Línea Higashiyama

Línea Higashiyama; 東山線
	; Un tren de la serie N1000.
Lugar
Área abastecida	Nagoya, Japón
Descripción
Tipo	Metro
Sistema	Metro Municipal de Nagoya
Inauguración	15 de noviembre de 1957
Inicio	Takabata
Fin	Fujigaoka
Depósitos	Takabata y Fujigaoka
Características técnicas
Longitud	20,7 km (12,9 mi)
Estaciones	22
Ancho de vía	1435 mm
Electrificación	600 V CC Tercer riel
Sistemas de seguridad	ATS
Velocidad máxima	65 km/h (40,4 mph)
Propietario	Buró de transporte de la ciudad de Nagoya
Explotación
Pasajeros	134.337 pasajeros/día (2012)
Flota	Serie 5030 ; Serie N1000
Operador	Buró de transporte de la ciudad de Nagoya
Esquema ¿?
	←Línea Kintetsu Nagoya
	(Estación Kintetsu Hatta)→
	[editar datos en Wikidata]

La línea Higashiyama (東山線, Higashiyama-sen^?) es una línea subterránea de metro, que forma parte del Metro Municipal de Nagoya, en Nagoya, Japón. Oficialmente esta línea es llamada Línea 1 del ferrocarril rápido de la Ciudad de Nagoya (名古屋市高速度鉄道第1号線, Nagoya-shi Kōsokudo Tetsudō Dai-ichi-gō-sen^?). Sus estaciones terminales, Takabata y Fujigaoka; se encuentran ubicadas en los barrios de Nakagawa y Meitō respectivamente. El color oficial de la línea es el amarillo Windsor en los mapas y logos, sus estaciones están representadas con una letra H seguidas de un número único para cada estación. El primer tramo de la línea fue abierto en 1957. Esta línea conecta las estaciones de Nagoya, Sakae y el Distrito Central de Negocios, de Nagoya. Es la línea con la mayor cantidad de pasajeros diarios del Metro Municipal de Nagoya. Al arribo y salida de las estaciones Nagoya y Fujigaoka, los anuncios son hechos en cinco idiomas, siendo estos japonés, inglés, coreano, chino y portugués.^[2]

Estaciones[editar]

Listado de estaciones:^[3]

Código	Nombre	Japonés	Longitud (km)	Transferencias	Ubicación
H01	Takabata	高畑	0.0	Línea Kanayama (planeada)	Nakagawa	Nagoya
H02	Hatta	八田	0.9	Línea Kansai Línea Kintetsu Nagoya (Kintetsu-Hatta)	Nakagawa
H03	Iwatsuka	岩塚	2.0		Nakamura
H04	Nakamura Kōen	中村公園	3.1	Línea Sakura-dōri (extensión planeada)
H05	Nakamura Nisseki	中村日赤	3.9
H06	Honjin	本陣	4.6
H07	Kamejima	亀島	5.5
H08	Nagoya	名古屋	6.6	Línea Chūō, Línea Kansai, Línea principal Tōkaidō, Tōkaidō Shinkansen Línea Kintetsu Nagoya (Kintetsu Nagoya) Línea Meitetsu Nagoya (Meitetsu Nagoya) Línea Sakura-dōri(S02) Línea Aonami (AN01)
H09	Fushimi	伏見	8.0	Línea Tsurumai (T07)	Naka
H10	Sakae	栄	9.0	Línea Meitetsu Seto (Sakaemachi) Línea Meijō (M05)	Naka
H11	Shinsakae-machi	新栄町	10.1	Línea Kamiiida (extensión planeada)	Higashi
H12	Chikusa	千種	11.0	Línea Chūō	Higashi
H13	Imaike	今池	11.7	Línea Sakura-dōri (S08)	Chikusa
H14	Ikeshita	池下	12.6
H15	Kakuōzan	覚王山	13.2
H16	Motoyama	本山	14.2	Línea Meijō (M17)
H17	Higashiyama Kōen (Parque Higashiyama)	東山公園	15.1	Línea Tōbu (planeada)
H18	Hoshigaoka	星ヶ丘	16.2	Línea Tōbu (planeada)
H19	Issha	一社	17.5		Meitō
H20	Kamiyashiro	上社	18.6
H21	Hongō	本郷	19.3
H22	Fujigaoka	藤が丘	20.6	Linimo (L01)

