Discusión:Línea 326 (Interurbanos Madrid)

Enlaces externos modificados

Hola,

Acabo de modificar 1 enlaces externos en Línea 326 (Interurbanos Madrid). Por favor tomaos un momento para revisar mi edición. Si tenéis alguna pregunta o necesitáis que el bot ignore los enlaces o toda la página en su conjunto, por favor visitad esta simple guía para ver información adicional. He realizado los siguientes cambios:

• Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20150215054357/http://www.ctm-madrid.es/ a http://www.ctm-madrid.es/

Por favor acudid a la guía anteriormente enlazada para más información sobre cómo corregir los errores que el bot pueda cometer.

Saludos.—InternetArchiveBot (Reportar un error) 02:40 25 sep 2019 (UTC)

Denominación de la línea y sublíneas

Hola! Spinor419 (disc. · contr. · bloq.) Lamento haber deshecho tu edición sobre el nombre de la línea. Resulta que el nombre 326 Madrid (Conde de Casal) - Mondéjar - Driebes es totalmente correcto.

Las expediciones que terminan en Ambite son la sublínea número 5, las que llegan a Mondéjar son la número 3, la que comienza en Orusco de Tajuña es la número 2, siendo el recorrido que llega a Driebes el itinerario "normal" de la línea y todos los demás consideradas expediciones singulares que realizan recorridos reducidos frente al normal.

Entre las sublíneas que he mencionado, hay un total de 12 recorridos diferentes, incluyendo aquellas que no pasan por el centro de Perales de Tajuña.

Es curioso que el CRTM no muestre la hora concreta de salida de Mondéjar ni Driebes (10 minutos y 40 minutos antes respectivamente) y sólo muestra su hora de paso aproximada por Ambite pese a no ser la cabecera de todas las expediciones. Contra las incongruencias del CRTM no podemos hacer nada pero sí documentarlo de manera correcta :D

Un caso similar le pasa a la línea 352, ya que el recorrido que llega hasta Tarancón es el normal, siendo los que llegan a Villarejo de Salvanés o Fuentidueña de Tajo sublíneas con recorridos reducidos. Tampoco en esta línea el CRTM muestra la hora correcta de salida de Tarancón pese a ser el itinerario normal, limitándose a mostrar la hora de paso aproximada por Fuentidueña de Tajo.

Otros casos ocurren con las líneas 546 y 547, seguro que hay alguna más que me dejo.

Te recomiendo descargarte el archivo KMZ que hay enlazado en la página de cada línea en la página del CRTM para entender y encontrar todas sus sublíneas y su numeración. Yo de momento continúo con el corredor 2 aunque me da pánico meterme a editar las líneas de Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares, pero cuando pueda revisaré el corredor 3 :) continuando en orden.

Saludos! TucanEsponjoso (discusión) 22:33 12 feb 2024 (UTC)

Desconocía toda esa información, ya que el tema de las sublíneas nunca lo he tratado. En cualquier caso, voy a tenerlo en cuenta para cuando pueda crear la tabla de sublíneas en otras líneas de este corredor. No sabía que había una que empieza en Orusco. Es curioso, porque menos de la mitad de expediciones llegan a Driebes, quizás el CRTM debería empezar a corregir estos errores, ya que por desgracia no muchos tiran de Wikipedia para informarse sobre el transporte madrileño. Un saludo. Spinor419 (discusión) 08:26 14 feb 2024 (UTC)

Fíjate en que la primera expedición del día hacia Madrid de lunes a viernes comienza en Orusco de Tajuña a las 05:55, corresponde a la sublínea 326202.

El tema de las sublíneas es complejísimo, pero es la forma que tiene el CRTM de regular las expediciones que realizan alguna variación con respecto a la "estándar" (también puedes ver algo similar en las líneas de largo recorrido). Las puedes llamar "sublíneas", "variantes", "itinerarios", "recorridos" o "rutas", hay muchas formas de expresar cómo algunas líneas se desvían o modifican su recorrido "normal" para dar servicio a otras poblaciones. Al fin y al cabo, el CRTM necesita autorizar y formalizar qué paradas va a realizar cada expedición, tiene que estar todo bien documentado, aunque sea sólo el cambio de una única parada, necesita una sublínea diferente que no puede circular sin autorización del CRTM. Es una buena forma de observar cómo una línea progresa a lo largo del tiempo y va añadiendo sublíneas nuevas (aumentando su complejidad) o se van dando de baja sublíneas antiguas.

