Tageev, LCol Boris. Aerial Russia: The Romance of The Giant Aeroplane. Austin, Texas: Alexander Palace Time Machine (Bob Atchison), 2011, Internet reprint of original 1917 edition.
  • Sikorsky, Igor. Story of the Winged-S: An Autobiography by Igor Sikorsky. New York: Dodd, Mead & Company, 1938. No ISBN.
  • Sikorsky, Sergei I. The Sikorsky Legacy (Images of Aviation). Charleston, South Carolina: Acadia Publishing, 2007. ISBN 978-0-7385-4995-8.
  • Taylor, John W. R. Jane's Fighting Aircraft of World War I. London: Studio Editions, Reprint 2001. ISBN 1-85170-347-0.
  • Winchester, Jim. "Sikorsky Ilya Muromets." Biplanes, Triplanes and Seaplanes (Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3.
  • Woodman, Harry. Sikorsky Ilya Muromets Type Veh, (Windsock Datafile Special No.3 – Classics of WW1 Aviation Volume 3). Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Productions Limited, 2000. ISBN 978-1-902207-13-1.

Enlaces externos[editar]