Dassault Mirage F1

Mirage F1
Archivo:MirageM.jpg Un Dassault Mirage F1CH de la Fuerza Aérea de Marruecos.
Tipo	Caza
Fabricante	Dassault Aviation
Primer vuelo	23 de diciembre de 1966
Introducido	1973
Estado	En servicio
Usuario principal	Fuerza Aérea Francesa
Otros usuarios destacados	Ejército del Aire de España Fuerza Aérea Iraquí Real Fuerza Aérea Marroquí otros
N.º construidos	Más de 700
Desarrollo del	Dassault Mirage III

El Dassault Mirage F1 es un caza de superioridad aérea y avión de ataque diseñado y construido por la empresa francesa Dassault Aviation. Continua la estirpe de los famosos cazas de la familia Mirage III aunque abandona la tradicional ala en delta para adoptar una configuración de flecha y diedro negativo. Con esta ala se buscaba mejorar sustancialmente las prestaciones del avión en cuanto a despegues y aterrizajes cortos, así como la maniobrabilidad (Uno de los problemas de las deltas simples) mediante flaps y slats de borde de ataque. El F1 está propulsado por con motor SNECMA Atar 09K50 con 15873 libras de empuje, de fácil mantenimiento y que le da una buena relación peso-potencia al avión. Los F1 estándar (F1 C y derivados) llevan el radar aire–aire Cyrano IV, con capacidad limitada de ataque terrestre. El asiento eyectable en todos los modelos es Martin Baker del tipo cero-cero.

Historia

El Mirage F.1 nació a raíz de un requerimiento operativo del ejército en 1964 que pedía un interceptador ligero supersónico. El ejército francés por entonces había realizado dos requerimientos para sustituir al Mirage III de la Armee del Air. El Mirage F.2 debía ser un avión penetrador a baja cota con capacidad nuclear y el F.1 un interceptor ligero, pero todotiempo. Por falta de fondos se canceló el Mirage F.2 y sus misiones las realizaron los Mirage IV hasta que fueron sustituidos por los Mirage 2000. El F.1 estuvo a punto de sufrir la misma suerte y de hecho el primer prototipo se fabricó gracias a fondos privados de la propia Dassault. Para la construcción del prototipo se aprovechó la base de conocimientos del diseño del F.2 y básicamente, el F.1 es un F.2 monomotor y monoplaza. El primer vuelo del prototípo tuvo lugar el 23 diciembre de 1966 y en su cuarto vuelo el 7 de Enero superó Mach 1. Ese prototipo se perdería en accidente el 18 de Mayo del mismo año. A pesar de ello logro captar de nuevo el interés del ejército francés, que le encargó tres nuevos prototipos y una prueba de fuselaje. Este programa de pruebas se finalizó en 1969. El Mirage F.1 suponía un gran avance respecto al Mirage III, llevando un 43 % más de combustible, ser más potente y mucho más maniobrable (Debido a los flaps y slats de borde de ataque) y además con menor carrera de despegue y aterrizaje. Después de un tiempo de desarrollo las entregas de los primeros de los 83 Mirage F.1 de producción del tipo básico de la Armee del Air (el F.1 C) tuvieron lugar en mayo de 1973.

Mirage F1 francés.

Versiones

Del Mirage F.1 se constituyeron múltiples versiones.

