Diferencia entre revisiones de «Ruta interoceánica Brasil-Perú»
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Revisión del 22:52 14 jun 2010
La Carretera Interoceánica será un eje de conexión entre Brasil y Perú el cual tendrá un extraordinario impacto económico tanto en Perú como en Brasil. La Carretera Interoceánica está concebida como un eje de desarrollo económico para los países sudamericanos de Brasil y Perú. Es un acuerdo estratégico de estos dos países que los convertirá en bioceánicos. Su costo total supera los 2,800 millones de dólares y se encuentra avanzado en un 80% (a Octubre del 2009). Permitirá a estos países obtener salidas para exportaciones. Perú tendrá una salida más directa hacia África y Europa mientras que Brasil obtendrá una salida más directa hacia Oceanía y Asia, con un mercado de más de 2 mil 500 millones de habitantes.
Historia
Primera unión vial
Como un comienzo de esta carretera, el gobierno del Brasil comenzó la construcción de un puente sobre el río Acre que unirá el pueblo peruano de Iñapari con el pueblo brasilero de Assis Brasil. Se inauguró en noviembre de 2005 en presencia del ex presidente Alejandro Toledo de Perú, Lula da Silva de Brasil y el entonces presidente Eduardo Rodríguez Veltzé de Bolivia.
Importancia histórica
La construcción de esta Carretera significa la primera obra vial de Sudamérica y la primera obra trilateral entre miembros de la Comunidad Sudamericana de Naciones. Es una obra concreta que refleja las excelentes relaciones entre Brasil y Perú. También menciona que estuvo un aproximado de 30 años en la agenda bilateral pero que debido a los problemas políticos ocurridos en Perú durante ese lapso, nunca se pudo concretar.
Datos
- La Carretera Interoceánica abarcará 2600 km, e incluirá 22 puentes en diversos puntos de los ejes viales.
- Permitirá al Brasil obtener su ansiada salida al Océano Pacífico a través de los puertos peruanos de Marcona, Matarani e Ilo.
Hay una intención de otra via entre Yurimaguas y Paita, ambas en Perú, para dar acceso fluvial hacia el río Amazonas.
Críticas
Según algunos analistas de ambos países, su construcción no ha previsto un posible impacto ambiental ya que atravesará partes de Cusco y del Altiplano.
También se teme que dañe los conductos del gas de Camisea que parten desde ese punto hacia Lima. desde el punto de vista este tipo de carretera va intercomunicar varios países suramericanos para intercambiar mercaderías, productos etc.