Creo que ya no existe marcha atrás con que el CRTM ponga nombres nuevos a las líneas. Pasa lo mismo con la línea 193, menos de la mitad de las expediciones llegan a El Vellón, quedándose casi todas en El Molar, pero el CRTM considera que El Molar es una "reducción" itinerario frente a ser El Vellón una "prolongación" de itinerario. Al fin y al cabo es irrelevante, es sólo una manera de oficializarlo y formalizarlo, depende de la perspectiva. Ahí entramos en el dilema de "qué se debe considerar el itinerario normal", ¿el más usado? Es difícil y supongo que el CRTM tendrá sus motivos de por qué cada línea se llama así, seguramente históricos, en el que tiempo atrás las líneas eran mucho más simples y la necesidad progresiva de crear variantes de recorrido ha complicado su nomenclatura y las ha hecho más confusas.

Mi recomendación, échale un vistazo a los artículos que he hecho de las líneas de la Sierra Norte, ahí tengo puestas tablas de sublíneas explicadas con mucho detalle, su código, su ruta y cómo se llaman. En el resto de líneas interurbanas suele haber un par de sublíneas diferentes, que varían muy poco entre sí, para reflejar cambios menores del recorrido. Algunas líneas muy largas incluso llegan a rondar la decena de sublíneas, que ya es raro; pero lo de las líneas 191 y 197 es una barbaridad. Hasta donde yo sé son las líneas más complejas de todo el CRTM por goleada, ambas tienen más de 30 sublíneas diferentes.

Descárgate el KMZ de cada línea y échale un vistazo para ver lo que consideran "expediciones singulares" para entender cada sublínea, y usa si quieres las tablas que ya he creado de otras líneas de los corredores 1,2 y 7. Yo en cuanto pueda seguiré las agujas del reloj hacia el corredor 3 :) Un saludo! TucanEsponjoso (discusión) 09:35 14 feb 2024 (UTC)

Gracias por toda la información. He intentado descargarme los KMZ y verlos, pero no me dejar cargarlos, ¿dónde puedo ver ese archivo? Lo único que he podido ver es el de líneas pequeñas como la 322, imagino que el tamaño es un factor muy limitante. Intentaré ver los KMZ de manera correcta para crear tablas con las sublíneas, igual de detallado que está en los corredores 1 y 2. Un saludo. Spinor419 (discusión) 22:35 14 feb 2024 (UTC)

Yo uso Google Earth Pro desde el ordenador, desde el móvil nunca he conseguido verlo porque hay archivos tan pesados que cuelgan la aplicación. La versión de escritorio es mucho más robusta. Un consejo, por defecto las expediciones singulares no muestran los tramos, sólo las paradas (desde la aplicación de escritorio).

Para resolverlo click derecho en la línea (panel lateral) > obtener información > estilo y color > combinar estilo, le asignas un grosor a la línea (yo uso 5) y un color que quieras (verde por ejemplo de interurbanos). Así ya todos los recorridos contenidos dentro del KMZ tienen el mismo grosor de línea y color, incluyendo las expediciones singulares, y puedes seleccionar cuales ver y explorar los datos de cada recorrido. Un saludo! TucanEsponjoso (discusión) 11:38 15 feb 2024 (UTC)

Acabo de descargarme Google Earth Pro y ya puedo ver todas las expediciones, salvo las que están dadas de baja. Muchas gracias por tu ayuda, en cuanto tenga más tiempo voy a dedicarme a crear las tablas de sublíneas. Un gran saludo. Spinor419 (discusión) 21:48 15 feb 2024 (UTC)