1. El Mirage F.1C, la versión estándar de la Armee del Air, Equipada con radar Cyrano era un interceptador puro todo-tiempo, iba equipada al principio con misiles Matra R550 Magic y dos cañones DEFA 553 de 30mm. Esta variante con ligeras modificaciones en cada caso (Por ejemplo en España la posibilidad de llevar misiles AIM9-P Sidewinder) fue adquirida por varios países: Grecia, Jordania, Kuwait, Marruecos, Sudáfrica y España.
2. El Mirage F1.B era la versión biplaza de entrenamiento del F.1C y fue adoptada por todos esos países excepto por Grecia. La fuerza aérea sudafricana se interesó por una versión simplificada del F.1 optimizada para el ataque diurno, a esa versión se le denomino Mirage F.1 A. este tiene una proa más estilizada debido a la retirada del radar Cyrano IVM. En su lugar se ha montado un radar telemétrico ESD Aïda 2, un radar Doppler y una sonda de repostaje retráctil.
3. Siendo un avión de coste relativamente bajo el F.1A no tuvo demasiado éxito. Solo se vendieron 32 ejemplares a Sudáfrica y 16 a Libia.
4. El F1.E tuvo bastante más éxito, este tipo de avión era un derivado del estándar F.1C pero con nuevos y mejores equipos como ordenador de datos Croucet, Head-up display (HUD) nuevo, controles digitales de armamento etc. En realidad esa era la versión definitiva de exportación. Los usuarios de esa variante son España, Ecuador, Iraq (El mayor usuario del F.1 después de Francia), Jordania, Libia, Marruecos y Qatar, cada uno con diferentes equipos secundarios según los requerimientos del cliente.
5. El Mirage F.1D es la versión de exportación del biplaza de entrenamiento. Sus únicas diferencias con el F1.B son el uso de asientos de eyección cero-cero que equipan al F.1 E. También hay una versión de reconocimiento con capacidad secundaria de ataque denominada F.1 CR de la que Francia compro 80 unidades, y tiene como equipos específicos una unidad de barrido lineal infrarrojo SCM 2400 Super Cyclope SAT, un radar Cyrano IVMR para el reconocimiento del terreno y dos cámaras panorámicas de 75 y 150mm.
6. Por último cabe destacar la versión de caza y ataque táctico F1.CT de la Armee del Air francesa, Con un radar Cyrano IVMR, una nueva plataforma inercial, Head-up display (HUD) nuevo de Thomson CSF, nuevos asientos, un nuevo telémetro láser y asientos eyectables nuevos. De esta versión se deriva la F.1 M que posee el Ejército del Aire.

Operadores

En azul, países que operan o ha operado con el Mirage F1

Operadores Actuales

Países que actualmente tiene aviones Mirage F1 operativos.

Ecuador

Fuerza Aérea del Ecuador: 16 aeronaves, correspondientes a las versiones Mirage F1 JE (14 monoplazas, en esencia Mirage F.1E) y Mirage F1B (2 biplazas).

España España

Ejército del Aire de España - 42 F1 CE, 24 F1 EE y 6 F1 BE (conversión a F1 M, 46 aparatos en servicio).

Francia

Fuerza Aérea de Francia: 250 Mirage F1 en total. Actualmente sólo tres escuadrones vuelan con los Mirage F1 que quedan en servicio.

GabónGabón

Fuerza Aérea de Gabón: 3 F1 AZ (comprados de segunda mano a la SAAF).

IránIrán

Fuerza Aérea de Irán: Capturaron más de 24 F1 EQ y F1 BQ a Iraq durante la Guerra del Golfo de 1991.

JordaniaJordania

Real Fuerza Aérea de Jordania: 17 F1 CJ, 17 F1 EJ, 2 F1 BJ y 2 F1 DJ.

LibiaLibia

Fuerza Aérea de Libia: 16 F1 AD, 16 F1 ED y 6 F1 DD. Todos están almacenados actualmente, pero algunos pueden ser renovados y vuelver de nuevo al servicio.

Marruecos

Fuerza Aérea de Marruecos: 30 F1 CH y 20 F1 EH (27 en servicio).

Ex Operadores

Países que tuvieron aviones Mirage F1, pero que los han perdido, vendido o retirado de servicio.

Grecia Grecia

Fuerza Aérea de Grecia: 40 F1 CG. Actualmente 20 ejemplares, todos ellos almacenados y a la espera de poder ser vendidos o ser desguazados.

IrakIrak

Fuerza Aérea de Iraq: 93 F1 EQ y 15 F1 BQ.

KuwaitKuwait

Fuerza Aérea de Kuwait: 27 F1 CK y 6 F1 BK.

CatarCatar

Fuerza Aérea de Qatar: 13 F1 EDA y 2 F1 DDA.

Sudáfrica

Fuerza Aérea de Sudáfrica: 32 F1 AZ y 16 F1 CZ.

Historia operacional

Mirage F1 en combate con Francia

El Mirage F1 vio su primer despliegue operativo en 1984 durante la Operación Manta, la intervención francesa en el Chad, para contrarrestar la creciente invasión de Libia. Cuatro Mirage F1C-200 proporcionaron cobertura aérea a una fuerza de cuatro jaguars, y participaron en las escaramuzas contra los rebeldes.

En 1986, el Mirage F1s regresa a Chad, como parte de la Operación Epervier, con cuatro F1C-200 de escolta de caza para ocho Jaguars durante el ataque aéreo contra la base aérea de Libia en Ouadi Doum, el 16 de febrero. Además dos F1CRs volaban antes y después en misiones de reconocimiento.

