Anexo discusión:Carreteras Nacionales de España
Casos de carreteras nacionales desdobladas
[editar]Me parece más adecuado para los 6 grandes ejes radiales el seguir denominándolos por sus nombres tradicionales: [N-I, N-II, ..., N-VI]; ya que el incluir los nombres de sus correspondientes autovías en la lista puede complicar la claridad del artículo.
Además, por la misma razón por la que se había puesto estos ejes como [A-1, A-2, ..., A-6], deberían haberse puesto otras carreteras nacionales que han sido desdobladas en parte o en su totalidad (como la N-620 que entre Burgos y Valladolid pasó a ser la A-62, por ejemplo), por lo que propongo que en estos casos se ponga en la tabla el nombre original de la carretera, y entre paréntesis el de la autovía en que haya sido transformado. En el caso de ejes que sigan existiendo de forma íntegra y la autovía haya sido construida con un trazado diferente, pienso que no sería necesaria esta indicación.
--Mdepablo 11:07 13 nov 2006 (CET)
No es posible seguir denominándolos como N-I a N-VI, porque dichas carreteras ya no existen. Cuando se convirtieron en autovías, se duplicaron directamente sus trazados, sirviendo el trazado antiguo como una de las calzadas. Sólo en las variantes a las poblaciones se mantuvo el trazado antiguo de las nacionales radiales como accesos a las mismas. En grandes poblaciones, dichos tramos de acceso se han desdoblado y han empezado a tener nombres diferentes con referencia a la población que da acceso. Ver el último catálogo de autovías y autopistas de España que ya las recogen. Como ejemplo se puede comentar que el trazado de la N-V por Badajoz se denomina actualmente BA-20, desapareciendo la denominación N-V. La denominación N-I a N-VI sólo queda como resto de señalización. En las últimas conversiones de autovías, en muchos casos sí se mantiene la carretera antigua en su totalidad, por lo que sí existe. Un caso podría ser la N-630. Aunque se ha convertido en autovía A-66, el trazado antiguo sigue teniendo continuidad independiente y se sigue denominando N-630. Pero no es el caso de las nacionales radiales.
--Alonsoquijano 00:56 24 ene 2007 (CET)
Las denominaciones sí que siguen vigentes para tramos en los que no se han desdoblado ni convertido en autovías, hay antiguas radiales que sí que tienen cierta continuidad en su trazado y te pongo los ejemplos de la N-I paralela a la Autopista AP-1 o la N-II paralela a la AP-2 y a la AP-7, te podría poner más ejemplos, y que no les ha cambiado la nomenclatura. Por tanto yo estoy de acuerdo en que sí que deberían añadirse al listado.
--Kalh 19:08 25 ene 2007 (CET)
Tú mismo lo dices. Sólo son "cachos" y trozos de las antiguas nacionales radiales. En el caso particular de los tramos de las nacionales radiales que tienen una autopista de peaje se mantiene, pero en los tramos que no hay esa autopista de peaje, la nacional antigua se ha desdoblado, más bien hay que decir duplicado, despareciendo la calzada de la carretera nacional radial antigua. Lo general es la denominación A-1 a A-6, pues de las antiguas N-I a N-VI sólo quedan trozos, más grandes en las paralelas a las autopistas de peaje, pero que son la excepción. El trazado de todas las nacionales radiales se han duplicado, ya sea en autovía, por lo que la carretera antigua ha desaparecido debajo, o en autopista de peaje. Pero actualmente no se pueden recorrer las antiguas nacionales radiales más que a trozos. Un caso parecido a la famosa Ruta 66 americana. Se podría hablar de dichas nacionales si, en todo su trazado, una vez duplicadas, se han mantenido los trazados antiguos. Caso que sí está ocurriendo en las conversiones en autovías de las últimas nacionales. Es el caso, repito, de N-630. Aunque se está construyendo la Autovía Ruta de la Plata A-66, la N-630 se conserva como trazado íntegro desde Gijón a Sevilla y allá donde cruza con la autovía, se le da continuidad. De todas formas, la N-V no existe en la actualidad, así como otras nacionales radiales. Se podría incluir en el listado de carreteras esos tramos de N-I y N-II paralelos a las autopistas de peajes, pero en ningún caso se podrían denominar como la antigua N-I, de Madrid a Irún, por poner un caso, pues ese no es su trazado actual.
--Alonsoquijano 23:11 25 ene 2007 (CET)
Necesito saber si existe un listado en excel o algo similar que contenga todas las carreteras de España (incluyendo autopistas, autovías, carreteras nacionales de red principal, secundaria, local, es decir, todas), clasificadas según la red a la que pertenecen (RCE, Autonómica, Provincial,...) y las provincias por las que pasan. Me gustaría que alguien me pudiese ayudar. Lo necesito para un trabajo. Necesito que sea un listado fiable. Muchas gracias de antemano. MLuz.
