Diferencia entre revisiones de «Ferrocarril del Sur (Perú)»

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Parte del puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para después llegar a Juliaca donde se bifurca en un ramal hacia [[Puno]] sobre el [[Lago Titicaca]] y el otro hasta la ciudad del Cusco.<ref>{{Cita publicación|url=https://www.ositran.gob.pe/wp-content/uploads/2017/12/PDN_2015_FETRANSA.pdf|título=Plan de Negocios 2015 Ferrocarril Transandino S.A.|publicación=Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público|fechaacceso=30 de diciembre de 2020}}</ref> Los puntos de elevación máximos los alcanza entrando al [[departamento de Puno]], en el paso de "Crucero Alto" (4480 m.s.n.m. según Google Earth) y saliendo del departamento de Puno, en la [[estación La Raya]] (4319 m.s.n.m.).<ref name=":0" />
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== Historia ==
== Historia ==

Revisión del 11:44 6 ene 2021

Ferrocarril del Sur y Sur Oriente
Lugar
Ubicación Bandera de Perú Perú
Área abastecida

Departamentos de:

Descripción
Tipo Tren de larga distancia y de tren de mercancías
Sistema Ferrocarril regional
Inauguración 6 de enero de 1871 (153 años)
Inicio Mollendo, Arequipa
Fin Cusco, Cusco
Características técnicas
Longitud red 940 km
Elevación 4319 m.s.n.m.
Explotación
Estado En Servicio
Operador PeruRail e IncaRail
Mapa

Mapa del Ferrocarril del Sur
[editar datos en Wikidata]

El Ferrocarril del sur y sur-oriente del Perú es un ferrocarril, de trocha estándar (1435mm) que brinda el servicio desde el puerto de Matarani, pasando por las ciudades de Arequipa, Juliaca, Pucará, Sicuani y Cusco;[1]​ con un ramal suplementario hasta la ciudad incaica de Macchu Picchu.[2]​ Tiene 940 km de extensión[3]​ lo cual lo convierte en el más extenso de todos los ferrocarriles que han construido y que aún circula en el Perú. La construcción la comenzó el ingeniero Henry Meiggs en el siglo XIX.[4]​

Parte del puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para después llegar a Juliaca donde se bifurca en un ramal hacia Puno sobre el Lago Titicaca y el otro hasta la ciudad del Cusco.[5]​ Los puntos de elevación máximos los alcanza entrando al departamento de Puno, en el paso de "Crucero Alto" (4480 m.s.n.m. según Google Earth) y saliendo del departamento de Puno, en la estación La Raya (4319 m.s.n.m.).[3]​

Actualmente su explotación corresponde a la concesionaria Ferrocarril Transandino S.A., bajo la cual operan las empresas PeruRail e IncaRail.[3]​

Historia

Este ferrocarril se inició con la puesta en servicio del tramo Mollendo-Arequipa el 6 de enero de 1871, cuya construcción se iniciara un año antes. Posteriormente se completó la línea Arequipa-Puno, que se puso en servicio en enero de 1874.[6]​

El trabajo estuvo a cargo de obreros peruanos y bolivianos. El costo de este tramo fue de 33 millones de soles. El costo del tramo Mollendo-Arequipa había sido un millón ochocientos mil soles. Se inició el tramo Juliaca-Cuzco por 25 millones en 1872 y se paralizó en 1875 por dificultades económicas. En 1890, después de quince años de inactividad debido a la guerra y otras causas, firmado el contrato Grace, se reiniciaron los trabajos por parte de la Peruvian para terminarlo hasta el Cuzco. En 1892 se llegó a Maranganí y en 1894 a Sicuani. Alcanzó el Cuzco en 1908, ya en el siglo veinte. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928.[7]​

Secciones de la Ruta

Ramales

  • Ramal Arequipa-Islay-Matarani-Mollendo (ancho de vía de 1435mm)
  • Ramal Juliaca-Puno (ancho de vía de 1435mm)

Locomotoras del Ferrocarril del Sur:

  • Locomotoras: ALCo DL560 N°600, ALCo DL560D N°651-660 , MLW DL560D N°651-660 , GMD GT26CW-2 N°751-755 , GMD GT26CW-2 N°756-757 , Progress Rail GT42AC N°800-814 (adquiridas el 2015).

Locomotoras y Autovagones del Ferrocarril Sur Oriente.

  • Peru Rail: Autovagon Ferrostaal (2) , Autovagones Macosa/MAN (7), un Autovagones Zanello (2), Locomotoras ALCo DL535B (5), ALCo DL535M (1) , ALCo DL535A , EMD Gr12 (2) , Locomotoras San Luis LSL 1400-2 (8).
  • Material rodante de Inca Rail: Autovagones Đuro Đaković (9), MAN, Ferrostaal (6) y LRV-2000 (6).

Véase también

Referencias

  1. ↑ «Ferrocarril del Sur y Sur Oriente». Ositran. Consultado el 31 de diciembre de 2020. 
  2. ↑ «Contrato de Concesión de los Ferrocarriles del Sur y Sur Oriente (Concession Agreement) | Public private partnership». ppp.worldbank.org. Consultado el 31 de diciembre de 2020. 
  3. ↑ a b c «:::Ministerio de Transportes y Comunicaciones:::». portal.mtc.gob.pe. Consultado el 31 de diciembre de 2020. 
  4. ↑ «Henry Meiggs - Memoria Chilena, Biblioteca Nacional de Chile». www.memoriachilena.gob.cl. Consultado el 31 de diciembre de 2020. 
  5. ↑ «Plan de Negocios 2015 Ferrocarril Transandino S.A.». Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público. Consultado el 30 de diciembre de 2020. 
  6. ↑ americanistes. «El ferrocarril de Arequipa: del proyecto a la explotación, 1860-1871». Amérique andine, Amérique latine : écritures migrantes (en fr-FR). Consultado el 31 de diciembre de 2020. 
  7. ↑ Aycart Luengo, Carmen (1998). Ministerio de Fomento, ed. Historia de los ferrocarriles de Iberoamérica. pp. 81-119. ISBN 84-7790-320-4. Consultado el 30 de diciembre de 2020. 

Enlaces externos

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