Durante el conflicto de los Balcanes diez Mirage F1CT de la escuadrilla 1/30 y 2/30 Normandie Niemen fueron destinados a la base de Istrana en mayo y junio de 1999 para operar bajo mando de la OTAN.

Más recientemente, en octubre de 2007, se han desplegado tres Mirage F1s en la base aérea de Kandahar, realizando misiones de apoyo aéreo táctico y de reconocimiento con las fuerzas internacionales en el sur de Afganistán.

• 
  Mirage F1CR escadron"Belfort"
• 
  Mirage F1CR escadron"Savoie"
• 
  Mirage F1CT escadron "Normandie Niemen"
• 
  Mirage F1CT escadron"Alsace"

Mirage F1 en España

Un Mirage F1M del Ejército del Aire de España en la exhibición aérea "Kilkime" en Kaunas, Lituania.

Debido a la situación política y necesidad de contar con material moderno que poder emplear sin trabas, España decidió comprar varios Mirage F1. Los primeros Mirage F-1C fueron encargados en 1972. Se encargaron un total de 15 interceptores F-1C, reducidos de 21 por problemas financieros. El 18 de junio de 1.975 aterrizan los primeros 15 Mirage F-1 españoles, denominados C-14, en la Base Aérea de Los Llanos (Albacete). Así se constituyen los dos escuadrones del Ala 14: el escuadrón 141 el 18 de junio de 1975, y el 142 el 1 de abril de 1980.

En aquellos momentos había cierta tensión con Marruecos, así como los vuelos de los MiG-25 argelinos y libios sobre el mediterráneo que aconsejaban reforzar el EdA sin esperar el programa de adquisición de nuevos aviones, que acabaría con la compra de los F-18. En la segunda mitad de 1976 son encargados 10 F1C más (9 nuevos y uno para cubrir una baja) y en 1978 hay un tercer pedido de 48 nuevas unidades, seis serían del biplaza F-1B (CE.14A) y 24 corresponderían al más avanzado monoplaza F-1E (C.14B) con aviónica mejorada y lanza para el reabastecimiento en vuelo. Con esta nueva remesa, se pudo crear el 142 Escuadrón, mientras los 24 F-1E pasaban al Mando Aéreo de Canarias, formando el 462 Escuadrón basado en Gando (Gran Canaria).

Desde entonces, varias compras de aviones de distintos modelos, debido a un número elevado de accidentes con el avión, incluidos algunos aviones de segunda mano del Ejército del Aire francés o del Emirato de Qatar: 12 Mirage F-1 EDA/DDA Qataries, en servicio en agosto de 1994 en el Ala 11 de Manises hasta su disolución, pasando después al Ala 14 y 5 Mirage F1 (de la Armee de l´Air) para cubrir bajas.

Actualmente hay en servicio 42 monoplazas F-1 M y cuatro biplazas F-1 BM (Además de 4 Mirage F-1 dados de baja, pero que pueden ser reactivados en cualquier momento, y dos F-1 cuya modernización no es rentable por sobrepasar las horas máximas de vuelo y que sirven de fuente de repuestos). El resto de los Mirage F-1 o están en venta o han sido dados de baja por accidente, aunque muchos están desguazados y sirven también de fuente de recambios.

Los C.14A y CE.14A de Albacete recibieron un camuflaje de tipo lagarto, mientras que los C.14B de Canarias fueron entregados en gris azulado francés de defensa aérea con la sonda fija de repostaje en vuelo en negro. En 1989 los C.14A que iban rotando a través de la Maestranza Aérea de Albacete fueron pintados en gris de superioridad aérea, color que recibió el resto de la flota.

En cuanto al armamento en España se componía originariamente del misil aire-aire de alcance medio MATRA 530, que fue retirado en 1987 debido a su manifiesta obsolescencia. Con la compra de los aviones quataries se adquirió el misil aire-aire también de medio alcance MATRA Super 530F-1, cuyo alcance máximo era de 35 Km. Asimismo posee capacidad de reconocimiento gracias a la barquilla COR-2. Puede utilizar el pod de perturbación radar Barax, hasta tres barquillas CC-420 con un cañón DEFA 553 de 30mm, el misil aire-aire de corto alcance con guía infra-roja AIM-9 Sidewinder JULI, bombas guiadas por láser GBU-10 y 16, las de racimo Mk20 Rockeye, CBU-100 y BME-330, ya en desuso, así como las clásicas de caída libre Mk-82 y Mk-83 intercambiables por las BR250 y BR500 de EXPAL, tanto en configuración lisa como frenadas por paracaídas.

