Mercedes-Benz 260 D
| Mercedes-Benz 260 D (W138) | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Mercedes-Benz | |
| Producción | 1935–1940 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4390 mm (172,8 plg) | |
| Anchura | 1630 mm (64,2 plg) | |
| Peso | 1530 kg (3373 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | diésel I4 2545 cc OM138 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | caja de cambios de tres velocidades con sobremarcha (serie cero), cuatro velocidades con sincronización en todas las relaciones desde 1937. | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Mercedes-Benz Stuttgart 260 | |
| Sucesor | Mercedes-Benz 350SD | |
El Mercedes-Benz 260 D, con código Mercedes-Benz W 138 según la designación interna de fábrica, fue uno de los tres primeros turismos con motor diésel fabricados en serie, junto con el Citroën Rosalie 11UD de 1933 y la versión diésel del Hanomag Rekord. El 260 D recibió este nombre en referencia a la cilindrada de su motor. Se montaron cerca de 2.000 vehículos hasta 1940, fecha a partir de la cual el grupo Daimler-Benz tuvo que dedicarse casi por completo a la fabricación militar.
Serie de pilotos[editar]
Los primeros intentos de Daimler-Benz de montar un motor diésel de 6 cilindros en un chasis Mercedes-Benz Mannheim fracasaron finalmente debido a sus enormes vibraciones. En 1935 se instaló con éxito el motor más pequeño OM 138, 2545 cc con válvulas a la cabeza, de 4 cilindros en un chasis Mercedes-Benz 230 (W21). Empleaba el sistema de inyección de combustible diésel de Bosch y producía 45 HP (45,6 CV) a 3000 rpm. El coche pesaba aproximadamente 1530 kg (3373 lb) y podía alcanzar una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph). Con la marca 260 D, el coche se presentó al público en el Salón del Automóvil de Berlín de 1936, aunque ya se habían fabricado 13 unidades en 1935.[1] El coche resultó ser un buen vendedor.[2]
De 1936 a 1937 se construyeron 170 pullman-landaulet basados en el chasis del W21, denominados Nullserie (SErie Cero) y utilizados únicamente como taxis, con una transmisión de tres velocidades más sobremarcha, sin sincronización en la primera marcha.
Segunda serie[editar]
La segunda serie o mejorada se fabricó, a partir de 1937,[1] la producción regular del 260D basado en el Mercedes-Benz W143, con una transmisión totalmente sincronizada de cuatro velocidades. El chasis se basaba en la tecnología contemporánea de Mercedes y contaba con suspensión delantera independiente de ballesta transversal y eje oscilante en la parte trasera. Los frenos eran hidráulicos. Se fabricaron varios tipos de carrocería: berlinas, landaulette y cabriolets. El coche destacó en su época por su buen ahorro de combustible de 9 L/100 km, en comparación con los 13 L/100 km de su homólogo con motor de gasolina.[3]
La producción se detuvo en 1939 como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial.[4] Tras la guerra, la producción de automóviles con motor diésel se reanudó con el Mercedes-Benz 170D en 1949. En total, se construyeron 1.967 unidades del 230 D desde 1935.[1]
Un ejemplar superviviente del coche se exhibe en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, Alemania.[5]
Referencias[editar]
- ↑ a b c xhtml?oid=4294 «260 D (W 138), 1936 - 1940». marsClassic (en inglés). Consultado el 6 de marzo de 2021.
- ↑ The Motor (en inglés). Temple Press Limited. 1984.
- ↑ «Febrero de 1936: el motor diésel celebra su estreno en el turismo». Archivado desde el original el 25 de febrero de 2018. Consultado el 6 de marzo de 2021.
- ↑ Ludvigsen, Karl (6 de agosto de 2014). id=hZc8BAAAQBAJ&q=260d+mercedes&pg=PA1886 MERCEDES-BENZ - Guía. Edizioni Savine. ISBN 978-88-96365-55-7.
- ↑ «Legend 3: Mercedes-Benz 260 D Pullman sedan.». www.mercedes-benz.com (en inglés). Consultado el 6 de marzo de 2021.
Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Mercedes-Benz 260 D.