N-632
[editar]Le he dado la vuelta al trazado ya que el kilómetro 0 de esta carretera está en Ribadesella, más concretamente en el enlace con la N-634/A-8 en Llovio.
--Ángel Matilla Candás (discusión) 15:45 16 nov 2009 (UTC)
Aclarando
[editar]Las numeraciones clásicas siguen en vigor. Existen en la actualidad carreteras de la red general de carreteras del Estado, con las mismas. Por ejemplo: la Carretera N-VI, Oficialmente Madrid-A Coruña, en servicio, Villalba-Adanero, entre las salidas 179 y 185 de A-6 en Tordesillas y Benavente-A Coruña. Las nacionales I a V, tienen casos parecidos. No se puede decir, "cachos", oficialmente son carreteras nacionales. Es curioso que por ejemplo la N-125, mida menos de una centésima parte de la N-VI y se la considere como tal. Además, se considera que la N-VI nace en la Puerta de Sol en Madrid y el primer hito como tal es del km 40 en Collado Villalba. Oficialmente en España, la CN-VI sigue siendo la carretera de Madrid a La Coruña, siendo más correcto decir que la A-6 entre Adanero y Arteixo, es la autovía del Noroeste o la autovía de la N-VI, y la A-6/AP-6 entre Madrid y Adanero es la autopista del Noroeste o que es una autopista que forma parte del trazado de la CN-VI. Las nomenclaturas clásicas, siguen siendo de carácter oficial. Oficialmente sus trazados reciben ese nombre, con total independencia de las características en materia de autopistas y autovías. Plantearé lo siguiente, ¿Qué supondría estar en el kilómetro 117 de la carretera N-VI?, el kilómetro existe, hace un par de semanas estuve allí. Además añadiré para más redundancia en el asunto, que la autopista AP-6 es una autopista de peaje que forma parte del trazado de la CN-VI, siendo actualmente y de manera oficial la propia CN-VI en si de Madrid a La Coruña, considerándose la carretera N-VI sin embargo, como la antigua carretera. En algunos casos, que no es el de el ejemplo, sino por ejemplo, el tramo de Tordesillas en que la carretera, oficialmente es N-VIa, completamente a propósito, a consecuencia del trazado de la autovía. Cuando se adaptaron los identificadores de las autovías, para dejarlos como los de las autopistas, en azul, N-VIa permaneció en vigor, pues se considera que el trazado de la autovía A-6 en Tordesillas es el trazado oficial de la N-VI, es decir que guste o no, o lo que plazca, se lleva un orden en el que la N-VI está destinada a unir Madrid y A Coruña, con el recorrido hábil más actual. El hecho de que los tramos paralelos a la autopista de peaje, no lleven la "a" detrás, es símplemente, porque cuando esta autopista se hizo no había costumbre de ello y además en 1967, los madrileños habían comenzado a leer A-6 en azul, hasta Villalba y posteriormente castellano-leoneses también. El criterio a seguir para que el tramo Benavente-A Coruña no la lleve es porque esos tramos de la autovía fueron nombrados directamente como A-6, con lo que todo esto sigue unos simples criterios "costumbristas" o de épocas. Sin embargo la N-VIa sigue en vigor y uso por lo que explicaba antes. En el desvío de Medina del Campo, los ramales de salida y entrada a tronco, están marcados como ramales de la carretera N-VI con unas placas rojas, que siguen en vigor. Además, en términos oficiales la carretera N-VI, mide 606 kilómetros.
Otra cosa más, aunque se puede considerar que físicamente se hizo una duplicación, pues se duplicaron las calzadas y el número de carriles, técnicamente seguimos hablando de un desdoble. La duplicación se puede efectuar con rotondas y/o cruces a nivel, el desdoble nunca.