Modernización de los Mirage del Ejército del Aire

Mirage F1 CE Ala 14 Ejército del aire

A principios de los años 90 y teniendo en cuenta el retraso que el programa EFA estaba sufriendo, se decidió modernizar parte de la flota de Mirage F-1 para mejorar sus capacidades y permitir su operación hasta el horizonte 2010/2015, cuando seria definitivamente sustituido por el EF-2000..

Debido a los retrasos que llevaba el programa Eurofighter, el consejo de ministros del 30 de junio de 1995 autorizó la modernización de cincuenta y tres Mirage F.1, y para ello se creó un concurso que gano la filial de radares de Thomson CSF(Que subcontrato a Sextant avionique, SABCA, ATE y EADS CASA para distintos trabajos). El coste del programa era de 17875 millones de pesetas, de los que se descontaron 3835 millones por la venta de 22 Mirage III EDA/DDA ex Ejército del Aire a Paquistán. Aparte de los trabajos en la célula a los Mirage F.1 se les añadió los siguientes sistemas: Cambios en el sistema de navegación y armamento, incluyendo una computadora de misión digital para integrar los sensores. Un navegador inercial-giro-láser IRS similar al usado por el lanzador Ariane 5. Un HUD “inteligente” con campo de visión de 26 grados y panel de control frontal. La pantalla del radar es ahora parte de un presentador frontal de datos de cristal líquido en cuatro colores con exposición sintética de sus propios modos aire-aire o aire superficie. Se le aplica el sistema HOTAS para disminuir la carga de trabajo del piloto, además la cabina es ahora compatible con gafas de visión nocturna. Por otra parte se ha actualizado el radar Cyrano IVM con un modo de designación aire-suelo para la designación de objetivos. También se dispone de un sistema de planeamiento de misión, el cual puede cargarse en la computadora del avión por medio de un disquete PDS, todo ello gestionado por una barra digital Multiplex Std 1553D.

El sistema de cálculo de ataque permite cuatro modos de suelta de munición, en el primero AUTO CCRP una vez que el piloto designa y autoriza el ataque al blanco puede desentenderse ya que el computador analizara y soltara el arma cuando los algoritmos lo consideren conveniente. En la modalidad CCIP se podrá visualizar en el HUD donde caería la munición en el caso de que se realizase la suelta. En el Modo LOFT a partir de una cierta distancia se iniciara un fuerte ascenso y una vez autorizado el disparo el armamento realizara la parábola necesario para alcanzarlo. El último modo seria el de ataque con el cañón. Al igual del McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, el F.1 M lleva un programa de software operativo (OFP) que a partir de la versión 2.0 ha sido desarrollada por el CLAEX y permite la visualización de información de posición en formato “BullsEye” de forma automática. También se ha instalado en toda la flota alertadores radar ALR 300V2R, Radios UHF BER 8752 con salto de frecuencia Have Quick II. IFF/SIF NRAI-7C Modo 4 Crypto. Además de estandarizar en la flota (Alguno ejemplares no los tenían) los dispensadores Chaff y bengalas ALE-40. Aparte de estos sistemas se han instalado, una nueva cámara de video, un magnetoscopio, un módulo de inserción de parámetros MIP y otro de transferencia de datos (MTD/PDS). Pantalla multifunción 54S-SMD-54S, receptor y antena GPS, unidad de presión y temperatura (PTMU), nueva caja de interfaz radar, radioaltímetro nuevo con dos antenas, Nueva antena para el IFF, dos unidades de amplificador Syncro, y caja de compatibilidad electromagnética en los aparatos que no la tuvieran. Por último cabe destacar el contrato para modernizar los simuladores de F.1 al estándar F.1M. Cabe añadir que aunque el F.1 M tiene capacidad de lanzamiento de armamento designado por láser, este debe ser iluminado por otro avión ya que el F.1 M carece de iluminador láser. Durante el vuelo el piloto puede seleccionar entre cuatro modos de información, aire-aire, navegación, ataque al suelo programado y ataque de oportunidad, cada uno tiene una distinta representación de datos en el HUD.