Claro las que están dadas de baja ya el CRTM no las tiene disponibles, muchas de ellas las he recopilado haciendo solicitudes de información, pero verás como hay muchas líneas de los artículos que yo he hecho que tienen sublíneas desconocidas que intentaré preguntar por ellas. Disfruta explorando! :D TucanEsponjoso (discusión) 21:51 15 feb 2024 (UTC)

Lo haré, de hecho acabo de subir las sublíneas del 322 (sólo son dos). Voy manos a la obra :D Spinor419 (discusión) 21:56 15 feb 2024 (UTC)

Ya veo :) yo personalmente creo que añadir tabla de sublíneas donde sólo hay una no añade valor al artículo, porque no hay ninguna variante que señalar, pero a tope con ello. TucanEsponjoso (discusión) 22:24 15 feb 2024 (UTC)

Nuevos itinerarios y sublíneas en vigor 2024/03/01

El viernes 1 de marzo se crean dos sublíneas nuevas para la línea para los siguientes servicios:

• De lunes a viernes laborables, el servicio de vuelta a las 06:00 procedente de Mondéjar no realizará ninguna parada dentro del casco urbano de Arganda del Rey entre las paradas 11902 y 07464 creándose así la sublínea "mna". Se suprimen así todas las paradas dentro del casco urbano en la Calle Real, Plaza de la Constitución y Carretera de Loeches, circulando por la Avenida de Valencia hasta la Avenida de Madrid y realizando paradas de ahí en adelante.
• De lunes a viernes laborables, el servicio de vuelta a las 06:55 procedente de Mondéjar no realizará ninguna parada dentro del casco urbano de Arganda del Rey entre las paradas 11902 y 07462 creándose así la sublínea "mca". Se suprimen así todas las paradas dentro del centro urbano en la Calle Real y Plaza de la Constitución, circulando por la Avenida de Valencia para luego incorporarse por la Avenida de Andalucía hasta la Avenida de Loeches y realizando paradas de ahí en adelante.

Se desconoce todavía el código de las sublíneas que tendrá cada itinerario, por numeración corresponden a las sublíneas 326213 y 326214 pero dado que ALSA no india qué sublínea corresponde a qué itinerario tenemos que esperar a que el CRTM actualice el KMZ de la línea. Todavía no he encontrado ninguna publicación que hable sobre el cambio, pero ALSA ya ha actualizado los horarios de su web y ha publicado un aviso con los cambios en su web de Madrid

Me sorprende que una línea tan larga no tuviese hasta ahora servicios "directos" (sin contar los que pasan por fuera de Perales de Tajuña) como lo hacen las líneas 351, 352 y 353 que no pasan por Arganda del Rey. Ya que está cubierta por las líneas 312, 312A y 313; pero un cambio que seguro que sus usuarios agradecen para llegar a Conde de Casal más rápido. TucanEsponjoso (discusión) 12:27 28 feb 2024 (UTC)

Desconocía completamente esto. Me parece una buena decisión, ya que, aunque es una línea muy rápida aunque pase por Arganda del Rey (más que las de la Sierra Norte y muchas de las del CRTM diría), se agradece que se puedan ahorrar hasta 10 minutos de viaje. Gracias por la actualización. Spinor419 (discusión) 22:16 29 feb 2024 (UTC)

Yo creo que todas las líneas que duren más de 45 minutos o 1 hora de viaje deberían tener recorridos directos a Madrid. Se evitarían así muchos solapes de líneas y poblaciones intermedias que abusan de líneas largas cuando pueden utilizar una mayor oferta de servicio que poblaciones alejadas.

Te recomiendo consultar la web de ALSA que he enlazado, sobre los servicios que ofrece del CRTM. Suelen poner avisos de desvíos, obras, y cambios de itinerarios. No es perfecta, puesto que lo más común es que actualicen los PDF de los horarios sin avisar, pero está bastante bien.

Dejo en tus manos actualizar este artículo con los nuevos recorridos :) cuando llegue al corredor 3 le daré un repaso en mayor detalle. Saludos! TucanEsponjoso (discusión) 22:24 29 feb 2024 (UTC)