Historia[editar]

La línea Higashiyama fue la primera subterránea en Nagoya y su primera etapa fue abierta el público el 16 de noviembre de 1957 con 3 estaciones. Las tres estaciones originales eran Nagoya, Fushimi (originalmente Fushimimachi) y Sakae (originalmente Sakaemachi). En un principio la línea operó con seis formaciones EMU serie 100, compuestas por dos coches cada una.

El 15 de junio de 1960, la línea fue extendida desde Sakaemachi (Sakae) hasta Ikeshita. Luego desde esta hasta Higashiyama Kōen (el primero de abril de 1963) y hasta Hoshigaoka (el 30 de marzo de 1967).

En abril de 1969, se habilitó la extensión entre las estaciones, de Nagoya y Nakamura Kōen, y entre Hoshigaoka y la actual terminal al este Fujigaoka. Luego sería extendida desde Nakamura Kōen hasta su actual terminal oeste Takabata y abierta al público el 21 de septiembre de 1982; funcionando de esta manera hasta hoy en día.^[4]

Material rodante[editar]

Todos los trenes tienen su base en los depósitos de Takabata y Fujigaoka.

Serie 5050 (desde 1992)
Serie N1000 (desde 2008)

Serie 5000 (izquierda) y serie 5050 (derecha), marzo 2010
Interior de un serie N1000
Serie N1000
Cartel indicador de destino.

Radiado[editar]

Series 100/200/250/500/700 (1957-1999)
Serie 300/800(1967-2000)
Serie 5000 (desde 1980-2015)

Las series 250, 300 y 700 fueron vendidas a la empresa Takamatsu-Kotohira Electric Railroad, donde fueron reformados y reclasificados como Kotoden serie 600 (anteriormente series 250/700) y como Kotoden serie 700 (anteriormente serie 300).

Otra parte de las series 200 y 300 fueron vendidas en 1999 a la empresa Metrovías en Argentina, donde circularon principalmente en las líneas C y D del Subte de Buenos Aires, hasta 2019, donde fueron retirados de servicio al contar con componentes hechos de Asbesto, el cual es carcinógeno.

En tanto que 5 formaciones de la Serie 5000 fueron también vendidas a Metrovías en 2013, para operar en la Línea C en reemplazo de los ya citados trenes de las series 250-300, pero al encontrarse algunos componentes que contenían asbesto, fueron reemplazados por coches CNR SATco Citic Serie 200 provenientes de la Línea A. Al día de la fecha, los coches Serie 5000 se encuentran en revisión, mientras que los serie 250-300 fueron definitivamente apartados y algunas formaciones preservadas por asociaciones ferroviarias.

Tanto los serie 250-300 como los 5000 fueron reformados por Osaka Sharyo Kogyo para ser alimentados por Catenaria aérea de 1500v, predominante en las líneas del Subte de Buenos Aires, en lugar del Tercer riel con el que cuenta la Línea Higashiyama.

Serie 300 en la estación Takabata, marzo de 1994

Referencias[editar]

↑ «各鉄軌道会社のご案内». Ministerio del Interior, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón (en japonés). 2012. Consultado el 11 de mayo de 2014.
↑ «車内アナウンス：東山線» [Anuncios en el Tren: Linea Higashiyama] (en japonés). Consultado el 26 de octubre de 2013.
↑ «東山線» [Línea Higashiyama] (en japonés). hatena. Consultado el 26 de octubre de 2013.
↑ 佐藤, 信之. 地下鉄の歴史首都圏・中部・近畿圏 (en japonés). グランプリ出版. ISBN 4876872600.