Originalmente equipados para el rol de intercepción y superioridad aérea, los C-14 fueron modernizados al estándar F-1CT desarrollado en Francia, quedando convertidos en aviones multirol, conservando sus capacidades aire-aire iniciales, pero incorporando importantes capacidades de ataque al suelo bajo la denominación C-14M. Al igual que los F-1CT franceses, los C-14M incorporaron un sistema de navegación inercial ULISS 47 de SAGEM, un computador central M182XR de Dassault Electronique, un presentador frontal holográfico (HUD) panorámico VE120 de THALES, un telémetro láser TRT TMV630A de Thales bajo la nariz. El pilón central bajo el fuselaje también fue reforzado para llevar un estanque de combustible auxiliar externo de 2.200 litros. La modernización al estándar M les confirió la capacidad de lanzar el misil Aire-Mar AM-39 Exocet, en el rol de ataque marítimo, distintos misiles y bombas guiadas de precisión para el rol de ataque al suelo, y los más modernos misiles Aire-Aire AIM-9M Sidewinder con capacidad todo aspecto en los roles de intercepción, superioridad aérea y autodefensa.

Los equipos nuevos del F.1M le han permitido al Ala 14 mantener una operatividad alta en su nueva misión de aviones de ataque de precisión del Ejército del Aire.

Mirage F1 en Ecuador

Mirage F.1 ecuatoriano.

Mirage F1 JA de la Fuerza aérea del Ecuador

A mediados de los 70 Ecuador procura el levantamiento del veto que pesaba sobre los motores J-79 que equipaban a los Kfir. Al no poder conseguirlo decide la compra de los Mirage F1 a Francia. La versión adquirida fue el F1 JA, en realidad una versión modificada del E. Las entregas comenzaron en 1978 y finalizaron en Noviembre de 1980, justo con las primeras escaramuzas con el vecino Perú.

Así el primer usuario del misil Matra Magic en combate en Sudamérica fue la Fuerza Aérea del Ecuador (FAE), durante el breve conflicto fronterizo que mantuvo con Perú en enero/febrero de 1981. Durante estos eventos, un intento de intrusión aérea por parte de dos Sujói Su-22 Fitter-F pertenecientes al Escuadrón de Caza Nº 11 “Los Tigres” de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) fue repelido por dos Mirage F-1JA ecuatorianos pertenecientes al Escuadrón de Caza 2112 que se encontraban patrullando por la zona y fueron vectorizados por un radar GCI. Los pilotos ecuatorianos obtuvieron contacto visual con los dos Sujói volando bajo a 8km de distancia e iniciaron un brusco descenso sobre los intrusos. A la distancia máxima de tiro y con un ángulo relativo de 90º respecto al blanco, uno de los Mirage lanzó un Magic que, incapaz de engancharse en estas condiciones, se autodestruyó. Los Sujóis inmediatamente realizaron un giro hacia babor, plegaron las alas al máximo y encendieron la postcombustión, volviendo raudamente a su propio espacio aéreo que alcanzaron en pocos segundos.

La verdadera accion fue el 10 de febrero de 1995 cuando pilotos ecuatorianos derriban a 2 SU-22 de la fuerza aerea peruana. Cerca del mediodía del 10 de febrero de 1995, (durante los días de la Guerra del Cenepa) los radares ecuatorianos detectan la incursión de aviones peruanos en el espacio aéreo nacional. Los pilotos de las escuadras 2112 y 2113 del Ala de combate 21 en la Base Aérea de Taura de la FAE, quienes se encontraban en alerta permanente, reciben la orden de despegar. El escuadrón 2112 formado por 2 aviones Mirage F1 despegan a las 12:49; un minuto después lo hacen los dos aviones Kfir C2 del escuadrón 2113. A las 12:57 los aviones Mirage F1 con numerales FAE 807 (piloteado por el Mayor Raúl Banderas) y el FAE 806 (piloteado por el Capitán Carlos Uzcateguí) detectaron en su radar y posteriormente avistaron a seis millas dos aviones Sukhoi Su-22 de la Fuerza Aérea Peruana (FAP). Los aviones ecuatorianos se acercan a los peruanos y a las 12:58 el Mayor Raúl Banderas dispara 2 misiles Matra Magic contra un avión peruano, derribándolo al instante; segundos después el Capitán Carlos Uzcateguí derriba otro avión peruano haciendo uso también de 2 misiles; luego de esto los pilotos ecuatorianos regresan a su base. Mientras tanto los Kfir derribaron un A37B de la FAP. Aquel fue el primer combate aéreo entre aeronaves supersónicas de dos naciones americanas.

Mirage F1 en Sudáfrica

La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) ordenó 48 aviones (32 F1AZ, 16 F1CZ) en 1975. El SAAF jubiladó los F1CZs en 1992, seguido por los F1AZs en 1997.

