Schmitz Cargobull
| Schmitz Cargobull AG | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Aktiengesellschaft | |
| Forma legal | sociedad por acciones | |
| Fundación | 1892 | |
| Sede central | Altenberge (Alemania) | |
| Productos | Remolques, remolques refrigerados, semirremolques, carrocerías de caja, esqueletos, volquetes | |
| Ingresos | €2.290 mil millones (año fiscal 2018/2019) | |
| Empleados | 6.500 (Año fiscal 2018/2019) | |
| Filiales | Schmitz Cargobull Latvija | |
| Coordenadas | 52°04′41″N 7°18′29″E / 52.077916944444, 7.3079169444444 | |
| Sitio web | www.cargobull.com/es | |
Schmitz Cargobull AG es un fabricante alemán de semirremolques, remolques y carrocerías de camiones. La sede central de la empresa se encuentra en Horstmar, Alemania, y su oficina registrada está en la ciudad vecina de Altenberge en el estado de Renania del Norte-Westfalia. La compañía familiar tenía 6.500 empleados en el año fiscal 2018/2019 y generó un volumen de negocios de 2.290 millones de euros, siendo así el líder del mercado en Europa. Las familias de Dr. Heinz Schmitz, Peter Schmitz y Bernd Hoffmann poseen partes iguales en la empresa.
Historia de la empresa[editar]
Fundación y expansión[editar]
La empresa tiene sus orígenes en el año 1892. El fundador de la empresa, Heinrich Schmitz, comenzó a construir vagones en la herrería familiar ubicada en Altenberge, cerca de Münster. El nuevo negocio de la herrería comenzó a despegar a finales de la década de 1920 como resultado del aumento de la motorización. Durante este tiempo, la empresa se transformó de un negocio artesanal a un fabricante de vehículos industriales. El primer remolque de vehículo motorizado equipado con neumáticos de goma sólida se entregó en 1928. A partir de 1935, se fabricaron semirremolques y vehículos de caja con exterior de acero sobre un marco de madera. En 1950, Schmitz Cargobull produjo su primer cuerpo aislado y refrigerado.
Expansión, crisis y reorientación[editar]
La empresa continuó expandiéndose durante la década de 1960 y especialmente después de la primera crisis del petróleo a principios de la década de 1970 cuando los pedidos a gran escala del Oriente Próximo aumentaron la velocidad del crecimiento de la empresa. El comienzo de la Guerra Irán-Irak puso fin a los pedidos de los países árabes en la década de 1980 y Schmitz Cargobull atravesó una crisis.[1]
Las reformas políticas en Europa Oriental y la Reunificación alemana proporcionaron a la empresa un nuevo impulso hasta que la empresa experimentó otra disminución en los pedidos a mediados de la década de 1990. Esto resultó en una transformación rigurosa de la producción: la gama de productos se restringió a 4 tipos básicos, se redujo considerablemente el número de piezas necesarias, se acortaron los tiempos de producción y entrega y se redujo la proporción de costos laborales.[2]
En marzo de 1999, el lanzamiento de las acciones de la empresa en bolsa se retiró debido a la baja demanda de las acciones. Desde entonces, no se han hecho más planes para otro lanzamiento en bolsa.[3][4] En el año fiscal 2004/2005, Schmitz Cargobull declaró un volumen de negocios de más de 1.000 millones de euros (1.210 millones de euros, 36.000 vehículos producidos) por primera vez.[5] El volumen de negocios se duplicó en cinco años y se contrataron 1.500 nuevos empleados.
Desarrollo comercial actual[editar]
En el año fiscal 2007/2008, la empresa alcanzó un volumen de negocios de más de 2.000 millones de euros (2.140 millones de euros, 66.500 vehículos producidos) por primera vez. El nivel de pedidos entrantes disminuyó drásticamente como resultado de la crisis financiera.[6][7] El volumen de negocios para el año fiscal 2009/2010 disminuyó en un 70% a 660 millones de euros (12.800 vehículos producidos). Sin embargo, en el año fiscal 2010/2011, el volumen de negocios superó una vez más el umbral de los mil millones y actualmente es de 1.500 millones de euros. En noviembre de 2012 se firmó un contrato de empresa conjunta con la compañía china Dongfeng Motor Company, Ltd.[8] La colaboración tiene como objetivo producir semirremolques para el mercado chino.
En abril de 2013, Schmitz Cargobull anunció sus planes de abrir una nueva planta de producción en Rusia al sur de San Petersburgo.[9]
Productos y servicios[editar]
La gama de productos de Schmitz Cargobull consiste en:
- Semirremolques Boxer para carga seca y refrigerada
- Semirremolques de plataforma y semirremolques con cortinas laterales para bienes empaquetados, acero, papel y bebidas
- Semirremolques volquetes para bienes a granel para los sectores de construcción y agrícola
- Chasis de semirremolques para contenedores
- Remolques y carrocerías
Schmitz Cargobull ofrece los siguientes servicios a través de sus subsidiarias:
- Schmitz Cargobull Finance: Leasing y compra a plazos
- Schmitz Cargobull Parts & Services: Repuestos y servicios
- Schmitz Cargobull Telematics: Telemática de remolques y servicios de datos
- Schmitz Cargobull Trailer Stores: Compra y venta de vehículos usados
Schmitz Cargobull en Gran Bretaña[editar]
En 1991, Schmitz Cargobull se hizo cargo de una planta de producción de vehículos refrigerados (York Thermostar) en Harelaw, Condado de Durham.[10] La planta de Harelaw fue modernizada y equipada con líneas de producción flexibles para la fabricación de vehículos de caja y con cortinas laterales.[11] La producción cesó en julio de 2010 como resultado de la drástica disminución de las ventas en Inglaterra debido a la crisis financiera mundial.[12] La planta en Harelaw fue cerrada en 2011.[13] Después de finales de 2010 y durante 2011, en particular, la situación de los pedidos en Gran Bretaña se estabilizó y Schmitz Cargobull volvió a tener éxito en el mercado británico de remolques.[14][15][16] La sede de Schmitz Cargobull (UK) Ltd. se encuentra en Warrington, Cheshire.
