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ROMBAC 1-11

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1-11

ROMBAC 1-11 del Gobierno Rumano en el aeropuerto de Bucarest (Rumanía) en agosto de 1998.
Tipo Avión de pasajeros
Fabricante Bandera de Rumania IAR
Primer vuelo 18 de septiembre de 1982[1]
Retirado Años 2000
Estado Retirado
Usuario principal Bandera de Rumania TAROM
Otros usuarios
destacados
Bandera de Rumania Romavia
Bandera de Yugoslavia JAT Airways
Bandera de Eslovenia Adria Airways
Bandera de Irlanda Ryanair
Producción 1982 - 1989
N.º construidos 9[1]
Desarrollo del BAC 1-11

El ROMBAC 1-11 fue un avión de pasajeros bimotor a reacción fabricado por la compañía rumana IAR entre 1982 y 1989 gracias a la compra a British Aircraft Corporation de la licencia de fabricación del modelo BAC 1-11, que fue fabricado en el Reino Unido entre 1963 y 1982, y cuyo proyecto se remontaba a 1956.[2]

El primer ROMBAC 1-11 construido realizó su primer vuelo el 18 de septiembre de 1982 desde las instalaciones de Baneasa, donde únicamente se fabricaron 9 unidades, además de dos fuselajes que quedaron inacabados.[1]

Historia y desarrollo

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El 9 de junio de 1979 el presidente rumano Nicolae Ceauşescu firmó un contrato para la concesión de la licencia de producción del BAC 1-11 en Rumanía. El contrato incluía también la entrega de tres aviones BAC 1-11 (dos de la serie 500 y uno de la 475), además de la construcción de al menos 22 unidades en Bucarest con ayuda británica. Junto con la licencia de producción del avión se consiguió también la concesión para fabricar en territorio rumano los motores Rolls-Royce Spey, y la certificación del avión con estándares británicos por la Civil Aviation Authority.[2]​ Las estimaciones proyectaban la construcción de hasta 80 unidades para el mercado rumano y países del este de Europa, además de para China y otras economías emergentes de la época. El avión pasó a ser designado ROMBAC 1-11.

El primer ROMBAC 1-11 (matriculado YR-BRA y con número de serie cn 401) estuvo listo el 27 de agosto de 1982 en las instalaciones de Romaero en Băneasa, y realizó su primer vuelo el 18 de septiembre del mismo año,[2]​ consiguiendo su certificación un mes después.[3]​ La producción del modelo continuó hasta 1989 a un ritmo mucho menor de lo que las previsiones indicaban en el contrato, ya que finalmente solo se fabricaron 9 unidades, quedando en la línea de producción otras dos completadas al 85% y 70%.

El primer avión fue entregado el 29 de diciembre de 1982 a la compañía rumana TAROM,[3]​ que recibió 7 de las 9 unidades fabricadas; el ejemplar realizó su primer vuelo comercial el 28 de enero de 1983 uniendo las ciudades de Bucarest y Timisoara (ambas en Rumanía).[4]​ Las dos unidades restantes fueron adquiridas por la compañía Romavia, siendo la última unidad entregada el 1 de enero de 1993 (con matrícula YR-BRI y número de serie cn 409).[2]

Las razones del fracaso del proyecto del ROMBAC 1-11 fueron tres: la economía rumana y la posición del país en el ámbito internacional se deterioraron hasta un punto en que los suministros para la fabricación del avión fueron cada vez más limitados. Además, las previsiones de ventas del Gobierno Rumano fueron demasiado optimistas. La tercera razón fue el alto nivel de ruido que emitían sus motores y la gran cantidad de combustible que consumían.[2]

Con una nueva motorización el problema de los altos niveles de ruido y consumo habría quedado resuelto; después de la caída del régimen de Ceauşescu en 1989 hubo planes para reiniciar la producción del ROMBAC 1-11 con motores Rolls-Royce Tay, versión que se denominaría ROMBAC 1-11-2500.[3]​ La compañía británica Associated Aerospace, dedicada al arrendamiento financiero de aviones, mostró interés en el proyecto y se planteó la adquisición de 50 aeronaves con la nueva motorización y una cabina modernizada para ofrecer a potenciales clientes, pero el cese de operaciones de la compañía en abril de 1991 detuvo el posible acuerdo. A pesar del traspiés, se siguió ofreciendo la nueva versión del ROMBAC, llegando incluso a firmar un acuerdo de adquisición de 11 aeronaves con la aerolínea estadounidense Kiwi International Air Lines,[3]​ aunque finalmente el acuerdo no se consolidó y el proyecto del ROMBAC 1-11 no pudo continuar.