Los Mirage F1 en servicio con la SAAF (South African Air Force) fueron utilizados en Angola y Namibia contra el ejército angolés y el ejército cubano, experimentando varias bajas, incluidas bajas contra Mikoyan-Gurevich MiG-23 de la DAAFAR (Defensa Aérea y Anti-aérea de la Fuerza Aérea de la Revolución). La SAAF poseía Mirage F-1, pero mayoritariamente en su versión A, la básica con equipos electrónicos simplificados, por lo que no podían, entre otras cosas, emplear misiles más allá del alcance visual.

Los Mirage F-1CZ estuvieron implicados en la única victoria aérea sudafricana en la guerra no declarada en la frontera de Angola. Fue la obtenida por el Mayor Johan Rankin al derribar un MIG-21MF sobre Angola con fuego de cañón el 6 de noviembre de 1981, su MIrage F1 y el de su compañero iban armados con misiles Magic, pero no fueron utilizados debido a la naturaleza del combate, realizado a gran velocidad y corta distancia y generalmente fuera de los parámetros de lanzamiento del limitado buscador del misil. Esta fue la primera victoria de la SAAF desde la guerra de Corea.

El 5 de octubre de 1982 los MIG-21 y los Mirage F1 se cruzaron de nuevo, empleando estos los Magic. Durante una misión de reconocimiento sobre las bases del SWAPO en Angola un vuelo formado por un Canberra y dos F-1 fue interceptado por dos MIG-21MF. Durante el subsiguiente combate, el Mayor Rankin lanzó dos R550 contra los MIG angoleños. El primer lanzamiento se realizó a unos 20.000 pies y a Mach 1,3, lográndose un blocaje correcto y saliendo el misil en una curva de seguimiento perfecta, hasta que se quedó sin combustible, dado que el disparo se había efectuado desde unos 3.000m de distancia, alcance máximo del misil en esas condiciones de vuelo. Rankin continuó acortando distancias y efectuó un segundo lanzamiento desde unos 1.500m. El MIG-21 comenzó inmediatamente un split S para intentar evadir el misil pero este se guió correctamente y explotó en la estela del MIG-21, aparentemente a una distancia insuficiente como para causar daños graves, dado que el MIG continuó volando de manera controlada y viró hacia el norte para tratar de alcanzar su base aunque dejando tras de si una estela de humo. Rankin se volvió contra el otro Fishbed y logró alcanzarlo con fuego de 30mm, surgiendo una gran bola de fuego que causó la pérdida del compresor del motor ATAR de su F-1 al atravesarla. El MIG fue visto por última vez perdiendo altura rápidamente dejando una gruesa estela de humo negro, por lo que fue anotado como “derribado” pese a que no se pudo comprobar su impacto contra el suelo. Sin embargo, ambos MiG-21 sólo resultaron ser averiados, y tras su reparación continuaron volando.

Con la intensificación del conflicto a fines de 1987, comienzan los combates aéreos de los Mirage F1 de la SAAF con los Mig 23 cubanos. La primera interceptación de MiG-23 tuvo lugar el 10 de septiembre de 1987, cuando cuatro Mirage F-1CZ del 3 Squadron fueron lanzados desde Rundu para interceptar un grupo de aviones hostiles 230km en el interior de Angola, compuesto por ocho MiG-23ML actuando como bombarderos y dos MiG-23ML en misión de escolta. Cuando los Mirage F1 aparecieron los cazabombarderos cesaron sus ataques al tiempo que los dos escoltas giraron para encarar a los F-1 pilotados por el capitán Anton van Rensburg y el comandante Carlo Gagiano. En el combate aéreo siguiente von Rensburg lanzó dos R550 contra uno de los MIG, explotando uno de ellos a unos 10m de la cola del MIG en la estela de su motor sin causar aparentemente daños, mientras que el segundo misil fue observado por última vez siguiendo aparentemente de manera correcta al blanco, aunque el combate fue roto por los Mirage antes de que pudieran observarse resultados.

El 27 de septiembre de 1987 los F-1CZ y los MiG-23 volvieron a verse las caras, llevándose los sudafricanos la peor parte. Una fuerza de cuatro F-1 fue lanzada para enfrentarse a un grupo de MIG que se encontraban atacando a fuerzas terrestres propias en el interior de Angola. De nuevo los MiG-23 volando de escolta volvieron a encarar a los Mirage, pudiendo uno de ellos lanzar al menos un misil R-23/AA-7 Apexqu e explotó cerca de la cola del F-1 pilotado por el Capt. Arthur Piercy, dañándolo de forma grave. Mientras tanto el otro Mirage, pilotado por el Cmdt. Gagiano lanzó otro R550 contra uno de los MIG sin resultado antes de volver para acompañar a su compañero que se retiraba dañado hacia el sur. Seriamente alcanzado, el Mirage de Piercy se salió de la pista durante el aterrizaje rompiendo el tren y causando el disparo involuntario del asiento eyectable Hispano Martín-Baker RM-4 fuera de parámetros causando una severa lesión de columna al Capt. Piercy, que desde entonces vive confinado a una silla de ruedas. Este Mirage fue dado de baja por sus graves daños.