Ubicaciones[editar]
La mayoría de la producción se realiza en Alemania y se comercializa internacionalmente. Los principales mercados de ventas consisten en Europa Occidental, Norte, Central y Oriental, así como en Asia-Pacífico, Cercano y Oriente Medio. La empresa mantiene sitios de producción en Alemania en Altenberge, Vreden, Gotha, Berlín y Toddin, y también en otros países europeos en Saragossa (España), Panevėžys (Lituania) y San Petersburgo (Rusia). Una instalación de producción adicional se abrió en Wuhan (China) en 2014. Schmitz Cargobull está representado en todos los países europeos con sus propias sucursales de ventas y socios de ventas y mantiene una red de aproximadamente 1,200 talleres autorizados en toda Europa.
Marca[editar]
El nombre de la marca Schmitz Cargobull con el elefante azul como su marca comercial fue introducido a finales de la década de 1980. Hasta ese momento, la empresa operaba bajo el nombre Schmitz-Anhänger Fahrzeugbau GmbH y Co. KG.[17]
Referencias[editar]
- ↑ Bakro International Transport añade 10 lonas laterales Schmitz Cargobull a su flota de remolques. https://web.archive.org/web/20101126102510/http://mhwmagazine.co.uk/Bakro_International_Transport_add_10_Schmitz_Cargobull_curtainsiders_to_trailer_fleet-7453.html. Falta el
|título=(ayuda) Revista Materials Handling World. 14 de septiembre de 2010. Consultado el 29 de noviembre de 2013 - ↑ Lockwood elige Schmitz Cargobull. https://web.archive.org/web/20120323175331/http://www.hgvuk.com/01/05/lockwood-chooses-schmitz-cargobull/. Falta el
|título=(ayuda) HGV UK. 5 de enero de 2011. Consultado el 29 de noviembre de 2013 - ↑ Stobart ordena 225 remolques lonas laterales de Schmitz Cargobull. Ingeniero de Transporte. 2 de febrero de 2011. Consultado el 29 de noviembre de 2013
- ↑ El elefante en el camión IHK Nord Westfalen. Wirtschaftsspiegel 12, 2010. Consultado el 25 de septiembre de 2013
- ↑ Schmitz Cargobull logra más de mil millones de ingresos. Verkehrsrundschau. 26 de septiembre de 2005. Consultado el 29-11-2013
- ↑ Enfrentando lo peor de los tiempos. Transport Engineer. 1 de mayo de 2009. Consultado el 29-11-2013
- ↑ Schmitz Cargobull y el temor en la crisis. Die Welt. 18 de mayo de 2009. Consultado el 29-11-2013
- ↑ Schmitz Cargobull forma empresa conjunta con Dongfeng. Global Ttailer. Noviembre de 2012. Consultado el 29-11-2013
- ↑ Schmitz Cargobull abrirá nueva planta en Rusia. Global Trailer. Abril de 2013. Recuperado 2013-11-29
- ↑ Primeras dos empresas de York vendidas. Commercial Motor. 21 de noviembre de 1991. Recuperado 2013-11-29
- ↑ Schmitz Cargobull está construyendo para el futuro. Commercial Motor. 10 de diciembre de 1998. Recuperado 2013-11-29
- ↑ Schmitz Cargobull decide clausurar planta en el Reino Unido. Commercial Motor. 24 de junio de 2010. Recuperado 2013-11-29
- ↑ Schmitz Cargobull (Reino Unido) venderá el sitio de Harelaw. Commercial Motor. 19 de mayo de 2011. Recuperado 2013-11-29
- ↑ Bakro International Transport añade 10 lonas laterales Schmitz Cargobull a su flota de remolques. https://web.archive.org/web/20101126102510/http://mhwmagazine.co.uk/Bakro_International_Transport_add_10_Schmitz_Cargobull_curtainsiders_to_trailer_fleet-7453.html. Falta el
|título=(ayuda) Revista Materials Handling World. 14 de septiembre de 2010. Consultado el 29 de noviembre de 2013 - ↑ Lockwood elige Schmitz Cargobull. https://web.archive.org/web/20120323175331/http://www.hgvuk.com/01/05/lockwood-chooses-schmitz-cargobull/. Falta el
|título=(ayuda) HGV UK. 5 de enero de 2011. Consultado el 29 de noviembre de 2013 - ↑ Stobart ordena 225 remolques lonas laterales de Schmitz Cargobull. Ingeniero de Transporte. 2 de febrero de 2011. Consultado el 29 de noviembre de 2013
- ↑ El elefante en el camión IHK Nord Westfalen. Wirtschaftsspiegel 12, 2010. Consultado el 25 de septiembre de 2013
Datos: Q320000
Multimedia: Schmitz Cargobull / Q320000