Operadores

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Aviones ROMBAC 1-11
Matrícula N.º Serie Compañías en las que operó
YR-BRA cn 401 Bandera de Rumania TAROM
Bandera de Turquía Istanbul Airlines (1988)[5]
Bandera de Yugoslavia JAT Airways (1989-1990)
Bandera de Yugoslavia Adria Airways
Bandera de Pakistán Aero Asia International
YR-BRB cn 402 Bandera de Rumania TAROM
Bandera de Irlanda Ryanair
YR-BRC cn 403 Bandera de Rumania TAROM
Bandera de Yugoslavia Adria Airways
YR-BRD cn 404 Bandera de Rumania TAROM
Bandera del Reino Unido Dan-Air (1989-1990)
Bandera de Yugoslavia Adria Airways
YR-BRE cn 405 Bandera de Rumania TAROM
YR-BRF cn 406 Bandera de Rumania TAROM
Bandera del Reino Unido London European Airways (1987)
Bandera de Irlanda Ryanair
Bandera de Pakistán Aero Asia International
YR-BRG cn 407 Bandera de Rumania TAROM
Bandera de Irlanda Ryanair
YR-BRH cn 408 Bandera de Rumania Romavia
Bandera de Egipto Air Memphis (2000)
YR-BRI cn 409 Bandera de Rumania Romavia
Bandera de Chipre Aerotrans Airlines (2002)


Bandera de Chipre Chipre
Bandera de Egipto Egipto
  • Air Memphis: operó una unidad de Romavia en régimen de arrendamiento financiero durante 2000.
Bandera de Irlanda Irlanda
  • Ryanair: llegó a operar hasta tres unidades de TAROM en régimen de arrendamiento financiero.
Bandera del Reino Unido Reino Unido
  • Dan-Air: operó una unidad de TAROM en régimen de arrendamiento financiero durante 1989 y 1990.
  • London European Airways: operó una unidad de TAROM en régimen de arrendamiento financiero durante 1987.
Bandera de Pakistán Pakistán
Bandera de Rumania Rumania
  • Romavia: recibió 2 de las 9 unidades iniciales.
  • TAROM: recibió 7 de las 9 unidades iniciales.
Bandera de Turquía Turquía
  • Istanbul Airlines: operó una unidad de TAROM en régimen de arrendamiento financiero durante el verano de 1988.[5]
Bandera de Yugoslavia Yugoslavia
  • Adria Airways: llegó a operar hasta tres unidades de TAROM en régimen de arrendamiento financiero.
  • JAT Airways: operó una unidad de TAROM en régimen de arrendamiento financiero durante 1989 y 1990.

Especificaciones

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Características generales

Rendimiento


Véase también

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Aeronaves similares

Referencias

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  1. a b c «BAC 1-11 History» (en inglés). BAC1-11Jet.co.uk. Consultado el 22 de diciembre de 2012. 
  2. a b c d e «Bac One-eleven» (en inglés). TravelKernel.com. Consultado el 9 de marzo de 2013. 
  3. a b c d Flight Global (27 de octubre de 1993). «Commercial Airliners of the World - Romaero» (PDF) (en inglés). FlightGlobal.com. Consultado el 9 de marzo de 2013. 
  4. Sorin Rusi (6 de enero de 2013). «ROMBAC 1-11 – avion românesc fabricat după licenţă britanică» (en rumano). AirlinesTravel.ro. Consultado el 13 de marzo de 2015. 
  5. a b Flight Global (1988). «Flight Global Archive - Aviation History - 1988» (PDF) (en inglés). FlightGlobal.com. Consultado el 13 de marzo de 2015. 

Enlaces externos

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