En resumidas cuentas y con el ejemplo usado facilito ficha técnica: Nombre Técnico: Carretera N-VI Nombre Oficial: Antigua Carretera de La Coruña Origen km. 0: Puerta del Sol, Madrid. Final km. 606: Porto da Coruña, A Coruña. Tipo (Titularidad): Red de Interés General del Estado (Red de Carreteras del Estado) Administración y conservación: Ministerio de Fomento. Por demarcaciones provinciales. Dimensiones (por norma general): Plataforma: 12 metros. Con una calzada de 7 metros, carriles de 3,5 m, y dos arcenes de 2,5 metros cada uno. Existen algunas variaciones. En el kilómetro 110 es un ramal de salida de un sólo carril de 3,5 metros, en sentido Madrid en plataforma de menos 10 metros de ancho sobre la plataforma histórica de 12 metros de la CN-VI. Esta carretera forma parte de la ruta oficial de la CN-VI, siendo en la actualidad el trazado de la misma tan sólo entre Adanero y Benavente y sólo en un sentido de autovía a la vez. Entre Adanero y Benavente contiene una plataforma de asfalto bituminoso de 12 metros de ancho. En este tramo, se encuentra debajo de una de las plataformas de 10 metros de la Autovía A-6, traza actual de la CN-VI, en función del trazado de la Autovía puede estar debajo de un sentido o del otro, lo que provocó que en unos tramos los arcenes a Madrid, en otros a A Coruña, se encuentren destrozados e incluso desaparecidos en 1,5 metros desde el contorno de la plataforma hacia el eje, coincidiendo éste con las discontinuas de la Autovía, en algunos puntos es visible ya que los quitamiedos en mediana, fueron recibidos directamente en el saliente sobrante de dichos arcenes. La CN-VI le traspasó su tira kilométrica a la Autovía en 1990 y especificado en el proyecto de la Autovía, a su vez, lo que produce una corrección en la variante de Tordesillas, que los kilómetros 179 y 180 midan más de 1000 metros cada uno, situando a 179 donde correspondería, en la incorporación a tronco del ramal de entrada 179 en sentido A Coruña, 180 estrategicamente a entrada a puente sobre el río Duero, y 181 pasado el abandono del ramal de salida a A-62 sentido Burgos desde tronco en plataforma sentido A Coruña. Cabe destacar que todo eso dejó oficialmente a la traza actual de la CN-VI sin kilómetro 110. Pues desde Adanero hasta Arteixo, prima la tira kilométrica de la N-VI, dejando el mojón del P. K. 110 en el ramal de salida 110 desde tronco en plataforma a Madrid, acabando la cuenta de la autopista Las Rozas-Adanero en 109, y continuando en autovía en 111. Una de las peculiaridades de esta vía, es que aunque hoy desdoblada, sigue cumpliendo con los objetivos originales de trazado. Unir Madrid y La Coruña, de manera directa, prescindiendo del paso por capitales de provincia en origen y la remodelación y variación de trazado posteriormente, (Madrid-Segovia-Valladolid-León-Lugo-A Coruña, ya tenían carretera hábil). A excepción de un ineludible Lugo, fue trazada intentando ir de capital en capital de comarca, el mayor tiempo posible en línea recta. Motivo por el cual, sobretodo entre Adanero y Benavente, los pueblos de: Gutierre-Muñoz (Arévalo/La Moraña)(Ávila), Ataquines (Medina del Campo/Tierra de Medina)(Valladolid), Vega de Valdetronco (Mota del Marqués/Bajoz)(Valladolid), Villardefrades (Medina de Rioseco) (Valladolid), Cerecinos de Campos (Villalpando-Tierra de Campos) y San Esteban del Molar (Ídem que el anterior), son los únicos pueblos que encontramos en el trazado del tramo, que no son capital de comarca y simplemente por su emplazamiento coincidente de manera accidental. Por norma general, parece tener una recurrencia casi exclusiva a buscar la línea recta siempre que la orografía así se lo permite, pudiendo pasar gran cantidad de kilómetros entre sembrados y sin poblaciones que atravesar (ejem.: Recta de Ataquines, la torre de su iglesia parroquial es vista a gran distancia y usada como referencia en el trazado. A Coruña, Betanzos, Baamonde (N-634), Lugo, Pedrafita do Cebreiro, Villafranca del Bierzo, Ponferrada, Astorga, La Bañeza, Benavente, Villalpando, Mota del Marqués, Tordesillas, Rueda, Medina del Campo, Arévalo y Adanero eran las únicas poblaciones que entraban en los objetivos de su trazado desde Adanero.
Otras vías relacionadas: A-6 Autovía del Noroeste, es la autovía de la CN-VI, trazado actual. A-6 Autopista del Noroeste, Madrid-Collado Villalba, primer tramo de la autopista del Noroeste, trazado actual de la CN-VI. AP-6 Autopista del Noroeste, Collado Villaba-Guadarrama-Adanero. Tramo de Peaje. Trazado actual de la CN-VI. AP-6R Calzada Reversible del túnel de Guadarrama bajo el Puerto de Los Leones. Entre 1963 y 1972 vino a sustituir el paso por el citado puerto, siendo la primera carretera de peaje en España, pero no llegó a ser parte del trazado oficial de la CN-VI, hasta 1977 con la inaguración y puesta en servicio del tramo Villacastín-Adanero de la A-6.
Ficha:(RCE)N-VI.
Creo que la discusión se terminó.
Enlaces rotos
[editar]Elvisor (discusión) 07:38 21 may 2013 (UTC)
- ¿A quién se le ocurrió añadir ese enlace, si es que es lo que creo que es? Increíble! DIGESOC (discusión) 01:17 14 sep 2013 (UTC)
--Afilgud (discusión) 13:35 7 dic 2015 (UTC)
La carretera nacional N-633 se corresponde con la carretera de acceso al Puerto de Avilés , y no al Aeropuerto de Bilbao, como se sugiere en el artículo. Debido a que no poseo fotografía de ello, les remito las coordenadas de Google Street View, donde se puede apreciar el cartel denominador de esta vía. 43º 33´ 25.63"N 5º 55´04.19" O . Muchas gracias.