Con la aparición de los MiG-23ML en el sur de Angola los Mirage F1 de la SAAF habían perdido la superioridad aérea , desde que en septiembre pierde su primer Mirage F1 derribado por un MiG-23ML, la SAAF evita contacto directo con los MiG-23. Para paliar esta situación, los Mirage F1AZ con misiles Kukri son netamente inferiores al MiG-23ML con misiles R-24/R-60, un lote de 100 RAFAEL Phyton III fue adquirido de manera urgente en Israel para tratar de igualar a los misiles soviéticos en uso por los MiG-23ML angoleños, aunque la guerra acabó antes de que ninguno de estos misiles pudiera ser empleado en combate. Con el misil R-24 los MiG-23ML tenían capacidad de combate BVR (más allá del alcance visual), algo inexistente en los Mirage F1 de la SAAF, que lo tuvo en cuenta en sus acciones.

El 20 de febrero de 1987, los cubanos derriban un Mirage F1AZ, con el fuego antiaereo de Shilka ZSU-23-4 misiles Strela-3 (SA-14.). El 25 de febrero un MiG-23ML de reconocimiento es interceptado por un Mirage F1. Llegan a la zona otros dos Mirage F1 y el MiG-23ML maniobra enérgicamente. Los sudafricanos disparan tres misiles aire-aire V-3 Kukri sin resultado, y se retiran. Este combate fue otra prueba de la decisiva y superior maniobrabilidad del MiG-23ML frente al Mirage F1.

Después de la Guerra de Frontera, la SAAF efectuó un programa de racionalización, retirando muchos aviones. La SAAF estableció las especificaciones para un nuevo avión de doble asiento, que cubriría los retiros, más grande, con mayor autonomía en el rol de ataque. Pero con el embargo de armas fue imposible avanzar y la exigencia fue cancelada. Cuando en 1992 el MiG 29 fue evaluado por la SAAF, debido a las negociaciones secretas con Rusia, se comprendió que el motor RD-33 Klimov, podría adaptarse en el Mirage F1 AZ. Los rusos entregaron dos motores RD-33 Klimov para la instalación en un F1 AZ y un F1 CZ. Por otra lado, un Mirage F1 CZ fue llevado a Rusia para estudiar la viabilidad del proyecto. Sin embargo, con la entrada en la arena internacional otra vez de Sudáfrica, un nuevo Gobierno subió al poder, el embargo de armas fue dejado sin efecto y la SAAF por lo tanto decidió cancelar el motor ruso y la nueva aviónica y comprar un nuevo avión de combate.

Mirage F1 en Iraq

Francia acordó proveer a Iraq con 133 aviones de combate Mirage F1. Así Iraq fue el mayor usuario, aparte de la propia Francia, del F1; y los empleó intensivamente para atacar el tráfico naval durante la 1ª Guerra del Golfo, contra Irán. Iraq fue el principal utilizador del Matra Magic, y lo utilizó intensivamente en su guerra contra Irán, logrando supuestamente un número no despreciable de victorias aéreas, aunque por lo poco que se sabe el arma de elección de los Mirage iraquíes era el Super 530F-1 de alcance medio. Aparentemente, la primera victoria lograda con el Magic se consiguió asimismo durante 1982, siendo la presunta víctima un F-14A iraní.

En marzo de 1987 en pleno conflicto con Irán un Mirage F-1 iraquí confunde la fragata estadounidense USS Stark que protege el trafico petrolero de naciones no beligerantes en el golfo Pérsico con un tanquero iraní disparándole dos misiles Exocet AM39 desde una distancia aproximada de 20 kilómetros. El disparo de los misiles no logra ser detectado a tiempo ni neutralizado, lo cual le causan graves daños y provocan la muerte de 37 tripulantes.

En los primeros minutos de la guerra del Golfo del 17 de enero de 1991, un EF-111, tripulado por el Capitán James A. Denton y el capitán Brent D. Brandon se anotó el derribo de un Mirage F1EQ. Dos F1EQs preparados para llevar a cabo un ataque con Exocet contra las fuerzas navales de EE.UU. fueron derribados por la Fuerza Aérea Real Saudita.

