Diferencia entre revisiones de «Línea 8 (Metro de Madrid)»
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* Su construcción se financió parcialmente con fondos de Cohesión de la [[Unión Europea]], lo que no permitió la construcción de estaciones intermedias en el tramo [[Estación de Campo de las Naciones|Campo de las Naciones]] - [[Estación de Aeropuerto T1-T2-T3|Aeropuerto T1-T2-T3]] a pesar de ser la interestación más larga de la red de metro ''dentro de [[Madrid]]'' |
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* Es una puta mierda de línea que se peta enseguida y que se mueve más que el coño de una puta, además de pasar cuando le da la gana y las esperas interminables en Nuevos Ministerios |
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Revisión del 16:08 1 mar 2010
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La línea 8 del Metro de Madrid es una radial externa de la red, que recorre el nordeste de la ciudad, uniéndola con el Aeropuerto de Madrid-Barajas. Su trazado recorre 8 estaciones con andenes de 115 metros, entre la de Nuevos Ministerios y la de Aeropuerto T4, por 16,467 km de vías de gálibo ancho. Es la tercera más corta tras las líneas 2 y 11, y junto a ésta y al ramal, la única de la red principal que no atraviesa el centro de la ciudad. A su vez, esta linea puede presumir de ser de las más rapidas gracias a la alta velocidad que se desarrolla en casi todo su trazado, ademas de contar con certificación AENOR.
Para poder entrar o salir de las estaciones de Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4 hay que abonar un suplemento de 1 euro, mientras que los usuarios del abono de transportes y abono turístico no necesitan pagar este suplemento.
Datos
| Apertura | 24 de junio de 1998 |
| Última ampliación | 3 de mayo de 2007 |
| Operada por | Metro de Madrid |
| Conducción | ATO / ATP distancia objetivo |
| Electrificación | 1500 Vcc |
| Material móvil | 8000 (Alstom/CAF) |
| Estaciones | 8 |
| Gálibo | ancho |
| Andenes | 115 m |
| Longitud | 16,5 km |
| Interestación media | 2062 m |
| Municipios cubiertos | Madrid |
Historia
La antigua línea 8
En un proyecto de creación de nuevas líneas de los años 70 se contemplaba, entre otras, la creación de una línea norte-sur siguiendo el eje Castellana-Recoletos-Prado con origen en Fuencarral y que al sur de la Estación de Atocha se bifurcase, por una parte hacia el Puente de Vallecas y por otra parte hacia Carabanchel. De este proyecto se empezó la construcción del tramo entre Fuencarral y los Nuevos Ministerios que se inauguró en 1982 con motivo de la celebración del mundial de fútbol en España, ya que la línea daba servicio al Estadio Santiago Bernabéu, lugar de celebración de partidos del mundial.
Dadas las dificultades económicas de Metro de Madrid en los años 70 y 80, el resto del proyecto de la original línea 8 se descartó, y en su lugar se habilitó el túnel de vía única que comunicaba la línea 8 con la línea 7 prolongando así la entonces línea 8 hasta Avenida de América en 1986.
Con el proyecto de fusión de las líneas 8 y 10 entre Alonso Martínez y Nuevos Ministerios entre 1995 y 1998, se dejó fuera de servicio el tramo Nuevos Ministerios - Avenida de América de la línea 8, y la línea 10 absorbió la línea 8 de Nuevos Ministerios a Fuencarral.
La línea 8 actual
La actual línea 8 se inauguró el 24 de junio de 1998, tan sólo unos meses después de la adición de la antigua línea al trazado de la 10, y contaba con un trazado entre las estaciones de Mar de Cristal y Barajas.
Posteriormente se amplió la línea hacia el centro de Madrid llegando a su actual cabecera de línea, Nuevos Ministerios, desde donde el tiempo medio de recorrido hasta las terminales T1, T2 y T3 del aeropuerto era en el momento de su puesta en servicio de tan sólo 12 minutos.
Este tiempo ha aumentado ligeramente por la construcción de la nueva estación intermedia de Pinar del Rey, dentro del Plan de Ampliación 2003-2007, en el que la Comunidad de Madrid además prolongó la línea hasta la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Con la inauguración de la estación Aeropuerto T4 el día 3 de mayo de 2007, la estación que se denominaba Aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto T1-T2-T3.
Material móvil
A pesar de construirse como de gálibo ancho, la línea 8 actual empezó sirviéndose con trenes de gálibo estrecho que funcionaban a 600 V CC, concretamente modelos especiales de la serie 2000 de CAF que incorporaban maleteros ya que la línea daba servicio al aeropuerto.
Tras los primeros años de servicio y de cara a la ampliación de la línea hacia el centro, se cerró brevemente para proceder a la reconversión a gálibo ancho de las estaciones y cambiar la tensión de alimentación de los trenes a 1500 V CC, con lo que se incorporó la serie 8000, construida por CAF y Alstom que es la que circula hoy día. Con este cambio se logró una mayor velocidad media en la línea. Durante la puesta en servicio de la línea 8 fue explotada con trenes de la serie 2000 hasta que reabrió con los nuevos trenes de la serie 8000
Particularidades
- Es una de las líneas que, junto a la 11 y 12 no atraviesa el centro de Madrid
- Es la primera línea dotada íntegramente de cobertura para telefonía móvil de los principales operadores
- Tiene la velocidad media más elevada de toda la red, 60 km/h
- La distancia media entre estaciones es mayor que en el resto de las líneas
- Su construcción se financió parcialmente con fondos de Cohesión de la Unión Europea, lo que no permitió la construcción de estaciones intermedias en el tramo Campo de las Naciones - Aeropuerto T1-T2-T3 a pesar de ser la interestación más larga de la red de metro dentro de Madrid
- Es una puta mierda de línea que se peta enseguida y que se mueve más que el coño de una puta, además de pasar cuando le da la gana y las esperas interminables en Nuevos Ministerios