La fuerza aérea iraquí se estimaba que tenía cerca de 13 Mirage F1 antes de la invasión de 2003.

Mirage F1 en Irán

De Irak llegaron en 1991 unos 28 Mirage F1EQ y biplazas BQ, de los que uno se perdió en combate en 2000 mientras atacaban a los talibán en la frontera con Afganistán. De los identificados al menos hay cinco Mirage F-EQ4 y varios más son F1EQ4-200 con capacidad de repostaje en vuelo.

El Mirage F1 en combate

Los Mirage F.1 tienen una amplia experiencia en combate, prácticamente con todos sus usuarios.

• Francia ha empleado sus Mirage F1 en combate, en Chad, en la Guerra del Golfo, en la Guerra de los Balcanes.
• En servicio con la SAAF (South African Air Force) fueron utilizados en combate en Angola contra el ejército angoleño y el cubano, experimentando varias bajas, incluidas alguna contra MiG-23 de la DAAFAR (Defensa Aérea y Anti-aérea de la Fuerza Aérea de la Revolución).
• En la Guerra Irán-Iraq los F1 iraquíes demostraron su valía consiguiendo el dominio aéreo, incluyendo un derribo de un F-14 Tomcat.
• Los Mirage F1 de Irán, Marruecos, Kuwait, Libia y Ecuador también han entrado en combate.
• A finales de los 90 hubo algunos roces entre algunos Mirage F1 griegos y F-16 de Turquía. Al menos dos F1 y un F-16 se estrellaron en el Egeo. En junio de 1992 un Mirage F1 del 342 Mira perdió el control cuando trataba de maniobrar para ponerse en la cola de un F-16 turco. Después de realizar una maniobra, el avión perdió potencia, luego perdió altura e impactó contra el mar, pereciendo el piloto.
• Durante la Guerra del Cenepa en 1995, los Mirage F.1 ecuatorianos se enfrentan a la Fuerza Aérea Peruana, logrando derribar 2 Sukhoi Su-22, en el que fue el primer combate supersónico entre aeronaves de dos naciones latinoamericanas.

Especificaciones

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Envergadura: 8,4 m
• Peso vacío: 7.400 kg
• Peso útil: 4.000 kg
• Planta motriz: SNECMA Atar 9-50K .
  • Empuje con postquemador: 11.023 libras

Rendimiento

• Alcance: km
• Radio de acción: km
• Alcance en combate: km
• Alcance en ferry: km
• Techo de vuelo: 20 km

Sistemas

Entre los sistemas del Mirage F.1 estándar cabe destacar el radar Cyrano IV de Thomson CSF, que es un radar monopulso que opera en banda I/J, este radar ha tenido varias versiones que le han convertido al final en un radar multimodo (Cyrano IVMR), pero las versiones básicas apenas tienen modos de ataque a tierra y no poseen de mapeado de terreno o de telemetría aire-aire, además es un radar que, en sus versiones básicas, solo puede rastrear un blanco y se ve muy influenciado en su capacidad de detección por el mal tiempo. El radar posee una antena plana que permite barrer 120 grados en azimut y 60 en elevación. Esos datos se reflejan en la mira de armas del piloto (Un HUD de Thomson CSF, versión VE120, normalmente), donde se le indica el arma más conveniente para su uso y permite marcar el objetivo elegido. Además permite indicar el tiempo de lanzamiento del misil y cuando la ventana de lanzamiento del mismo ha finalizado. Todos esos datos vienen indicados por el ordenador central del aparato, que normalmente es el M182VR de Dassault Electronique. Aparte la mayoría de aparatos modernizados aprovechan para instalar un telémetro láser para mejorar su s actuaciones aire-tierra, por ejemplo los F.1 CT llevan un Thomson TRT TMV630A bajo el morro.Por supuesto la mayoría de los F.1 pueden llevar la amplia gama de dispositivos externos en barquillas (Alertadores radar, designadores láser, etc.) que tiene en su “catalogo” la firma Dassault.

Véase también

Desarrollos relacionados

• Dassault Mirage III
• Dassault Mirage 2000

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Dassault Mirage F1.
• Relato de piloto de Mirage F.1 derribado por MiG-23 cubano
• Combates Mirage F.1 contra MiG-23 en Angola
• El Mirage F-1 se ha cobrado 13 vidas en 25 años